Viaductul Serrouville | ||||
Viaductul Serrouville în jurul anului 1907. | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Lorena | |||
Departament | Meurthe-et-Moselle | |||
Comuna | Serrouville | |||
Coordonatele geografice | 49 ° 24 ′ 06 ″ N, 5 ° 52 ′ 55 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Crusnes | |||
Funcţie | Calea ferata | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | Pod metalic | |||
Lungime | 210 m | |||
Personalul principal | 90 m | |||
Înălţime | 33 m | |||
Materiale) | oţel | |||
Constructie | ||||
Constructie | 1902-1904 | |||
Punere in functiune | 1904 | |||
Inginer (i) | Societatea podurilor și a lucrărilor de fier | |||
Companii | Societatea podurilor și a lucrărilor de fier | |||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| ||||
Serrouville viaduct este un francez de cale ferată viaduct pe linia Valleroy-Moineville la Villerupt-Micheville pe teritoriul municipiului Serrouville , în departamentul Meurthe-et-Moselle , în Lorena regiune .
Pus în funcțiune în 1904, este situat pe o porțiune de linie închisă pentru tot traficul.
Viaductul Serrouville sur la Crusnes este situat la punctul kilometru (PK) 354.020 al liniei Valleroy-Moineville până la Villerupt-Micheville (închis), între stația Serrouville la PK 353.2 și Tiercelet - stația Villers-la-Munte, la PK 362.6.
Proiectul pentru un viaduct feroviar peste Crusnes este inclus în cererea de concesiune depusă de Compania de chemin de fer a Estului (Est) pe19 august 1893. Această structură lungă de 230 de metri este inclusă în proiectul preliminar al unei „căi ferate cu gabarit normal destinat deservirii bazinelor de cărbune din Longwy - Villerupt și Briey ” . Acest proiect a întâmpinat o puternică rezistență din partea armatei și a ministrului lucrărilor publice , în timp ce a fost susținut de corpul inginerilor de control. Este doar24 septembrie 1897că ministrul ia poziție pentru proiectul din 1893: „interesele apărării nu sunt opuse modului normal de execuție a unei căi ferate de la Briey la Audun-le-Roman , Hussigny și Villerupt , (...) Directorul de inginerie al Reims va fi invitat să sprijine direct proiectul preliminar al19 august 1893... ” .
Anchetele de reglementare au fost deschise de prefect în 1898, au permis semnarea în 1899 a unui acord între ministru și Compania de l'Est, pentru o concesiune „în mod permanent” . Legea12 aprilie 1900declară că linia este de utilitate publică (DUP) și confirmă acordul, site-urile vor putea începe.
Cel pentru construcția viaductului deschis în 1902. Procesul ales se conformează unui „concept dezvoltat de Eiffel ” . Se compune dintr-o punte metalică formată din deschideri plasate pe capete de pod și piloni de zidărie. Schela de lemn folosită la construcția podului a fost construită de M. Dupéroux.
6 aprilie 1906, are loc un accident pe amplasament, o schelă, înaltă de 40 m, se deschide în mijloc și se prăbușește. Șase muncitori lucrau acolo la instalarea șorțului metalic, doi reușind să se agațe de un punct fix sunt recuperați fără răni, dar ceilalți patru: „Alfred Laner, în vârstă de douăzeci și patru; Raymond Sablé, în vârstă de treizeci și doi de ani; Pierre François și Joseph Souquet, ambii în vârstă de treizeci și cinci de ani ” sunt uciși.
În Mai 1914, locul „picturii punții” podului este acordat domnului Demoulin, din Reims , pentru suma de 16.000 de franci.
În 1940, trupele franceze, retrăgându-se în fața armatei germane, au distrus viaductul care nu a fost reconstruit, în mod identic, până în 1949.
Partea metalică a viaductului a fost inițial produsă de companie pentru poduri și lucrări de fier . Lungă de 210 m , are o punte formată din trei deschideri, care se sprijină pe cele două capete de pod și pe două stâlpi din zidărie. Intervalul central, cel mai lung, are o întindere de 90 m și are vedere la râu la o înălțime de 33 m .
În 2017, podul este în stare aparent bună, este în afara funcționării, dar este încă echipat cu linia sa unică.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.