Viaductul Serrouville

Viaductul Serrouville
Viaductul Serrouville în jurul anului 1907.
Viaductul Serrouville în jurul anului 1907.
Geografie
Țară Franţa
Regiune Lorena
Departament Meurthe-et-Moselle
Comuna Serrouville
Coordonatele geografice 49 ° 24 ′ 06 ″ N, 5 ° 52 ′ 55 ″ E
Funcţie
Cruci Crusnes
Funcţie Calea ferata
Caracteristici tehnice
Tip Pod metalic
Lungime 210  m
Personalul principal 90  m
Înălţime 33  m
Materiale) oţel
Constructie
Constructie 1902-1904
Punere in functiune 1904
Inginer (i) Societatea podurilor și a lucrărilor de fier
Companii Societatea podurilor și a lucrărilor de fier
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Viaductul Serrouville
Geolocalizare pe hartă: Lorena
(Vezi situația pe hartă: Lorena) Viaductul Serrouville
Geolocalizare pe hartă: Meurthe-et-Moselle
(Vedeți locația pe hartă: Meurthe-et-Moselle) Viaductul Serrouville

Serrouville viaduct este un francez de cale ferată viaduct pe linia Valleroy-Moineville la Villerupt-Micheville pe teritoriul municipiului Serrouville , în departamentul Meurthe-et-Moselle , în Lorena regiune .

Pus în funcțiune în 1904, este situat pe o porțiune de linie închisă pentru tot traficul.

Situația feroviară

Viaductul Serrouville sur la Crusnes este situat la punctul kilometru (PK) 354.020 al liniei Valleroy-Moineville până la Villerupt-Micheville (închis), între stația Serrouville la PK 353.2 și Tiercelet - stația Villers-la-Munte, la PK 362.6.

Istorie

Proiectul pentru un viaduct feroviar peste Crusnes este inclus în cererea de concesiune depusă de Compania de chemin de fer a Estului (Est) pe19 august 1893. Această structură lungă de 230 de metri este inclusă în proiectul preliminar al unei „căi ferate cu gabarit normal destinat deservirii bazinelor de cărbune din Longwy - Villerupt și Briey  ” . Acest proiect a întâmpinat o puternică rezistență din partea armatei și a ministrului lucrărilor publice , în timp ce a fost susținut de corpul inginerilor de control. Este doar24 septembrie 1897că ministrul ia poziție pentru proiectul din 1893: „interesele apărării nu sunt opuse modului normal de execuție a unei căi ferate de la Briey la Audun-le-Roman , Hussigny și Villerupt , (...) Directorul de inginerie al Reims va fi invitat să sprijine direct proiectul preliminar al19 august 1893... ” .

Anchetele de reglementare au fost deschise de prefect în 1898, au permis semnarea în 1899 a unui acord între ministru și Compania de l'Est, pentru o concesiune „în mod permanent” . Legea12 aprilie 1900declară că linia este de utilitate publică (DUP) și confirmă acordul, site-urile vor putea începe.

Cel pentru construcția viaductului deschis în 1902. Procesul ales se conformează unui „concept dezvoltat de Eiffel  ” . Se compune dintr-o punte metalică formată din deschideri plasate pe capete de pod și piloni de zidărie. Schela de lemn folosită la construcția podului a fost construită de M. Dupéroux.

6 aprilie 1906, are loc un accident pe amplasament, o schelă, înaltă de 40  m, se deschide în mijloc și se prăbușește. Șase muncitori lucrau acolo la instalarea șorțului metalic, doi reușind să se agațe de un punct fix sunt recuperați fără răni, dar ceilalți patru: „Alfred Laner, în vârstă de douăzeci și patru; Raymond Sablé, în vârstă de treizeci și doi de ani; Pierre François și Joseph Souquet, ambii în vârstă de treizeci și cinci de ani ” sunt uciși.

În Mai 1914, locul „picturii punții” podului este acordat domnului Demoulin, din Reims , pentru suma de 16.000 de franci.

În 1940, trupele franceze, retrăgându-se în fața armatei germane, au distrus viaductul care nu a fost reconstruit, în mod identic, până în 1949.

Caracteristici

Partea metalică a viaductului a fost inițial produsă de companie pentru poduri și lucrări de fier . Lungă de 210  m , are o punte formată din trei deschideri, care se sprijină pe cele două capete de pod și pe două stâlpi din zidărie. Intervalul central, cel mai lung, are o întindere de 90  m și are vedere la râu la o înălțime de 33  m .

Patrimoniul feroviar

În 2017, podul este în stare aparent bună, este în afara funcționării, dar este încă echipat cu linia sa unică.

Note și referințe

Note

Referințe

  1. "  Rezultatele lucrărilor de licitații: Căile Ferate de Est  ," Clădirea și construcția în est , n o  15 (al treizeci și al doilea an)24 mai 1914, p.  78 ( citit online , consultat la 9 februarie 2020 ).
  2. Schontz, Felten și Gourlot 1999 , p.  168.
  3. Schontz, Felten și Gourlot 1999 , p.  169.
  4. Schontz, Felten și Gourlot 1999 , p.  170.
  5. Schontz, Felten și Gourlot 1999 , p.  171.
  6. „  Restaurarea podului canalului Flavigny  ” Clădirea și construcția din est , n o  4 (al douăzeci și nouălea an)13 august 1911, p.  319 ( citit online , consultat la 9 februarie 2020 ).
  7. corespondent special, "  Viaductul Serrouville Crash: Cum s-a întâmplat dezastrul  ", Le Petit Parisien , nr .  10754, 8 aprilie 1906 (a 3- a coloană, jos), p.  4 ( citiți online , consultat la 9 februarie 2020 ).
  8. O carte din 1910 pe Structurae.fr care enumeră realizările SPTF.
  9. „  Viaduct remarcabil: viaductul Serrouville  ” [PDF] , privind inventarul feroviar ,13 iulie 2017(accesat la 6 februarie 2020 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Articole similare

linkuri externe