Viaductul Gennevilliers
| Viaductul Gennevilliers | |
 Viaductul Gennevilliers | |
| Geografie | |
|---|---|
| Țară | Franţa |
| Regiune | Ile-de-France |
| Departament | Hauts-de-Seine |
| Comuna | Genevilieri |
| Coordonatele geografice | 48 ° 56 ′ 57 ″ N, 2 ° 16 ′ 49 ″ E |
| Funcţie | |
| Cruci | Portul Gennevilliers |
| Funcţie | Podul autostrăzii |
| Traseu | A15 |
| Caracteristici tehnice | |
| Tip | Podul grinzii cutiei |
| Lungime | 962,10 m |
| Personalul principal | 15 × 49,50 m |
| Lăţime | 19,55 m |
| Înălţime | 2,70 m |
| Clearance | de la 9,50 m la 17,30 m m |
| Materiale) | Beton precomprimat |
| Constructie | |
| Constructie | 1976-78 + 1991 |
| Punere in functiune | 1978 |
| Manageri de proiect) | ESA |
| Autoritatea contractanta | Direcția Interdepartamentală Drumuri Ile-de-France (DIRIF) |
| Companii | Campenon Bernard , Spie |
Gennevilliers Viaductul este un drum viaduct situat în Hauts-de-Seine și Val-d'Oise , Franța , care permite autostrada A15 să traverseze Sena între municipiile Argenteuil și Gennevilliers . Acesta marchează legătura acestei autostrăzi cu A86 .
Istorie
A traversat Sena, iar canalul de intrare este portul Gennevilliers imediat la sud de râu și toată influența portului de-a lungul docului nr . 5 are vedere. Amplasarea sa pe malul drept al Senei, în jos de la Butte de Sannois, oferă șoferilor care se îndreaptă spre Paris o panoramă largă a Parisului și a suburbiilor sale din nord și vest din apropiere, de la Stade de France la La Défense. Este conectat la sud printr-un nod cu autostrada A86 care marchează sfârșitul autostrăzii A 15 și începutul drumului național 315 . Acest schimb este, de asemenea, conectat la drumul departamental D 911 ( bulevardul Marcel Paul din Gennevilliers ). La nord, după ce traversează linia Grande Ceinture , conduce la un interschimb cu drumul departamental 311 .
Este o structură dublă din beton precomprimat , cu o lungime totală de 1.622 m (pod peste Sena: 655 m + viaduct darse: 967 m ) și o înălțime de 19,50 m . Primul viaduct a fost comandat în 1976 . Un al doilea viaduct paralel și aproape similar a fost construit în 1991 . Dublează capacitatea autostrăzii A 15 cu două benzi de patru benzi de circulație.
Companiile care au realizat construcția:
- 1 st viaduct (1976): Campenon Bernard (pod peste Sena) și Spie (bazinul viaduct);
- Dublare (1991): Spie Batignolles (pod peste Sena) și GTM / Fougerolle (viaductul Darse).
Metode de construcție:
- Pod peste Sena: segmente de beton precomprimate turnate la loc de consolele succesive;
- Viaductul docului: construirea deschizăturilor prin betonare pe loc pe un arc cu lansare automată (1976) / prefabricare și împingere (1991).
Caracteristicile podului peste Sena:
- Punți din beton precomprimat:
- Beam bicaisson, domeniul de aplicare 172 m ( 1 st pod, 1976);
- Grindă mono-cutie, lungime de 169 m (dublare, 1991),
- Fundații: grămezi cu diametrul de 2 m , adâncimea de 45 m , 8 sau 9 pe grămadă.
O clădire rezidențială a fost amplasată sub viaduct, pe partea Argenteuil. În cele din urmă a fost ras la sfârșitul anilor 2000 .
Înainte de dublarea viaductului, primul viaduct avea o separare centrală detașabilă, permițând variația numărului de benzi în fiecare direcție de la 2 la 3 benzi. O mașină specială era însărcinată cu deplasarea elementelor separatorului central pentru a adăuga o bandă pentru direcția suburbie-Paris pentru orele de vârf ale dimineții, apoi pentru direcția Paris-suburbii pentru orele de vârf ale serii.
În după-amiaza anului 15 mai 2018, un zid de sprijin al bontului nordic al viaductului care susține drumul s-a prăbușit; prin urmare, traficul în direcția provinciei spre Paris este deviat de ieșirea 2 a autostrăzii A15 către Argenteuil de drumul departamental 311. În dimineața19 mai 2018, circulația pe viaduct este autorizată din nou spre Paris, dar numai pe cele două benzi din stânga. 21 noiembrie 2018, progresul lucrărilor de reparații la zidul de sprijin a condus departamentul de drumuri din Île-de-France să anunțe deschiderea unei a treia benzi în decembrie 2018.
19 martie 2019, toate benzile sunt redeschise circulației.
Bibliografie
- Annales des Ponts et Chaussées , n o 3, 1978
- Taur. tehn. PSAC , 1976
Note și referințe
- Planurile reproduse în know-how-ul francez în structuri de inginerie , ISTED și AFGC, 1987, dau 19,30 m la intrados.
- " SARA Forum - [A15] Paris - Rouen? " ,26 octombrie 2004 : „Secțiunea Herblay / Pontoise a mers pe benzi 2x3 în anii 90, odată cu dublarea viaductului Gennevilliers, care, unic în Franța, a funcționat cu un separator GBA detașabil, permițând variația numărului de benzi. 2 până la 3 moduri "
- „ Viaductul Gennevilliers încă închis miercuri, unde să mergem? » , Despre Le Parisien , articol din16 mai 2018(consultat la 16 mai 2018 ) : „... viaductul Gennevilliers fiind închis de marți după-amiază [15 mai 2018] din cauza unei afundări pe partea Argenteuil, în direcția provincie-Paris. " .
- " Viaductul Gennevilliers - Tăierea A15 la Paris - Redeschiderea parțială a viaductului sâmbătă, 19 mai " , pe dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr , articol din18 mai 2018(consultat la 19 mai 2018 ) : „s-a decis redeschiderea parțială a traficului spre Paris pe acest viaduct pe cele 2 autostrăzi […], începând de mâine, sâmbătă, 19 mai dimineața” .
- „ Reparația zidului de susținere al A15 din Argenteuil - Lucrările progresează pentru redeschiderea iminentă a unei a treia benzi de circulație ” , pe DiRIF - Direction des routes d'Île-de-France , articolul21 noiembrie 2018(accesat la 23 noiembrie 2018 ) : „Progresul actual al lucrărilor pentru confirmarea redeschiderii unei benzi 3 e pe A15 la începutul lunii decembrie. " .
- Alexandre Boucher, „ La 15 ani: după zece luni de greutăți, viaductul Gennevilliers se redeschide integral ” , pe leparisien.fr ,19 martie 2019(accesat la 22 martie 2019 ) .