Operator (i) | SNCB / NMBS |
---|---|
Desemnare | SNCB - Tipul 10 |
Tip |
4501 - 4558 (stat belgian) 10.001 - 10.049 (SNCB) |
Designer | Ir. JB Flame |
Constructie | 1910 - 1914 |
Număr | 58 |
Retragere | 1959 |
utilizare | Trenuri expres grele |
Număr | Industrial |
---|---|
10 ex 17 ex 1 ex 8 ex 7 ex 4 ex 5 ex 6 ex |
John Cockerill Anglo-Franco-Belge Saint-Léonard Zimmerman & Hanrez Ateliere de construcții La Meuse FUF La Hestre Tubize |
Dispunerea axului | 2C1 Pacific ooOOOo + T |
---|---|
Spațiere | Standard UIC 1.435m mm |
Suprafața grilei | 5 m 2 |
Presiunea cazanului | (14 bar) 1,4 MPa |
Motor | Extindere simplă |
Cilindri | 4 |
Alezare × accident vascular cerebral | 500 × 660 mm |
Distribuție | Walschaerts |
Ø roți motrice | 1980 mm |
Liturghie în slujbă | 100 t |
Masă aderentă | 57 t |
Delicat, fraged |
Tipul 18 (inițial) Tipul 38 (Armistițiul) |
Ampatament | 11,425 m |
Viteza maxima | 120 km / h |
numerele 10. |
Puterea originală | După transformare |
---|---|---|
001 la 029 030 la 058 |
2250 CP 1950 CP |
2.700 CP 2.400 CP |
Tara ofertei | 22.900 t |
---|---|
Capacitatea apei | 24 m 3 |
Capacitatea de cărbune | 7 t |
Masa încărcată | 53.600 t |
Ampatament | 3.960 m |
Capacitatea apei | 31,5 m 3 |
---|---|
Capacitatea de cărbune | 7 t |
Masa încărcată | 64.140 t |
Ampatament | 5.600 m |
Type 10 a Căilor Ferate belgiene ( SNCB ) a fost rapid locomotiva cu abur de Pacific tip (aranjament ax 231, fie de la nas la cabina: un boghiu cu 2 roți care transportă, apoi trei roți mari de conducere și în cele din urmă cu un alt ax purtător integrală cu șasiul).
Între 1910 și 1912, a fost produsă o primă sub-serie de 28 de unități (inclusiv patru prototipuri). A urmat o a doua sub-serie, ușor mai ușoară și specializată, pentru linia Bruxelles - Ostend.
La începutul XX - lea secol, inginerul Jean-Baptiste Flacăra proiectează mai multe serii de locomotive care utilizează principiul de supraîncălzire . După ce a testat motoarele compuse pe tipurile 6 și 8 , se îndreaptă către un motor cu 4 cilindri cu o singură expansiune, utilizat pe diferite serii de mașini; în special puternicul tip 36 (specializat în transportul de marfă) și tipul 10 (tăiat pentru exprese grele). Liniile de asamblare ale acestor două serii se vor opri în ajunul Primului Război Mondial . Spre deosebire de tipul 9 și tipul 13 ale cărui patru cilindri au atacat prima axă de acționare, cei doi cilindri exteriori au atacat a doua axă de acționare.
Aceste locomotive au fost proiectate pentru a prelua de la tipul 8s pe trenurile expres grele care trec prin linia Luxemburg , aceste ultime mașini trebuind frecvent utilizate de doi. Locomotivele de tip 9 , proiectate de Flamme au dat rezultate dezamăgitoare pe acest traseu, el a întreprins realizarea unui model mai puternic cu o vatră mare, care a fost primul model de Pacific al căilor ferate belgiene.
Erau printre cele mai puternice Pacific din Europa .
Ultimele 30 de mașini au diferit de primele 28 în ceea ce privește greutatea și suprafața ușor redusă a grilei și au fost mai puțin puternice. Fuseseră dezvoltate pentru ruta Bruxelles - Ostend cu ușurință.
Aceste motoare au patru cilindri cu expansiune simplă egală cu 500 mm în diametru și 660 mm cursă. Cilindrii interiori atacă prima axă în timp ce cilindrii exteriori atacă a doua axă.
În afară de vatră, cazanele tip 10 și tip 36 au fost identice, ceea ce explică aspectul atipic al tipului 10, cu un cazan scurt care dă o platformă largă în fața ușii cutiei de fum , deasupra capului bissel și a cilindrilor. Acest cazan, format din trei cochilii montate telescopic, avea o secțiune conică în fața vetrei (a treia virola) pentru a compensa diferența de dimensiuni dintre partea din față a cazanului și vatra uriașă („Vagonul de sus”) cazan).
Vatra unei locomotive de tip 10 din prima serie are o lățime de doi metri, o suprafață a rețelei de 5 m 2 și o suprafață de încălzire de 20 m 2 . Suprafața sa totală de încălzire este de 220 m 2, iar cea a supraîncălzitorului, înainte de transformare, este de 62 m 2 . Are 230 de tuburi netede de 50 mm, iar supraîncălzitorul are 31 de tuburi de 127 mm .
Roțile motoare au un diametru de 1.980 mm ; cele ale boghiului au un diametru de 900 mm, iar cele ale osiei de transport spate sunt de 1.262 mm . Pentru a facilita intrarea în curbe, puntea purtătoare avea un spațiu liber de 50 mm prevăzut în ghidajele cutiilor punții; rechemarea a fost planificată de planuri înclinate situate deasupra cutiilor de osie.
Ampatamentul total de 11.425 m garantează o bună stabilitate la viteze mari.
Deoarece aceste mașini imense au angajat aproape toate șabloanele belgiene, dar foarte generoase pentru acea vreme, au un coș de fum foarte scurt și o cabină cu laturile tăiate.
Masa totală, înainte de conversii, a unei prime locomotive de serie a fost de 92 de tone goale și 102 în stare de funcționare.
Greutatea pe osie a primelor 29 de locomotive a fost extrem de mare și mai mare decât cea a unei locomotive de tip 36:
Această greutate foarte importantă a limitat locomotivele de tip 10 la liniile principale ale rețelei. Șinele pe care circulau aceste locomotive în 1910 cântăreau 52 kg pe metru de rulare; apoi erau instalate șine noi de 57 kg. La începutul anilor 1900, unele serii de locomotive belgiene depășeau deja 18 tone pe osie; această valoare era atunci printre cele mai mari din Europa.
În ciuda solidității șinelor, aceste locomotive au prezentat mai multe defecte în utilizare:
Pentru a corecta defectele tinereții și pentru a face față creșterii greutății trenurilor, datorită, printre altele, adoptării vagoanelor metalice, Tipul 10 va fi modificat de mai multe ori.
Nici livrarea tipului 1 (SNCB) între 1935 și 1938, nici cea a tipului 12 (SNCB) (acestea din urmă erau mașini mai ușoare) nu și-au încheiat cariera și au continuat să tracteze trenuri grele cu predilecție pentru linia luxemburgheză .
10.018, ultima mașină care a cercetat linia luxemburgheză, este păstrată. În 2013, a suferit o renovare cosmetică în vederea expoziției sale în (viitorul) muzeu Train World din Schaerbeek . Cu fisuri pe unele osii și biele, revenirea la starea de funcționare pare puțin probabilă.
10.018, expus la Train World.
Cabina din 10.018, care arată volumul redus de șablonul mic.
Licitație de la 10.018, expusă la Train World.
La fel ca locomotivele de tip 36, tipul 10 au fost construite cu licitații de tipul 18 cu trei axe de 24 m 3 cu dimensiuni și capacități relativ modeste.
Ofertele celor patru prototipuri au fost construite respectiv de Cockerill, La Brugeoise și Haine-Saint-Pierre (care au construit cele două oferte ale mașinilor construite de Zimmerman-Hanrez). Celelalte oferte vor fi construite fără a lua în considerare producătorul locomotivelor și vor fi asamblate de Brugeoise (28), Ruelle (6), Cie Centrale de Construction din Haine-Saint-Pierre (12) și Franco-Belge companie (8).
Din 1928, vor începe să primească licitații exprusiene de tip 38 cu patru axe de 31 m 3 (clasificate ca tip 38) provenind de la locomotive prusace tip S10.1 , S6 , S9 (și unele P8 ) provenite de la locomotive obținute după armistiţiul din 1918 ; ofertele originale de tip 10 vor fi refolosite de alte serii pentru a înlocui ofertele mai mici. După cel de- al doilea război mondial , tipul 9 care a primit aceleași licitații exprusiene le va schimba cu cele de origine ale tipului 10 sau le va pierde pentru reforma lor și doar două tip 10 (inclusiv 10.001) vor fi retrase cu ofertă originală pe trei axe.