Tuneluri din Croix-Rousse

Având în vedere faza finală a lucrărilor de restaurare a vechiului tub și deschiderea noului tub, tunelul a fost închis luni 5 noiembrie 2012pentru o perioadă de zece luni. Această închidere permite îndepărtarea azbestului din vechiul tub: fibrocimentul conținut în pereții tunelului este înlocuit. Al doilea tub proaspăt finisat este folosit pentru a depozita materialele necesare acestei intervenții, ceea ce împiedică punerea în funcțiune a acestuia. Cele două tuburi fiind închise, circulația este îngreunată în centrul Lyonului timp de nouă luni. Șoseaua, salubritatea, semnalizarea sunt refăcute complet, tunelul este, de asemenea, ridicat la standardele actuale: acces de urgență la fiecare 150  m și ventilație asigurată de cele cinci conducte verticale renovate care duc la Platoul de la Croix-Redhead . Galeriile de urgență se deschid către noul tub (moduri soft) care servește astfel ca tub de evacuare în caz de dezastru. Accesul la noul tunel rutier este încă limitat la 50  km / h și este interzis vehiculelor grele de marfă. Radarul automată nu a fost pus din nou în loc imediat după renovare, pentru că era vorba de plasarea unui radar secțiune . Cu toate acestea, Prefectura a considerat că această instalație este „infezabilă” și s-a decis repunerea radarului automat pe partea Rhône (și nu pe partea Saône ca înainte de renovare), în interiorul tunelului.

În Ianuarie 2014, 400 de pietoni și 1.000 de biciclete folosesc tunelul „modurilor soft” în fiecare zi a săptămânii. Există 1.000 de pietoni și 2.000 de biciclete în weekend.

• Intrarea se face după renovare.

• Intrare vest după renovare.

• În interiorul tubului „moduri soft”.

• Văzut de la intrare pe partea Rhône, tubul soft mode este scobit și tubul rutier așteaptă renovare.

• O altă vedere a lucrărilor, de data aceasta tunelul rutier este în curs de renovare.

• Încă aceeași vedere, dar putem vedea mașina de construcție (în stânga, în galben) care permite construirea noii seifuri.

• Vedere la intrarea de est (partea Rhône) după lucrări, tubul rutier este deschis traficului, dar tubul soft mode este încă în construcție.

Caracteristici tehnice

Inițial de 1750  m lungime , primul tunel are o lățime de 14,6  m, iar secțiunea sa este un semicerc de 14,5  m în diametru, adăpostind o șosea de 12  m lățime și două trotuare. 1,25 metri. Din 1971, a fost dublat de tunelul Fourvière , care leagă direct autostrăzile A6 și A7 . După renovare, lungimea sa este de 1.757  m, dar are încă un drum cu bandă 2x2 separat de un zid central, precum și un mic trotuar pe fiecare parte.

Tunelul modurilor soft are 3 benzi de circulație: 1 bandă centrală pentru pietoni, 1 bandă pe o parte pentru autobuze (care ar trebui să treacă la hibrid în câțiva ani) și 1 bandă pentru bicicliști pe de altă parte. Iluminarea și atmosfera muzicală sunt planificate pentru a reduce efectul de anxietate cauzat de traversarea unui tunel de această lungime pe jos.

Transport

Tunelul este utilizat de linia C6 care face legătura între Part-Dieu și Ecully . În timpul lucrărilor de renovare din 2013, linia a fost separată în două părți: partea de vest între partea de vest a tunelului și Écully, partea de est între partea de est și Part-Dieu. Linia împrumută tubul modurilor soft (într-o singură direcție) de laDecembrie 2013.

Securitate

Benzile tunelului „mod soft” sunt separate printr-o mediană centrală, banda autobuzului fiind astfel izolată de banda ciclabilă și pietonală. La nivelul fiecărei uși de comunicație cu tunelul rutier, ușile glisante permit pietonilor și bicicliștilor să traverseze banda autobuzului și să meargă la celălalt tub în caz de dezastru. Un vehicul electric dedicat structurii permite intervenția rapidă a echipelor de întreținere și securitate.

A fost amplasat un radar educaționalaugust 2014în tunelul „moduri soft” prin Greater Lyon pentru a limita accidentele între utilizatori. Viteza maximă autorizată pentru biciclete este de 25  km / h .

În aprilie 2016, un contor de trecere a fost adăugat pe partea de vest a tunelului. Indică numărul de biciclete care trec prin tubul „mod soft”: numărul de biciclete pe zi și totalul anual. Valorile observate sunt în jur de 2.000 de  biciclete / zi în timpul săptămânii și 3.000 de  biciclete / zi în weekend.

Olivier Razemon , specialist în transporturi și autor al unui blog găzduit de Le Monde, vorbește îndecembrie 2014un „succes ambiguu” după primul an de serviciu al tunelului „modurilor soft”. Pentru el, „autoritățile din Lyon au favorizat opțiunea” unui concept artistic „flamboyant” în detrimentul condițiilor de utilizare zilnică a acestuia de către bicicliști. Articolul menționează „iluminarea insuficientă”, anamorfozele și alte caleidoscoape care afectează siguranța utilizatorilor, conflictele de utilizare între anumiți pietoni pe plimbări, autobuze (care beneficiază de o bandă rezervată) și bicicliștii care traversează tunelul pentru a se deplasa eficient, dar și evenimente care împiedică utilizați în anumite zile.

• Ușă de comunicație între cele două tuburi.

• Ușă retractabilă care separă banda autobuzului de celelalte benzi în tubul „moduri soft”.

• Patrularul „Tunnel Security”.

Vezi și tu

Articole similare

• Lista tunelurilor
• Tunelul Fourvière

linkuri externe

• Site-ul oficial
• Lucrare în desfășurare - Un deal, un tunel, bărbați (2014) Documentar web în 30 de episoade despre săparea tunelului soft mode și despre modul în care locuitorii districtului au experimentat proiectul.

Note și referințe

1. „  Tunelul Croix-Rousse  ” , pe [1] (accesat la 5 septembrie 2013 )
2. SESIUNE: Consiliul comunitar din 07/09/2007 # Renovarea grea a tunelului sub Croix-Rousse - Revizuirea consultării
3. „  Calendarul  ” , pe tunnelcroixrousse.fr (accesat la 8 noiembrie 2012 )
4. Tunelul „modurilor moi” al Croix-Rousse a fost inaugurat astăzi , Le Progrès , 5 decembrie 2013
5. „  Trecerea magică a„ Tubului ”  ” , pe LeMonde.fr ,1 st decembrie 2014(accesat pe 16 martie 2015 )
6. Fabien Fournier, „  Închiderea tunelului Croix-Rousse: de ce să nu deschizi al doilea tub?  » , Pe LyonCapitale.fr ,2 noiembrie 2012(accesat la 20 noiembrie 2012 )
7. Fabien Fournier, „  Tunnel de la Croix-Rousse: un radar pe partea Rhône  ” , pe LyonCapitale.fr ,20 februarie 2014(accesat pe 14 iunie 2019 )
8. Fabien Fournier, „  Radarul este în interiorul tunelului Croix-Rousse  ” , pe LyonCapitale.fr ,25 martie 2014(accesat pe 14 iunie 2019 )
9. „  Webserie în construcție  ” (accesat la 21 martie 2015 )
10. Jacques PERENON ( pref.  Michel Mercier), Transport și călătorii în Lyon în 1960 , Lyon, EMCC2010, 143  p. ( ISBN  978-2-35740-060-3 ) , p.  36-38
11. Fabien Fournier, „  Deschiderea tunelului Croix-Rousse: ce se schimbă  ” , pe LyonCapitale.fr ,1 st septembrie 2013(accesat la 4 septembrie 2013 )
12. „  Tunelul modei blând al Croix-Rousse: Lyonnaisii își fac propriile lor  ” , pe rhone-alpes.france3.fr ,16 decembrie 2013(accesat pe 29 decembrie 2013 )
13. „Lyon: un nou radar sub tunelul Croix-Rousse” , Le Progrès , 26 august 2014
14. „  Un radar de bicicletă la ieșirea din tunelul Croix-Rousse  ” , pe Nouveau Lyon ,9 aprilie 2016(accesat la 16 noiembrie 2020 )
15. „  Grand Lyon - compteurs  ” , pe www.eco-public.com (accesat la 16 noiembrie 2020 )
16. „  Lyon: succesul ambiguu al tunelului pentru bicicliști și pietoni sub Croix-Rousse  ” , pe interconectare nu mai este garantat ( http://transports.blog.lemonde.fr/ ) ,7 decembrie 2014(accesat pe 16 martie 2015 )