Tramvaiul Melun

Tramvaiul Melun
Imagine ilustrativă a articolului Tramway de Melun
Tramvai, în fața gării .
Tip Tramvai
Intrarea în serviciu 1901
Sfârșitul serviciului 1917
Lungimea rețelei 2.528 km
Linii 1
Ecartament feroviar 1 metru
Proprietar Orașul Melun
Operator Tramvaie Melunais

Melun tramvai este o rețea de electrice tramvaielor care au servit franceză orașul de Melun , în Seine-et-Marne , la sud-est de Paris . Este pus în funcțiune pe24 octombrie 1901 și șters pe 31 ianuarie 1917.

Istorie

Stația Melun , precum și cartierul fabricii a cărui creație fusese favorizată de facilitățile oferite de calea ferată, se află la o distanță relativă de sudul centrului orașului Melun . În plus, la nord de acesta, un set de barăci fusese creat recent pe înălțimile platoului Brie.

Nevoile de deplasare au fost resimțite între aceste trei, în ciuda dimensiunii limitate a orașului, aproximativ 13 000 de locuitori la sfârșitul XIX - lea  secol . Acesta este motivul pentru care un bancher local, domnul Louis Caget, a propus municipalității crearea unei linii de tramvai cu gabarit metric și tracțiune mecanică, destinată transportului de pasageri între „noua cazarmă” și gară , proiect aprobat. oraș ca parte a unui acord semnat1 st septembrie 1899, după o anchetă publică care a avut loc de la 11 septembrie la 2 octombrie 1898.

Această linie a fost declarată de utilitate publică printr-un decret al 8 octombrie 1899sub regimul căilor ferate de interes local al legii din 1880. Printr-un al doilea decret din3 octombrie 1900, a fost aprobată înlocuirea companiei Tramvaielor Melunais cu domnul Caget. Concesiunea a fost acordată timp de cincizeci de ani, de la declarația de utilitate publică.

Lucrările au durat doi ani, iar linia a fost pusă în funcțiune, în tracțiune electrică 24 octombrie 1901.

Primul război mondial a văzut sfârșitul exploatării, deoarece traficul a scăzut drastic , cu plecarea soldaților în față, încetarea târgurilor și scăderea numărului de civili transportat. În plus, producția centralei a devenit foarte neregulată, cu numeroase întreruperi de curent care au oprit circulația tramvaielor. Prin urmare, exploatarea lor a încetat31 ianuarie 1917.

Liniștea nu a permis repornirea liniei, deoarece pista era în stare proastă și se pare că autobuzele ar putea furniza serviciul. Compania Tramways Melunais a fost declarată în faliment22 mai 1924 și linia retrogradată prin decret al 2 mai 1930, apoi instalațiile au fost eliminate.

Infrastructură

Linia era cu o singură cale și includea șase evitări intermediare care permit trecerea vâslelor.

În caietul de sarcini au fost prevăzute patru adăposturi pentru pasageri, inclusiv două situate la capătul liniei.

Traseu

Conform toponimiei vremii, linia a urmat următoarele rute:

pentru a accesa linia terminală lângă stația PLM , lângă cea a liniei de la Melun la Milly-la-Forêt a tramvaiului Seine-et-Marne South .

Modul în care

Linia avea 2.528  m lungime . Urmele amplasate în carosabil erau formate din șine, tip Broca, de 36  kg / m . Terminalul Barracks a fost echipat cu șine de tip Vignole, de 20  kg / m .

Depozitul

Planificat inițial în instalațiile centralei electrice, rue de Belle Ombre, depozitul era de fapt amplasat pe un teren achiziționat pentru ocazie în apropierea stației, rue Ponthierry și era accesibil printr-o conexiune pentru începători pe bulevardul Thiers.

A constat din trei piste pe o groapă cu un mic atelier.

Instalatie electrica

Tramvaiul era alimentat de 550 de volți c.c., furnizați de Compania de gaze și electricitate din orașul Melun, administrată tot de domnul Caget.

Operațiune

Acordul cu orașul prevedea că construcția și exploatarea liniei ar fi pe cheltuiala și riscul companiei de tramvaie Melunais.

În plus, orașul a primit o redevență de 1% din veniturile companiei, care, în schimb, a fost scutită de taxele de drum și parcare.

Specificațiile prevedeau că compania ar trebui să asigure cel puțin 56 de călătorii în fiecare zi. Cu toate acestea, numărul de utilizatori a fost foarte variabil, cu vârfuri de trafic în zilele de târg sau când armata era în concediu, dar multe perioade în care tramvaiele transportau puțini pasageri. Acesta este motivul pentru care operatorul a creat un terminal intermediar la Coin-Musard, astfel încât să opereze secțiunea Stație - Coin-Musard cu frecvențe înalte (7 minute) și mult mai jos de la Coin-Musard la cazarmă.

Aceste măsuri nu au fost suficiente, iar ratele au fost majorate în 1910, cu toate acestea odată cu crearea unei rate reduse pentru militari și crearea de bilete în broșuri și abonamente școlare.

Stoc rulant

Materialul rulant era format din cinci autocare electrice Brill cu 36 de locuri și trei remorci deschise.

Dimensiunea lor a fost limitată, conform termenilor specificațiilor, la 2 metri lățime și 4,20 metri înălțime. Lungimea seturilor de trenuri a fost limitată la treizeci de metri, iar viteza maximă a acestora la 20  km / h .

După încetarea funcționării, materialul rulant a fost transferat la rețeaua de tramvaie Fontainebleau , apoi, în 1924, la rețeaua de tramvaie Cannes , al cărei depozit arsese pe23 martie 1924, distrugând 18 din cele 31 de vagoane cu motor din parc.

O astfel de unitate, care purta n o  4 de la Cannes a fost apoi transferat în rețeaua de tramvaie Bourges , circa 1941, în cazul în care ea păstrează n o  4. Acesta a fost reformat în 1949 și vândut la fier vechi în care a supraviețuit până la demolarea ei pe11 aprilie 1968.

Echipamente și instalații conservate

Se pare că nu există niciun vestigiu al infrastructurii.

Muzeul urban, interurban și cel rural de transport (AMTUIR) păstrează:

Note și referințe

  1. "  Decretul din 8 octombrie 1899, care declară de utilitate publică înființarea, în orașul Melun, a unei linii de tramvai (precum și acordul semnat cu orașul și specificațiile liniei)  ”, Buletinul legilor Republicii Franceze , nr .  2156,10 august 1900, p.  1757-1767 ( citește online )
  2. „  Decretul din 3 octombrie 1900 care aprobă înlocuirea domnului Caget, de la Société des tramways melunais, în calitate de retrocesionar al liniei acordate orașului Melun  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2232,22 iunie 1901, p.  787-788 ( citește online )
  3. Articolul 1 st din acord cu orașul
  4. Pierre Bazin, art. cit. în bibliografie
  5. Articolul 11 ​​din caietul de sarcini
  6. Articolul 14 din caietul de sarcini
  7. Articolul 4 din caietul de sarcini
  8. Articolul 15 din caietul de sarcini
  9. „  Tramvaie franceze în anii cincizeci: Fontainebleau  ” , AMTUIR - Musée des Transports (consultat la 27 octombrie 2011 )
  10. „  Fontainebleau - Tramvai - Remorcă nr. 11 (1900)  ” , AMTUIR ,2007.

Vezi și tu

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie