Tramvaiul din Budapesta
| Tramvaiul din Budapesta | ||
 Pictograma tramvaiului din Budapesta | ||
.jpg) Linia de tren 14M care ajunge la Rokolya utca | ||
| Situatie |
Budapesta Ungaria |
|
|---|---|---|
| Tip | tramvai | |
| Intrarea în serviciu | 1866 | |
| Lungimea rețelei | 156,85 km | |
| S-a adăugat lungimea liniilor | 304,2 km | |
| Linii | 34 | |
| Stații | 458 | |
| Vâsle | 595 | |
| Prezență | 393.400.000 utilizatori / an (2012) | |
| Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
| Operator | BKK | |
| Linii de rețea | Vezi structurarea | |
| Rețele conexe |
 Metrou din Budapesta HÉV din Budapesta Râu de transfer din Budapesta Tramvai din Budapesta Autobuz din Budapesta Troleibuz din Budapesta   
|
|
|
||
Budapesta tramvai ( din Ungaria : Budapesta villamosvonal-hálózata ) este de tramvai rețea în orașul Budapesta , Ungaria . Deschis în 1866 , este una dintre cele mai lungi rețele de tramvaie din lume. Are 31 de linii normale, o linie de tren cu rack și două linii neregulate. Este operat de autoritatea publică Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK).
Istorie
Începuturile
Prima linie de tramvai din Ungaria , a fost inaugurat în Pest30 iulie 1866pe axa Váci út , Széna tér (astăzi Kálvin tér ) și axa Újpest-Városkapu . Pentru a asigura funcționarea rețelei, contele Sándor Károlyi a fondat Compania de Căi Ferate Urbane Pest ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság , PKVT). Hangarele tramvaiului tras de cai Újpest-Városkapu sunt încă intacte la 140 de ani de la construcția lor.
Anii următori au cunoscut apoi dezvoltarea a numeroase căi de tramvai trase de cai, atât pe malul Pestului, cât și al Budei . Treptat, lóvasút a devenit cel mai popular mod de transport din capitală. În 1885, existau 15 rânduri.
Primul tramvai real nu a fost rezultatul electrificării unei linii de tramvai trase de cai, ci a unei noi construcții, propusă de Mór Balázs și realizată de compania Siemens & Halske între stația Budapesta-Nyugati și Király utca . Primul vilam din capitala Ungariei primește astfel autorizația de a călători mai departe1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1887de către secretarul de stat la Ministerul Transporturilor, Gábor Baross . În acest proces, a fost creată compania de exploatare a trenului urban din Budapesta ( Budapesti Városi Vasút , BVV), predecesorul Companiei de transport public din Budapesta ( Budapesti Közlekedési Zrt. , BKV).
Curând după aceea 20 iulie 1889, este inaugurată a doua linie de tramvai electrificată cu o cale normală care leagă Egyetem tér de Fiumei út prin Kálvin tér . 10 septembriedin același an, a fost deschisă o a treia linie, de această dată între Academia Maghiară de Științe și Andrássy út .
În primii ani ai rețelei, liniile nu aveau un număr ci semnale circulare colorate (roșu, negru, alb cu opt stele verzi etc.). În 1900, existau deja treizeci de linii de tramvai și aceste semnale au fost înlocuite cu numere. Tramvaiele cu un număr par au fost gestionate de BVV, care a devenit Compania Feroviară Electrică din Budapesta ( Budapesti Villamos Városi Vasút , BVVV), în timp ce cele impare s-au îndreptat către Compania Feroviară Publică din Budapesta ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , BKVT), compania rivală.
Rețeaua a crescut din ce în ce mai mult și au apărut companii mai mici pentru a deservi orașele și satele învecinate care astăzi fac parte din Budapesta: Újpest în nordul Pest, Pestszentlőrinc în sudul Pest și Budafok în sudul Buda. Toate aceste companii au fost unite în 1923 de Compania de Transport din Budapesta Capital ( Budapesta Székesfővárosi Közlekedési Rt. , BSzKRT).
De la al doilea război mondial până în zilele noastre
După cel de-al doilea război mondial , Budapesta a fost în ruină: poduri explodate, case parțial sau complet distruse și drumuri impracticabile. Reconstrucția s-a făcut treptat, dar s-a propus ideea circulării troleibuzelor în locul tramvaielor în centrul orașului.
Cu siguranță, liniile de tramvai au fost sacrificate în beneficiul troleibuzului din 1947 , dar dezvoltarea rețelei feroviare a continuat și au fost create noi linii. Compania de tramvaie municipală din Budapesta ( Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat , FVKV), care în 1951 a devenit Tramvaiul din Budapesta ( Fővárosi Villamosvasút , FVV) s-a dedicat apoi achiziționării de material rulant nou pentru modernizarea liniilor. Tramvaiele UV Ganz au înlocuit apoi vechiul Ganz Stuko, care fusese criticat pentru multe lucrări slabe. În 1968 , FVV, operatorul rețelei de autobuze metropolitane ( Fővárosi Autóbuszüzem ), compania de transport fluvial metropolitan ( Fővárosi Kishajózási Vállalat ) și compania locală de administrare a trenurilor ( Budapesti Helyi Érdekű Vasút ) s-au unit pentru a da naștere unei companii publice integrate care gestionează publicul. rețeaua de transport a capitalei Ungariei: BKV, strămoșul actualului BKV Zrt. .
Rețeaua actuală
Structurarea
Rețeaua de tramvaie din Budapesta circulă de pe ambele părți ale Dunării , traversate de mai multe linii la Podul Árpád , Podul Margareta , Szabadság híd și Rákóczi híd . Există doi poli principali de schimb: Széll Kálmán tér și Móricz Zsigmond körtér, precum și două linii circulare de-a lungul Nagykörút : 4 6, cel mai aglomerat din rețea. Există, de asemenea, o linie rack, care a aderat la rețeaua de tramvaie abia în 2011: 60.
| Linia | Traseu | Stoc rulant | Lungime (km) |
|---|---|---|---|
| 1 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M | CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, ČKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K | 18.2 |
| 2 | Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H | Ganz KCSV - 7 | 6.2 |
| 3 | Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út | TW 6000, CAF Urbos 3 | 13.4 |
| 4 | Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M | Siemens Combino Supra | 11 |
| 6 | Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M | Siemens Combino Supra | 11 |
| 12 | Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 4.6 |
| 14 | Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 11 |
| 17 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 14.8 |
| 19 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 11.2 |
| 24 | Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 5.2 |
| 24G | Keleti pályaudvar M ↔ Mester utca / Ferenc körút | TW 6000, Siemens Combino Supra | 4.5 |
| 28 | Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető | ČKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.8 |
| 28A | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | ČKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.1 |
| 37 | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | TW 6000 | 9.7 |
| 37A | Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár | TW 6000 | 5.8 |
| 41 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 18.4 |
| 42 | Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca | TW 6000 | 3 |
| 47 | Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér | Ganz CSMG | 8.8 |
| 47B | Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | Ganz CSMG | 12.6 |
| 48 | Deák Ferenc tér M ↔ Savoya Park | Ganz CSMG | 8 |
| 49 | Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M | Ganz CSMG | 5.4 |
| 50 | Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér | TW 6000 | 8 |
| 51 | Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca | TW 6000 | 8.2 |
| 51A | Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás | TW 6000 | 2.3 |
| 52 | Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep | TW 6000 | 7 |
| 56 | Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 17.1 |
| 56A | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11.3 |
| 59 | Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 5.5 |
| 59A | Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 4.1 |
| 59B | Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 10.8 |
| 60 | Városmajor ↔ Széchenyi-hegy , Gyermekvasút | SGP | 3.7 |
| 61 | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11 |
| 62 | Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 13.7 |
| 62A | Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 9.2 |
| 69 | Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca | TW 6000 | 6.5 |
Linii șterse
Stoc rulant
| Ganz CSMG | Ganz KCSV7 | ČKD Tatra T5C5 | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | TW 6000 | Siemens Combino | CAF Urbos 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
||||
|
_Budapest.jpg)
|
_01.JPG)
|
.jpg)
|
.jpg)
|
|
|
||
| Constructor | Ganz | Ganz | ČKD | ČKD - BKV VJSZ | Düwag | LHB ( Alstom ) | Siemens | CAF |
| Vâsle | 36 | 30 | 58 | 262 | 85 | 24 | 40 | 47 ( 73 planificate ) |
| Linii |
19 47 47B 48 49 |
2 24 | 1 28 28A 37A |
1 12 14 17 41 56 56A 59 59A 59B 61 |
3 24 28 28A 37 37A 42 50 51 51A 52 62 62A 69 |
1 4 6 24G | 1 3 17 19 | |
| Depozite | Kelenföld | Ferencváros | Baross | Angyalföld, Budafok, Kelenföld, Szépilona | Ferencváros, Száva, Zugló | Száva | Budafok, Hungaria | Budafok, Száva |
| Numerotare | 1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450– 1451, 1461 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | 4000, 4002, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154–4155, 4160–4163, 4166–4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335– 4336, 4339, 4341, 4345–4346 | 4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156– 4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300– 4305, 4307–4309, 4312–4316, 4319, 4321, 4323–4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4344, 4347–4349 | 1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592 | 1600–1623 | 2001–2040 | 2101-2112, 2201-2235 |
În 2013, CAF a câștigat o cerere de oferte lansată de operator pentru 37 de trenuri. Modelul Urbos va fi livrat în două lungimi: 25 de trenuri de 34 m lungime și 12 trenuri de 56 m. Livrările sunt programate pentru 2015, iar contractul prevede o opțiune pentru până la 87 de trenuri. La sfârșitul anului 2017, în urma exercitării opțiunilor, numărul de trenuri comandate era de 73, inclusiv 56 în versiunea de 34 de metri și 17 trenuri de 56 de metri.
Depozite și instalații tehnice
BKV are nouă depozite ( kocsiszín ) pentru tramvaie, amplasate în puncte strategice din oraș.
| Numele de familie | Abordare | Deschidere | Tipul tramvaiului | Linii |
|---|---|---|---|---|
| Angyalföld | Pozsonyi Út 1, Budapesta 4 - lea | 1896 | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 1 12 14 17 |
| Baross | Baross utca 132, Budapesta 8 - lea | 1889 | ČKD Tatra T5C5 | 28 28A 37A |
| Budafok | Fehérvári Út 247, Budapesta 11 - lea | 1899 | ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3 | 1 17 19 41 56 61 |
| Ferencváros | Könyves Kálmán körút 7, Budapesta 9 e | 1904 | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 2 24 24G 28 28A 37 51 51A |
| Ungaria | Törökbecse utca 1, Budapesta 8 e | 1912 | Siemens Combino, CAF Urbos 3 | 1 4 6 24G |
| Kelenföld | Bartók Béla Út 137, Budapesta 11 - lea | 1912 | Ganz CSMG | 19 41 47 47B 48 49 |
| Száva | Üllői út 197, Budapesta a 9- a | 1913 | CAF Urbos 3, TW 6000 | 3 28 28A 37 37A 42 50 51 52 |
| Szepilona | Budakeszi Út 9-11, Budapesta 2 nd | 1870 | Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2 | 56 56A 59 59A 59B 61 |
| Zugló | Thököly út 173, Budapesta 14 - lea | 1899 | TW 6000 | 3 37 62 62A 69 |
Proiecte de dezvoltare
Renovarea liniilor existente
Linia 1Inaugurat în 1984 , linia 1a făcut obiectul a numeroase lucrări de extindere în anii 1980 și 1990 (fie prin conectarea secțiunilor existente, fie prin construirea de noi piste). La începutul anilor 2000, a legat podurile Árpád în nord, iar Rákóczi în sud. Serviciul său eficient către districtele pericentrale și periferice îl face o linie deosebit de aglomerată, dar pe multe secțiuni, starea foarte proastă a șinelor obligă tramvaiele să reducă viteza lor la 10 sau 20 km / h.
Datorită finanțării europene, acordate în cadrul programului „Új Széchényi terv”, Municipalitatea din Budapesta și BKK Zrt. în 2013 a lansat un vast plan de reparare a liniilor existente și reconstruirea platformelor, cu câteva secțiuni de proiecte de iarbă pe șenile. Această lucrare, programată până la sfârșitul anului 2014 , ar trebui să fie imediat urmată de operațiuni de extindere a liniei dincolo de terminalele actuale. În nord, terminalul Bécsi út ar trebui să fie conectat la alte linii de tramvai din nordul Buda ca parte a rețelei de rețea a malului vestic al Dunării. După 2015, este planificată o extindere mai mare a liniei până la stația Üröm , pentru a îmbunătăți conexiunile între rețeaua de tramvaie și gările secundare din Budapesta. La sud, extinderea liniei peste Dunăre până la Fehérvári út a fost deja stabilită. După 2015, un scenariu de dezvoltare până la viitorul district și hub multimodal din jurul stației Budapesta-Kelenföld este serios luat în considerare.
Linia 3Linia 3oferă servicii către districtele de la periferia sudică a orașului Pest. A moștenit urmele construite pentru liniile 13 și 63 care au dispărut acum. Aceste șine, uneori șine vechi fabricate reciclate, s-au deteriorat semnificativ în ultimele decenii. Ca parte a programului european de finanțare „Új Széchényi terv”, reconstrucția completă a liniei și a platformelor a fost lansată în același timp cu cea a liniei 1 în 2013. Dincolo de îmbunătățirea vitezei comerciale și a confortului utilizatorilor, lucrările vor asfalta cu siguranță modalitate de extindere a liniei către nord și sud, chiar dacă scenariile sunt încă departe de a fi definitive. În nord, este planificată extinderea rețelei rețelei Pestois prin conectarea liniei 3 cu liniile liniei 14până la Béke ter . În sud, autoritățile de transport (BKK Zrt. Și municipiul Budapesta) și-au exprimat dorința de a construi o intersecție a liniei 3 între Pesterzsébet și insula Csepel .
Extinderea liniilor existente
Linia 42 Linia 60 ( Fogaskerekű )Inaugurată în 1874 , faimoasa linie de cale ferată cu cremaliere din Budapesta (linia 60), care face legătura între Széchenyi-hegy , Svábhegy și Városmajor , a fost renovată ultima dată abia în anii 1960 . Deși traseul său oferă servicii optime către dealurile din Buda, viteza comercială redusă nu-i mai permite să facă față concurenței din liniile de autobuz. 21 21Acare parcurg același traseu. Pe lângă învechirea șinelor, există probleme de proiectare structurală: majoritatea secțiunilor sunt cu o singură cale, ceea ce obligă trenurile uneori să facă opriri lungi în stații pentru a permite trenului să treacă opus; terminalul din centrul orașului la Városmajor nu este conectat direct la un hub multimodal, ceea ce face dificilă accesul.
Proiectul de reconstrucție și extindere a liniei conceput în februarie 2013, oferă:
- renovarea secțiunilor dințate,
- extinderea liniei spre vest, astfel încât să deservească cartierul rezidențial din Normafa ;
- joncțiunea liniilor de tren cu roată dințată cu liniile de tramvai, astfel încât să permită o prelungire a liniei spre est, cu Széll Kálmán tér ca terminal.
Obiectivul este creșterea semnificativă a numărului de utilizatori ai liniei, pentru a garanta profitabilitatea comercială a acesteia. Lucrările ar trebui să aibă loc între 2014 și 2020.
Note și referințe
- Acest rezultat a fost obținut prin adăugarea tuturor lungimilor liniilor enumerate.
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy și Gábor Zsigmond , Számos villamos , Budapesta, Jószöveg,2010, 276 p. ( ISBN 978-615-5009-15-0 ) , cap. 8, p. 57-59
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy și Gábor Zsigmond , Szerbusz trolibusz , Budapesta, Jószöveg,2011( ISBN 978-615-5009-30-3 ) , „Villamospótló”, p. 46-49
- (în) Ferenc Joo, " CAF selectat pentru contractul de tramvai din Budapesta " ,23 august 2013(accesat la 23 august 2013 )
- (în) Ferenc Joo, „ Budapesta exercită opțiunea pentru mai multe tramvaie CIF ” ,15 noiembrie 2017
- fișier de pe site - ul BKK Zrt. Accesat la 1 st iunie 2014
- Fișier pe site-ul web BKK Zrt. , consultat1 st luna iunie în 2014
Vezi și tu
Articole similare
Model: Paletă Model: Portal