| Torpila F21 | |
| Prezentare | |
|---|---|
| Tara de origine | Franţa |
| Tip | Torpilă grea |
| Timp | 2008- |
| Producător | Arme subacvatice BU (Saint-Tropez) |
| Greutate și dimensiuni | |
| Lungime | ± 6 m |
| Diametru | 533 mm |
| Caracteristici tehnice | |
| Cantitatea de exploziv | 200 kg |
| Tragerea | proximitate |
| Gama maximă | > 50 km |
| Viteza inițială | > 50 noduri (> 93 km / h ) |
| Vizor | ghidare: ghidat pe fir sau acustic activ / pasiv |
| Precedat de | torpila DTCN F17 |
Torpila grea F21 „Artémis” , rezultată din programul „Future Torpille Lourde” (FTL) inițiat în 2008 este o torpilă franceză fabricată de Naval Group (fost DCNS până în 2017) pe site-ul Gassin , destinată distrugerii sau neutralizării subacvatice ținte de suprafață. Este proiectat pentru a fi lansat de la submarine echipate cu tuburi torpile Standard 533 mm .
Înlocuiește treptat la bord SNA-urile și SNLE-urile franceze, de la noiembrie 2019, torpila DTCN F17 mod 2 în funcțiune din 1988 și produsă în 300 de exemplare.
În urma cooperării de succes dintre DCNS, Thales și WASS (fuzionată cu Finmeccanica din 2016, acum Leonardo ), care a dus la dezvoltarea și producția torpilei MU90 Impact , Franța și Italia au planificat să lanseze în comun un proiect Future Torpedo (FTL) derivat de la Black Shark, o torpilă grea dezvoltată de WASS pentru export, echipând în special submarine din clasa Scorpene . În 2007, DCNS, WASS și Thales Underwater Systems (TUS) s-au declarat gata să creeze companii comune în acest scop. Deoarece finalizarea unui acord între parteneri s-a dovedit imposibilă, proiectul franco-italian a fost abandonat. Franța, după ce a urmărit singură dezvoltarea FTL, și-a unit forțele cu compania germană Atlas Elektronik (ro) , producătorul torpilei DM2A4 , pentru a face din acest proiect un program industrial franco-german.
În urma abandonării proiectului inițial, realizarea F21 a fost încredințată DCNS care se bazează pe mai mulți subcontractanți: Thales Underwater Systems (TUS) pentru ghidarea acustică, Saft pentru piloți, Atlas Elecktronik pentru propulsie și Eurenco (de la grupul SNPE ) pentru sarcina militară explozivă. Torpila F21 este dezvoltată și asamblată la site-ul Naval Group din Gassin, care are 250 de angajați.
După simulări și teste pe computer pe o bancă de testare, primele încercări pe mare ale prototipului au avut loc în Golful Saint-Tropez, cu succes, în februarie 2013, din catamaranul experimental Pégase alocat DCNS. Pegasus are în acest scop un sistem de lansare care permite torpilei să fie scufundate la câțiva metri adâncime pentru a testa diferite sisteme. Cu această ocazie, capul exploziv a fost înlocuit cu senzori de măsurare.
În noiembrie 2013, costul întregului program a fost estimat la 503 milioane EUR, cu un cost unitar exclusiv dezvoltarea de 2,3 milioane EUR .
Torpila F21 echipează treptat cele patru SSBN ( clasa Le Triomphant ) și cele șase SNA (clasele Suffren și Rubis ) ale marinei franceze de la sfârșitul anului 2019, înlocuind torpila F17 mod 2. Programul inițial la un cost total de 557 milioane euro prevede furnizarea a 93 de torpile, o primă comandă de 25 de torpile a fost plasată în 2011, urmată de o a doua de 20 de unități în 2014. Livrările acestor două comenzi urmau să fie eșalonate începând cu 2016 (cu 6 torpile livrate anul acesta) până în 2023. Bugetul planificat pentru acest program pentru 2016 este de 43.802.460 euro. Calificarea are loc târziu în 2017 șinoiembrie 2019, un prim lot de 6 torpile a fost livrat marinei franceze. Pe vasele de suprafață, torpilele grele sunt acum înlocuite cu torpile ușoare MU90 Impact .
Brazilia a selectat torpila F21 pentru a echipa cele patru submarine din clasa Scorpene pe care a început să le construiască sub licență și care ar trebui să fie lansate între 2017 și 2022. Un prim lot a fost livrat înianuarie 2020 către marina braziliană a unei cantități nespecificate.
Principalele caracteristici sunt următoarele:
Dacă aspectul său exterior este similar cu cel al predecesorului său, F17, se distinge prin lungimea mai mare și greutatea mai mare.
În timpul fazei de lansare, ghidarea sa pasivă este asigurată de ghidarea firului (mai mult de 50 km de fibră optică ) din direcția de lansare a torpilelor din clădirea lansatorului utilizând o fibră optică care înlocuiește firul tradițional de cupru și crește considerabil cantitatea de informații transmise . Din calculatoarele analogice , după semnalul de conversie în format digital , datele pentru dezvoltarea traiectoriei (azimut, curs și viteză), transmiterea la momentul tragerii, reglarea distanței torpilei și ordinea de la centrul operațional al submarinului torpilei ( CO). Dar torpila poate fi lansată și fără transmisie prin sârmă. Sistemul său de autoguidare acustică îl ghidează apoi în mod autonom către ținta sa. În modul ghidat de sârmă, torpila este controlată de la submarin până la faza finală de atac în care legătura este apoi tăiată și torpila devine autonomă. Autoguidarea acustică și urmărirea trezirii acționează apoi autonom. Torpila și lansatorul au fiecare o bobină de câteva zeci de km de fibră optică care se derulează simultan, reducând riscul de rupere a fibrelor
„Inteligența de la bord” a torpilei recunoaște momeli (ar fi „imun” la contramăsuri) și își adaptează viteza astfel încât să aibă o putere maximă la impact. Este capabil să atingă mai multe ținte simultan.
În caz de deteriorare a transmisiei filo (ruperea fibrei), torpila devine, de asemenea, autonomă și este capabilă să reia cursul și imersiunea de navigație programată inițial. Are un senzor de trezire pentru a viza vasele de suprafață.
Pentru propulsia sa, DCNS și Saft au dezvoltat baterii de „nouă generație” cu oxid de argint / aluminiu (AgO-Al), mult mai mari decât bateriile convenționale de argint / zinc . Acestea oferă o putere care permite performanțe excelente în ceea ce privește viteza și durata. Fiecare torpilă este echipată cu două baterii: o baterie termică (posibil reîncărcabilă) și o baterie oxid de argint / aluminiu. Această combinație produce o cantitate mare de energie.
F21 este evacuat de un piston (în versiunea franceză) din tub. O pompă trage apoi apa printr-o supapă. Un contact electric este creat de reacția chimică cu cristale de sodă ( electrolit ). Cristalele solide de sodă conținute în torpilă fiind inerte înainte de reacția chimică , riscul activării încărcăturii în timpul încărcării sau în submarin este zero.
Alegerea bateriei principale ca sursă de energie este esențială. Spre deosebire de Franța, Marea Britanie, Rusia, Statele Unite și Suedia au ales sistemele termice ca sursă de energie, mai puțin sigură și mai puțin silențioasă. Progresele tehnologice obținute în producția de energie, permițând extinderea semnificativă a autonomiei și a gamei de acțiune, vor permite F21 să echipeze încă o dată unități de suprafață, cum ar fi distrugătoare , fregate și alte corvete de torpile grele.
Bateriile sunt compacte și sunt dimensionate pentru a fi compatibile ca dimensiune cu tuburile de torpilă de 533 mm deja montate pe submarine.
Focosul poartă o încărcătură de exploziv compozit Cast-PBX B2211D, un exploziv puternic și stabil cu pulbere polimerizată, care îndeplinește standardele NATO (Stanag 4439) și franceză (MURAT - MUnitions à Risques ATténués), precum și o siguranță de lac. Lucrările asupra vulnerabilității la sarcina de luptă efectuate în timpul fazei de dezvoltare au făcut obiectul unui Premiu pentru realizarea tehnică „F21 IM Heavyweight Torpedo Warhead” acordat la simpozionul IMEMTS din Sevilla înoctombrie 2019. Torpila utilizează un detonator complet electric. Utilizat pentru prima dată în rachete, sistemul „ slapper ” pe bază de plasmă este mai stabil și mai sigur decât sistemele electro-mecanice convenționale utilizate în majoritatea torpilelor. Explozia puternică generată produce o bulă de gaz care apoi suferă faze multiple de „expansiune-prăbușire” deteriorând structurile de oțel. O torpilă grea poate rupe astfel în două un distrugător mare sau o fregată.
Torpila F21 este cu 10 noduri ( 18,5 km / h ) mai rapidă decât cele mai rapide submarine ( clasele Alfa din Rusia), ale căror unități au fost retrase din serviciu. SNA-urile din clasa Iassen și Sierra (SSN) funcționează cu până la 35 de noduri.
Semnalele sonore primite după lansare sunt procesate digital în același mod ca și pentru sonarul modern. Zgomotele parazitare care perturbă îndrumarea sunt astfel mai bine filtrate.
Potrivit lui Jean-Marc Daubin, director al programului Artémis în 2014: „Torpila F21 este cea mai recentă torpilă grea din lume și probabil una dintre cele mai eficiente, întrucât încorporează cele mai avansate tehnologii până în prezent. "
Inginerii DCNS din spatele modelului F21 au dezvoltat în paralel Contralto , un sistem de contramăsuri de nouă generație (Canto-S pentru nave de suprafață și Canto-V pentru submarine) conceput pentru a se opune torpilelor grele de nouă generație.
Piața torpilelor grele va crește, deoarece acestea constituie ambele, pentru marine, cea mai formidabilă armă împotriva navelor de suprafață și a submarinelor și un pericol major datorită capacității lor distructive foarte mari.
În 2017, o familie de unelte cu sarcină utilă variabilă bazată pe corpul torpilei - propulsie, pilotare și energie - este în curs de dezvoltare sub denumirea D-19. Ca înlocuitor al încărcăturii explozive, există și un sonar la distanță, tele sau autopilotat, care servește atât ca emițător, cât și ca receptor la distanță, mină marină autopilotată și contramină, vehicul țintă pentru antrenament și muniție pentru exerciții., Recunoaștere (ISR), război electronic, instruire în domeniul războiului ASM, acțiunea împotriva minelor (în sprijinul sonarului MOAS (Thales), evaluare rapidă a mediului.
Marina franceză devine un client de lansare al dronei submarine versiunea D-19T (versiunea de antrenament: "T" pentru antrenament?) Înoctombrie 2020 pentru livrări la mijlocul anului 2020.
D-19T este prezentat ca un F21 care a primit un camuflaj livrat cu caracteristici cu o lungime mai mică de 6000 mm pentru un diametru de 533 mm. Greutatea sa este mai mică de 1000 kg : adică cel puțin cu 550 mai puțin decât F21 a cărui sarcină militară este de 200 kg. Autonomia sa este mai mare de 30 de ore, iar imersiunea operațională este mai mare de 300 de metri, în timp ce viteza ar depăși 25 de noduri.