The 040 T37 numerele 111 la 123 au fost metrice cu ecartament de locomotive cu abur construite pentru Direcția Generală Imperial a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena (EL) de Hagans companie cu sediul în Erfurt .
Livrarea a fost făcută în 5 loturi:
Aceștia au fost afectați pe liniile de gabarit metrice operate de EL, și anume:
Prima înregistrare purtată de primele mașini a fost: seria E6 numărul 868 - 870 și 976 - 978, dar după schimbarea înregistrării din 1906 seria a înregistrat numărul T22 numărul 3031 - 3042 . În timpul celei de-a doua schimbări din 1912 , seria a fost înregistrată T37 numărul 111-123 . În 1938, când a fost creat SNCF, acestea au fost singurele mașini cu ecartament metric care au beneficiat de înregistrarea SNCF unde au fost înregistrate: 1-040 TB 111 până la 123 pentru cele 11 mașini rămase la acea dată.
În timpul primului război mondial mod normal , până la linia Colmar - Bollwiller reduce nevoia de depunere a Colmar cu 6 unități devin inutile. Cu toate acestea, la sfârșitul războiului, patru linii 030 T lipseau pe linia Lutzelbourg - Phalsbourg - Drulingen și ne-am grăbit să transferăm 2 mașini excedentare ( 115 și 116 ) de la Colmar .
Calea ferată a văii Kaysersberg apelează ocazional și, ca închiriere, mașinile de armare de pe linia Lapoutroie și tramvaiul către Wintzenheim până la fuziunea cu AL în 1932 .
În 1938 , crearea stației au devenit, prin urmare, 1-040 TB 111-123 pentru cei 11 supraviețuitori cu 1-040 TB 112, 121 și 122 pentru depunerea lui Colmar și 1-040 TB 111, 113 la 116, 119, 120 și 123 pentru a depune de Phalsbourg roșu -chirie. EL 117 și 118 fiind anulate în 1934 și demolată în atelierele Montigny-les-Metz .
Cariera mașinilor a fost legată de supraviețuirea liniilor de gabarit metric, ceea ce pentru cea a lui Colmar a însemnat oprirea traficului în decembrie 1944, după distrugerea din cauza celui de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, în septembrie 1945, o mașină, 1-040 TB 112 , a fost pusă din nou sub presiune, dar numai pentru a regrupa vagoanele care se târășeau pe laterale. Apoi, cu 1-040 TB 121 , ( 1-040 TB 122 fiind dus în Germania de către ocupantul unde a dispărut) cele două mașini au fost menținute în stare de funcționare până la sfârșitul anului 1946, când au fost anulate. Cu toate acestea, 1 st ianuarie 1949 au fost încă în forța de muncă.
Pentru mașinile din Phalsbourg confiscarea a început în octombrie 1948 odată cu eliminarea trenurilor de călători și înființarea trenurilor mixte (marfă-pasageri) până în octombrie 1949 cu abolirea totală a serviciului de călători. Serviciul de marfă a fost menținut până în septembrie 1953, când 1-040 TB 111 a remorcat ultimul tren și a pus capăt carierei acestor mașini.
O particularitate a acestor mașini este că, pentru a facilita intrarea în curbe, puntea spate este tratată în bissel . De fapt, bielele atacă o axă falsă formând o articulație cardanică cu bilele în centru, iar acestea din urmă atacă un arbore gol care se deplasează lateral și pe care roțile sunt sertizate.
Aceste mașini cu patru axe aveau un motor cu două cilindri cu o singură expansiune. Vatra era o vatră de tip " Crampton ", iar evacuarea era de tip fix "german". Distribuția a fost externă de tip „ Walschaert ”. Elementele laterale erau interioare pentru primele 3 osii și exterioare pentru ultimele, pentru a găzdui grătarul pentru vatră. Rezervoarele de apă au fost distribuite lateral și între spare.