Subaru Rex

Subaru Rex
Subaru Rex
marcă Subaru
Ani de producție 1972 - 1992
Clasă Keijidosha
Motor și transmisie
Motor (motoare) 2 cilindri în linie
Deplasare 544  cm 3
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 500 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) 3 și 5 uși
Dimensiuni
Lungime 2.995 mm
Lăţime 1295 mm
Înălţime 1285 mm
Ampatament 2.295 mm
Cronologia modelelor
Anterior Subaru R-2 Subaru Vivio ca urmare a

Subaru Rex este un model mai vechi al constructorului Subaru , succesorul Subaru R-2 si predecesorul Subaru Vivio . Rex, cunoscut și sub numele de Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo sau M60 / M70 / M80, în funcție de piața de export, aparține în Japonia categoriei keijidosha . A fost produs din 1972 până în 1992 în principal pentru Japonia, dar a fost transmis și în Europa , America de Sud și Caraibe . Rex a înlocuit R-2 și a fost disponibil în anumite versiuni (4 locuri) sau în versiuni comerciale. Rex a fost restilizat în 1976, apoi reînnoit în toamna anului 1981 și din nou la sfârșitul anului 1986. A doua generație Rex (1981 - 1986) a constituit și baza pentru Subaru Justy mai mare .

Numele „Rex” provine din cuvântul latin „rege”. În unele piețe de export, Sambar a fost comercializat sub denumirea „Combi Rex”.

Prima generatie

Rex (K21), lansat pe 15 iulie 1972, este înlocuitorul pentru Subaru R-2, care a fost el înlocuitor pentru Subaru 360 . Întrucât R-2 se baza în mare parte pe modelul 360, inițial inclusiv motorul său în doi timpi răcit cu aer, a durat mai puțin de trei ani. În schimb, modelul 360 a fost produs timp de 11 ani, iar Rex cu motor spate a fost produs timp de nouă ani.

Rex a reprezentat un moment decisiv în design la Subaru, plecându-se radical de la aspectul modelului 360, în ciuda mecanicii strânse și a arhitecturii similare. De asemenea, Rex a păstrat puntea oscilantă spate de la 360 / R-2. Aspectul noului Rex seamănă cu cel al noii platforme mai mari, Subaru Leone. Inițial, Rex era echipat cu același motor în doi timpi EK34 răcit cu apă de 356  cm 3 decât R-2 și era disponibil doar în versiunea sedan cu două uși. ÎnFebruarie 1973, a fost adăugat un sedan cu patru uși, apoi a fost adăugat un „Van” cu trei uși Februarie 1974. Autoutilitara poate fi înregistrată ca vehicul comercial, ceea ce permite economii considerabile de taxe. Motorul EK34 a fost echipat cu un carburator unic de 32 CP (24 kW) pe Custom L, Super L și alte niveluri de finisare până la standard, sau un carburator dual de 37 CP (27 kW) pentru versiunea sportivă GSR. TS (Touring Sport) a primit o iterație de 35 CP (26 kW). GSR a fost, de asemenea, puțin mai mic decât omologii săi, datorită instalării anvelopelor radiale.

În Octombrie 1973Cea de două ori a fost înlocuită de un 358  cm 3 în 4 timpi montat în spate, răcit cu apă, cu doi cilindri, numit EK21. Acest motor a produs 31 CP (23  kW ) la 8.000 rpm și 29  N m de cuplu la 6500 rpm și a folosit sistemul Subaru Exhaust Emission Control (SEEC). Masina a primit , de asemenea , o reproiectare minoră (cea mai diferență evidentă fiind un „încruntată“ din față , mai degrabă decât „zambitoare“ grila vazut pe modelul anterior) și un nou cod de șasiu:. K22 fata frane pe disc , de asemenea , au fost introduse ca opțiune la în același timp. Rex în patru timpi poate atinge o viteză de 110 km / h . „Van” cu trei uși, cu două locuri (K42) a sosit în februarie anul următor și o versiune în cutie cu cinci trepte (Custom5 ) a fost, de asemenea, adăugat.   Septembrie 1974, a apărut o versiune „Wagon” (K26) cu un lifting facial mic, format dintr-o nouă grilă și bara de protecție reglată pentru a permite montarea unor plăci de înmatriculare mai mari. Acest model a primit patru locuri permanente, dar nu mai putea fi înregistrat ca vehicul utilitar și avea o sarcină maximă considerabil mai mică. În același timp, a fost adăugată o versiune „Super L” a Van-ului. Vagonul avea un motor mai redus, cu 28 CP (21  kW ) la 7.500  rpm  ; dar cuplul a crescut ușor la 30  N m la 5.700  rpm . Acest lucru a devenit puterea de ieșire standard Rex pentru anul 1976 , după adăugarea de SEEC-T ( S ubaru E xhaust E misiunea C ontrol - T hermal și T hermodynamic) Sistemul de control al emisiilorDecembrie 1975. Cuplul a scăzut la 28  N m la 6.000  rpm . Nivelurile de asamblare au fost, de asemenea, revizuite, tipul B înlocuind tipul standard și următoarele tipuri fiind AI, AIG, A II și în cele din urmă A II G. A II și A II G aveau frâne pe disc față., Dar cutia de viteze cu 5 trepte nu mai era disponibil.

În Aprilie 1975, Vanul primește un acoperiș ridicat și merge pe patru locuri. Acest lucru a fost necesar de reglementările japoneze privind vehiculele comerciale care impun ca podeaua să fie complet plană atunci când scaunul din spate este rabatat. Cu motorul Rex montat în spate, podeaua de încărcare este destul de înaltă, ceea ce înseamnă că era nevoie de mai mult spațiu pentru a se potrivi un scaun. Wagon a continuat să fie produs până la sosirea versiunii SEEC-T în decembrie, dar și-a pierdut cea mai mare parte a pieței datorită disponibilității unei autoutilitare cu patru locuri.

Era 550  cm 3

Ca răspuns la noile reglementări pentru mașinile Kei introduse în 1976, Subaru a introdus Rex 5 cu un motor mai mare în luna mai a acelui an. Corpul anterior a fost menținut (deși qu'élargie de 10  cm și cu un capac alungit pentru o lungime totală de 3.185  m ), dar a primit o versiune de 490  cm 3 a aceluiași motor. Motorul Rex 5 ( K23 , K43 în versiunea Van) era încă cu două cilindri și arborele cu came aerian, păstrând în același timp sistemul de control al emisiilor SEEC-T. Creșterea puterii a adus ultimele 360 la 31 CP (23  kW ) la 6.500  rpm , în timp ce cuplul a crescut la 37  N m la 4.500  rpm . Versiunea IG a fost întreruptă. Versiunea Van a primit un motor de 28 CP (21  kW ) la 6.000  rpm cu același cuplu, dar cu 500  rpm mai puțin. Nivelurile de echipare ale Vanului sunt Standard și Super Deluxe. Această versiune (numită Subaru 500 în export) a durat scurt, înlocuită de Rex 550 mai mare, exact un an mai târziu.

Rex 550, introdus în Mai 1977, Folosind apa răcită cu SEEC T, cu un motor cu doi cilindri, patru timpi și 544  cm 3 din seria EK23 . Codul șasiului era K24, rămânea montat în spate, cuplat cu o transmisie manuală cu patru trepte. Puterea maximă a rămas 23  kW la puțin sub 6200  rpm și cuplul de 41  N m la 3500  rpm . A fost adăugată o versiune Custom L relativ bine echipată a Van (K44). Ca de obicei, Van a primit o versiune mai mică a motorului, cu 28 CP (21  kW ) la 6.000  rpm, dar aceleași cifre de cuplu. 550 a fost numit Rex Subaru 600 pe majoritatea piețelor de export.

În Martie 1978, a fost adăugată versiunea Swingback, un sedan cu două uși, cu geamul spate mai mare și cu deschidere. Geamul spate mare a necesitat o deschidere puțin mai mică pentru compartimentul motorului, dar aceasta a fost mai mult decât compensată permițând accesul în compartimentul din spate pentru bagaje din exterior. ÎnMartie 1979, Rex a primit un facelift foarte minor, rezultatele cele mai vizibile fiind jante noi, bara de protecție ușor diferită și un spoiler mic în față. Apoi, ca răspuns la foarte ieftinul Suzuki Alto , a fost adăugată o versiune uimită a monovolumului numită „Familia Rex”.octombrie 1979. Prețul său era foarte scăzut, 480.000  ¥ (2.000  USD la acea vreme). A fost adăugată o versiune de ambreiaj automatMartie 1980.

A doua generație

În August 1981, a doua generație Subaru Rex a devenit cu tracțiune față, cu caroserie complet nouă și suspensie independentă în jur. La acea vreme, se spunea că singurele părți ale predecesorului său din spate au rămas cu „cele două biele și un scrumier”. Puterea a rămas la 31 CP (23  kW ), cu un carburator cu două cilindri. Au fost disponibile trei versiuni și hatchback cu cinci uși. Opțional la cerere 4WD a devenit disponibil dupăOctombrie 1983, o premieră pentru clasă. Sistemul 4WD a fost acționat prin apăsarea electrică a unui comutator integrat de deasupra manetei de viteze. Un turbo a fost introdus pe Rex 4WD înDecembrie 1983. Dinos Rex, un nivel de asamblare introdus în 1982, a fost disponibil numai prin catalogul prin comandă prin poștă.

Pe piețele europene, acest vehicul a fost inițial comercializat sub numele Subaru Mini Jumbo 600 sau. ÎnSeptembrie 1982A devenit Subaru 700, deoarece a primit mai mult de o versiune de 665  cm 3 din cei doi cilindri, producând 27  kW (este disponibilă și versiunea de 35 CP (26 kW) cu indici cu gaze mai mici octanice). Motorul a folosit un carburator cu un singur butoi. Viteza maximă este de 125  km / h , comparativ cu 110  km / h pentru versiunea internă de 23  kW . Aceste mașini au fost mai înalte de 9  inci decât omologii lor interni, datorită barei de protecție mari, și au primit roți de 12 inci (mai degrabă decât unitățile de zece inci utilizate în Japonia). Producția sa încheiat înSeptembrie 1986, Subaru se pregătea să introducă a treia generație de modernizare Rex.

Caroseria Rex a doua generație a fost, de asemenea, extinsă și lărgită pentru a deveni originalul Subaru Justy, cu un motor mai mare de un litru. Justy a rămas în producție până în 1994, conturând următoarea generație Rex și păstrând eticheta Rex.

A treia generatie

A treia generație (KG / KN) a fost prezentată în Noiembrie 1986cu specificația comercială Combi spec Rex cu trei sau cinci uși. Versiunea sedan, destinată utilizării private, a fost adăugată o lună mai târziu. În plus față de un SOHC cu două supape cu 22  kW , este disponibilă și o versiune cu trei supape pe cilindru (două admisii și o evacuare) și 36 CP (26  kW ). Nu a existat o versiune turbo a noului Rex. Este disponibilă și o transmisie automată cu două trepte, precum și un sistem de tracțiune integrală cu jumătate de normă. 4WD full-time "slimy twin" cu diferențial de alunecare limitată pe puntea spate a fost disponibil înFebruarie 1987. Din acest moment, toate discurile cu patru roți au primit cel mai puternic motor cu trei supape. Transmisia CVT a fost adăugatăIunie 1987, numit ECVT.

O versiune supraalimentată cu intercooler și injecție electronică de combustibil a fost adăugată la lista de opțiuni Martie 1988ca răspuns la succesul Alto Works și Mira TR-XX. Puterea motorului a fost mărită la 40  kW . Un supraalimentator a însemnat mai puțin decalaj decât un turbo, deși producția specifică a avut tendința de a fi puțin mai mică decât concurența. Acesta a fost disponibil pentru versiunile cu 3 și 5 uși.Mai 1988 a văzut un soft top din pânză desfășurat electric, adăugat la 3 uși.

Iunie 1989a văzut un lifting și înlocuirea motorului din seria EK pentru EN05 cu patru cilindri „Clover 4” cu 38 CP (28  kW ) disponibil ca motor standard și 61 CP (45  kW ) de la motorul supraalimentat. A fost primul Kei cu patru cilindri de la Mazda Carol și a fost unic pentru clasă. Aceasta, seria KH1 / 2 Rex (KP1 / 2 pentru Commercial Rex Combis), a rămas disponibilă în combinație cu transmisia ECVT și versiunile cu tracțiune integrală, dar automatul cu două trepte a fost întrerupt. În iulie, versiunile de export (M70 în Europa, Australia Sherpa) au primit aceleași modificări și au trecut cu 665  cm 3 27  kW doi cilindri pentru a deveni M80 în Europa și Fiori Australia. Această iterație a fost neobișnuit de scurtă, ca înMartie 1990, A urmat o altă restilizare cu o versiune de 660  cm 3 a motorului E (EN07) și un nas lung și mai rotunjit datorită noii mașini Kei de reglementare . Aceste diferențe externe nu au apărut pe piața australiană decât în ​​august și în Europa (Mini Jumbo, M80) la începutul anului 1991. Ce urma să fie ultimul Rex, a primit codurile de șasiu KH3 (sedan FF), KH4 (sedan 4WD), KP3 (Commercial FF) și KP4 (Commercial 4WD). Această generație Rex a fost comercializată sub numele de Viki pe unele piețe din Asia de Sud-Est.

Rex este, de asemenea, o poreclă obișnuită pentru Subaru Impreza WRX de înaltă performanță, în special în Australia, unde adevăratul Rex a fost inițial comercializat sub numele de Sherpa și apoi ca Fiori. Derivatul Fiori (vândut ca atare din vara 1989) a fost, de asemenea, echipat cu dungi roz și albastre din fabrică, iar un al doilea an, 50.000  km garanție a fost oferită în stare nouă. Echipat cu un motor diferit, Fiori avea motorul cu patru cilindri FR08 Subaru 758  cm 3 . Acest motor, producând 42 CP (31  kW ) la 6.000  rpm , a fost utilizat și pe piețele europene care au primit Rex. În Europa, a fost rebadat M80 pentru a reflecta cilindrata motorului. M80 este disponibil în trei sau cinci uși, în versiunile DL și SDX, SDX primind un manual standard cu cinci trepte. Viteza maximă este de 125  km / h pentru patru trepte, 130  km / h pentru cinci trepte.

A venit sfârșitul pentru Rex Martie 1992, când a fost înlocuit de Vivio. Un total de 1.902.811 Subaru Rexs au fost construite în timpul vieții sale. Recent, Rex a devenit oarecum o mașină de cult în Japonia, fiind popular în evenimentele de derivație cu tracțiune față.

Yunque

Chinese Yunque (Guizhou Aircraft Industry Corporation) a construit a doua generație Subaru Rex sub licență sub denumirea de GHK Yunque 7060 între 1991 și 2005. Au existat, de asemenea, iterații GHK 7060A „Free Wind” și GHK 7071A „WOW”, care prezintă truse de corp interesante.

Referințe

  1. Ruiz, Marco (1986). Istoria completă a mașinii japoneze: 1907 până în prezent , Roma: ERVIN srl. p. 165. ( ISBN  0-517-61777-3 ) .
  2. 360  cm 3 : Nippon 軽 自动 车 Memorial 1950 → 1975 [Memorial Nippon Kei Car 1950-1975] (în japoneză). Tokyo: Editura Yaesu. 2007. p. 86. ( ISBN  978-4-86144-083-0 ) .
  3. Car Graphic: Car Archives Vol. 5, 70 de mașini japoneze (în japoneză). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 127. ( ISBN  978-4-544-09175-5 ) .
  4. Ruiz: p. 163
  5. Schaefers, Martin. „Subaru Rex”. Literatura Auto Extremul Orient. Adus 21/03/2011.
  6. 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Part2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook) [Ghid japonez de mașini de epocă: parte din catalogul de mașini 2, 1970-1979]. Tokyo: Editura Eichi (英 知 出版). 1996. p.  63 . ( ISBN  4-7542-5086-9 ) .
  7. Nippon Kei Car Memorial 1950-1975, p.  88 .
  8. Braunschweig, Robert; și colab., eds. (14 martie 1974). Automobil Revue '74 69. Berna, Elveția: Hallwag SA. p.  484 .
  9. Noul Subaru Rex Van (catalog), Fuji Heavy Industries, septembrie 1974, p.  8 , 44  kV -3
  10. Nippon Kei Car Memorial 1950-1975, p.  91
  11. Subaru Rex 5 SEEC-T (catalog), Fuji Heavy Industries, mai 1976, p.  7 , 46K-5
  12. Subaru Rex - Manual de utilizare
  13. Nou Subaru Rex Van 550 (catalog), Fuji Heavy Industries, iunie 1979, p.  8 , 48KV-30
  14. Yamaguchi, Jack K. (1980), „plinătatea deceniului furtunos”, în Lösch, Annamaria, Mașina lumii 1980 (Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books): 66-67 , ( ISBN  0 -910714-12-6 )
  15. Yamaguchi, Jack K. (1982), „Japonia: shogunul strică înapoi”, în Lösch, Annamaria, Mașina lumii 1982 (Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Books Herald): 63, ( ISBN  0 -910714 -14 - 2 )
  16. a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 martie 1983). Automobil Revue '83 78. Berna, Elveția: Hallwag, AG. p.  500 . ( ISBN  3-444-06065-3 ) .
  17. "レ ッ ク ス ヒ ス ト リ ー 第 3 章" [Istoria Rex: capitolul 3]. レ ッ ク ス · ヒ ス ト リ ー 歴 戦 の 記録 [Cronici ale istoriei Rex] (în japoneză). Adus la 05/08/2011.
  18. a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (în italiană). Milano: Editoriale Domus SpA p.  930 .
  19. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (în italiană). Milano: Editoriale Domus SpA 1992. xx pp.
  20. World of Cars 2006,2007. Varșovia, Polonia: Sp Media Connection. z oo 2006. p. 240.

Corp

Subaru Rex este disponibil ca Hatchback cu 3 uși și Hatchback cu 5 uși.

Motor

Motorul Rex este un dublu în linie (L2), în patru timpi, răcit cu aer forțat.

Este montat în partea din spate a vehiculului.

Lista motoarelor Subaru

linkuri externe