Spirit Racing
Spirit Racing
| Disciplinat |
Formula 2 Formula 1 |
|---|---|
| Locație | Regatul Unit |
| Președinte | John Wickham |
|---|---|
| Director tehnic | Gordon coppuck |
| Pilotii |
Stefan Johansson Mauro Baldi Huub Rothengatter Allen Berg |
| Cadru |
Spirit 201 Spirit 201C Spirit 101 Spirit 101D |
|---|---|
| Motoare |
Honda Hart |
| Anvelope |
Goodyear Pirelli |
| start | Marele Premiu al Marii Britanii 1983 |
|---|---|
| Ultima cursă | Marele Premiu al Canadei din 1985 |
| Cursele contestate | 26 (23 plecări) |
| Puncte marcate | 0 |
| Titluri de constructori | 0 |
| Titluri pilot | 0 |
| Victorii | 0 |
| Podiumuri | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Cele mai bune ture în cursă | 0 |
Spirit Racing a fost o echipă de curse fondată de John Wickham. Spirit a concurat în Campionatul Mondial de Formula 1 din 1983 până în 1985 . Echipa a concurat într-un total de 23 de Grand Prix-uri, 4.347 km în cursă, fără a reuși să înregistreze un punct în campionatul mondial al constructorilor.
Istoric
John Wickham și-a fondat echipa de curse pentru a concura în Campionatul Mondial de Formula 2 . El l-a angajat în special pe șoferul suedez Stefan Johansson în 1982 și a urcat pe podium de trei ori. Producătorul de motoare al echipei, Honda , l-a încurajat apoi pe Wickham să treacă la următoarea categorie, menținându-l pe Johansson ca șofer.
În 1983 , Gordon Coppuck a fost însărcinat să modifice Formula 2 din 1982 în Formula 1, astfel încât să poată găzdui Honda V6 turbo . 201 (care va evolua în 201-C) este prea greu, în timp ce gama de utilizare a V6 este prea limitată. Johansson a reușit să se califice doar de șase ori și nu a înregistrat niciun punct în campionat.
La sfârșitul anului 1983, Honda, ale cărei ambiții în Formula 1 au crescut, și-a dat seama că Spirit, fără îndoială, nu era în măsură să le facă să progreseze suficient. Honda a contactat apoi Williams , în căutarea unui nou motor și a invitat cele două echipe la un test comparativ la Donington : câștigătorul va primi motorul pentru 1984. 201-C pierde mai mult de 2 secunde pe tur împotriva FW-09B care nu a fost încă proiectat în jurul motorului Honda. Wickham decide să continue în Formula 1 oricum și îi cere lui Hart să conducă noul său 101.
Spirit-Hart 101 din 1984 , încă proiectat de Coppuck, a fost încredințat lui Mauro Baldi , Johansson plecând la freelance cu Tyrrell . Baldi a început sezonul fără să strălucească înainte de a fi înlocuit de olandezul Huub Rothengatter , care nici nu a strălucit. Turbo-ul Hart inline-four este prea fragil și prea ineficient pentru a spera la un loc în puncte.
În 1985 , a fost introdus noul 101-D, încă alimentat de Hart-turbo. Este încredințat din nou lui Baldi, care concurează doar în 3 evenimente. Lipsa cronică de rezultate pentru 3 ani (un 7 - lea Locul patru 8 - lea locuri și un 9 - lea loc pentru 9 Grands Prix finalizat) aruncat echipa în deprimat financiare. Luciano Benetton a cumpărat-o cu singurul scop de a profita de anvelopele Pirelli care vor fi puse la dispoziția echipei Toleman , cumpărate tot de Benetton. Este sfârșitul Spirit care va concura în 23 de mari premii, fără a reuși să înregistreze niciun punct.
Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1
| Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Anvelope | Pilotii | Marele Premiu contestat | Puncte inscrise | Clasament |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Spirit Racing | Spirit 201 Spirit 201C |
Honda V6 turbo |
An bun | Stefan Johansson | 6 | 0 | Neclasificat |
| 1984 | Spirit Racing | Spirit 101 |
Hart 4 turbo inline |
Pirelli |
Huub Rothengatter Mauro Baldi |
14 (2 necalificări) | 0 | Neclasificat |
| 1985 | Spirit Enterprises Ltd. | Spirit 101D |
Hart 4 turbo inline |
Pirelli |
Mauro Baldi Allen Berg |
3 (1 pachet) | 0 | Neclasificat |