Rumpler GI
Rumpler GI
| |
| |
| Constructor | Rumpler |
|---|---|
| Rol | Bombardier mediu . |
| stare | retras din serviciu |
| Primul zbor | 1915 |
| Punere in functiune | 1915 |
| Data retragerii | 1917 |
| Număr construit | 225 exemplare |
| Echipaj | |
| 3 membri | |
| Motorizare | |
| Motor | Două motoare cu șase cilindri în linie |
| Tip | Mercedes D.III |
| Puterea unității | 160 cai putere . |
| Dimensiuni | |
| Span | 19,30 m |
| Lungime | 11,80 m |
| Înălţime | 4,00 m |
| Suprafața aripii | 78,70 m 2 |
| Liturghii | |
| Gol | 1.998 kg |
| Maxim | 2.940 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 145 km / h |
| Tavan | 4000 m |
| Intervalul de acțiune | 520 km |
| Armament | |
| Intern | 200 kg de bombe în cală . |
| Extern | 2 MG14 Parabellum mobil mitraliere . |
Rumpler IM este un bombardier biplan german al primului război mondial . De asemenea, a servit ca bază pentru lucrările preliminare privind un precursor al avioanelor .
Istoric
Dezvoltare
La sfârșitul anului 1914 austriac inginer aeronautic Edmund Rumpler a început să lucreze la un nou geamăn - motor biplan pentru Luftstreitkräfte . Desemnat Rumpler 4A15, era atunci cel mai mare avion pe care lucrase inginerul. Liderii germani au decis, după ce a luat cunoștință de planurile de avion , că acesta a intrat în categoria G, care este de a spune Grossflugzeug . În nomenclatura aeronautică germană a vremii, așa au fost desemnați bombardierele, deoarece nu existau alte „avioane mari” atunci. A devenit rapid 4A15 Rumpler Rumpler IM , și anume primul proces de prelucrare Grossflugzeug realizat de Rumpler.
Rumpler nu a fost mulțumit de un singur prototip , el a produs trei, cerând permisiunea să păstreze unul, neînarmat, pentru propriile sale nevoi. Primul dintre ei și-a făcut primul zbor la începutul anului 1915 . Motorul ales Mercedes D.III a dat satisfacție deplină.
Prelucrarea IG Rumpler a mers bine în primele luni ale anului 1915 . În paralel, producătorul de aeronave a dezvoltat două sub-versiuni foarte distincte: Rumpler G.II și Rumpler G.III. Acestea s-au deosebit de GI printr-o schimbare a motorului . G.II avea Benz Bz.IV de 220 CP fiecare și G.III un Mercedes D.IVa de 260 CP fiecare. În rest au fost strict identici cu IG
La mijlocul anului 1915 Rumpler a lucrat pe fonduri proprii pentru realizarea unui avion civil destinat transportului de pasageri. Nu vorbeam încă despre un avion de linie , deoarece acest concept nu exista la acea vreme. Rumplerul său 4A15 astfel modificat a permis transportul a doisprezece pasageri pe o distanță de aproximativ 250 de kilometri . Cu toate acestea, din cauza războiului a trebuit să-și întrerupă munca.
Angajament
Primele IG Rumpler au fost desfășurate de Luftstreitkräfte la sfârșitul primăverii 1915. Au servit în primul rând pe frontul de vest ca bombardiere de represalii împotriva forțelor Triple Antante . Cu toate acestea, se atestă că Rumpler GI (sau G.II / G.III) a fost văzut deasupra tranșeelor în timpul bătăliei de la Somme din vara anului 1916 . Atunci nu era neobișnuit ca astfel de bombardiere să fie vizate de avioane de vânătoare britanice sau franceze .
Din acest motiv, Rumplers GI, G.II și G.III încă în stare de zbor au fost retrase din serviciu chiar la începutul anului 1917 . Deveniseră total depășite , mai ales în ceea ce privește manevrabilitatea și autonomia .
Aspecte tehnice
Descriere
Rumpler AI a fost sub forma unui biplan cu scală egale de construit din lemn panza . Avea în aer liber un habitaclu cu două locuri în tandem. Avea un tren de aterizare fix cu triciclu . Propulsia sa a fost asigurată de două motoare în linie cu șase cilindri Mercedes D.III de 160 de cai putere , fiecare conducând o elice cu două palete din lemn și metal . Încărcătura sa de bombă a fost semi-încastrată într-un golf primitiv de bombe . Rumpler GI a avut armament defensiv sub forma a două MG14 Parabellum mitraliere montate unul pe un mobil de montare plasate în fața pilotului și a servit de observator , iar celălalt pe un dispozitiv mobil de montare plasate în partea din spate și a servit de către ofițerul de bombardament .
Versiuni
- Rumpler 4A15 : Se referă la cele trei prototipuri originale ale aeronavei, inclusiv versiunea civilă.
-
Rumpler GI : Se referă la versiunea de producție, produsă în șaizeci de unități.
- Rumpler G.II : Se referă la prima versiune în serie, șaptezeci și două produse.
- Rumpler G.III : Se referă la cea de-a doua versiune serial, nouăzeci de unități construite.
Surse și referințe
Surse bibliografice
- Michel Marmin (redactor-șef), Jean-Claude Bernar ( ed. ) Și Marion Mabboux ( redactor-șef) , Enciclopedia „All aviation” , Lausanne, Editions Atlas ,1993, 15 vol. ( ISBN 978-2-7312-1326-3 , 978-2-731-21344-7 și 978-2-731-21345-4 , OCLC 715773689 ).
- Bill Gunston și Claude Dovaz (adaptare franceză), L'Aviation de combat , Paris, Gründ ,1985, 79 p. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
- Louis Blériot , Yves Buffetaut, Bernard Crochet și colab. , Aventura primelor avioane de luptă , Paris, colecțiile Hachette, col. „Aventura lui”,2006, 287 p. ( ISBN 978-2-01-330475-7 , OCLC 470063586 ).
- Serge Pacaud, Aviația în timpul Marelui Război 1914-1918: ilustrat de cărți poștale și ziare ale vremii , Pruniers, CPE-éditions,2013, 191 p. ( ISBN 978-2-36572-240-7 , OCLC 881059827 ).
- L'Armée de l'Air, volumul 1 , Paris, Éditions Atlas ,1985( ISBN 2-7312-1202-0 ).