Renault 25

Renault 25
Injecție Renault 25 V6, faza 1
marcă	Renault
Ani de producție	1984 - 1992 Faza 1: 1984 - 1988 Faza 2: 1988 - 1990 Faza 3: 1990 - 1992
Producție	780 976 copie (e)
Clasă	drum
Instalații de asamblare	Sandouville
Motor și transmisie
Energie	Benzină , motorină
Motor (motoare)	Motor Douvrin pe benzină atmosferică : 1.995  cm 3 2 165  cm 3 V6 motor PRV : 2.664  cm 3 2.849  cm 3 Motor turbo pe benzină V6 PRV : 2.458  cm 3 Motor diesel atmosferic Douvrin : 2.068  cm 3 Motor turbo diesel Douvrin : 2 068  cm 3
Poziția motorului	Consola longitudinală Față
Putere maxima	De la 64 la 205  CP
Transmisie	Tracţiune
Cutie de viteze	Manual cu 5 trepte Automat 3 sau 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	De la 1120 la 1475 kg
Viteza maxima	De la 155 la 233 km / h
Consum mixt	(Consum mixt): 2.1 Motorină : 7L / 100 km Benzină 2.0 : 8L / 100 km Benzină 2.2 : 8.5L / 100 km V6 2.7 : 10.5L / 100 km V6 2.8 : 10L / 100 km V6 Turbo 2.5 : 10 L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Corp (e)	Sedan hatchback cu 5 uși, 5 locuri
Coeficientul de tragere	0,28 la 0,33
Direcţie	asistat de rack (cu excepția TS și TD)
Dimensiuni
Lungime	Faza 1: 4.623 - Faza 2 și 3: 4.713 mm
Lăţime	Faza 1: 1772 - Faza 2 și 3: 1767 mm
Înălţime	Faza 1: 1.405 - Faza 2 și 3: 1.415 mm
Ampatament	2720 ​​mm
Volumul portbagajului	442 (1.238, scaune jos) dm 3
Cronologia modelelor
Renault 20 Renault 30 Renault Safrane

Renault 25 este un automobil de model proiectat și produs din anul 1984 acompaniat de anul 1992 de constructorul francez Renault .

Descriere generala

Renault 25 este un sedan cu 5 uși hatchback și spate decapotabil, poziționat pe segmentul H (high end) al pieței auto europene. Linia sa originală cu așa-numita lunetă spate curbată de „bule”, realizată de stilistul Robert Opron , cu ajutorul lui Gaston Juchet , își propune să ofere celor 25 aspectul unui sedan clasic pentru a depăși reticența clienților față de hatchback în piețele externe. Este una dintre primele mașini proiectate de la început pentru a minimiza rezistența aerului și, astfel, pentru a reduce consumul de combustibil. Modelul TS va deține chiar pe scurt titlul neoficial de cea mai aerodinamică mașină de producție din lume cu un Cx (coeficient de penetrare a aerului) de 0,28.

Gama nu a prezentat niciodată un model cu tracțiune integrală ( tracțiune integrală ) și toate versiunile sunt cu tracțiune față ( tracțiune față ). Motoarele (4 cilindri în linie sau V6 ) sunt amplasate longitudinal în fața punții față.

Toate modelele Renault 25 au fost produse la uzina Renault din Sandouville lângă Le Havre .

Consumul mediu este de 7-13  litri la 100  km, în funcție de versiune. Este frânat de discuri în față și tamburi în spate (pe versiunile cu 4 cilindri fără ABS ) sau de discuri în față și spate pentru celelalte versiuni. Circuitul dublu este asistat de o servo-frână.

Renault 25 urmează din 20 și 30 și va fi în gama sa urmat de Safrane .

Istoric

Istoria Renault 25 începe în continuare 20 noiembrie 1983.

Când a fost lansat în 1984, 25 reprezintă din toate punctele de vedere o îmbunătățire foarte clară față de 20 și 30 pe care le înlocuiește. Performanțele sunt în mare parte la nivelul competiției, turbo-ul V6 oferind chiar un răspuns bun la Mercedes-Benz 200-300 și BMW Seria 5. Datorită aerodinamicii excelente, consumul de combustibil este printre cele mai mici dintre top-of -modele din gama. Caroserii bine proiectați, vindecați de prea multă flexibilitate a anilor 20 și 30 , oferă o manevrabilitate plină de viață și sănătoasă, abia temperată de o ușoară tendință de subtraversare și de efecte clare de cuplu asupra turbo-urilor V6. Confortul habitaclului, clar, spațios și bine izolat fonic este de primă clasă, chiar dacă designul hotărât modern al tabloului de bord (datorat designerului italian Marcello Gandini , mai cunoscut pentru liniile Lamborghinis ) are detractorii săi. Echipamentul este de o bogăție necunoscută până acum pe o mașină franceză. Include, în special, controlul impulsului geamului șoferului, sinteza vorbirii și unul dintre primele comenzi radio auto de pe volan prin „satelit”. Pe hârtie, Renault 25 oferă mărcii, pentru prima dată după cel de-al doilea război mondial , o șansă reală de a intra în topul gamei din Europa .

Din păcate pentru Renault , aceste ambiții vor fi distruse de o calitate a construcției care se învecinează cu catastrofale în primii trei ani de marketing. Înmulțirea defecțiunilor (în special pe partea electronică) și a defecțiunilor de asamblare de tot felul, combinate cu atitudinea casuală a unei rețele post-vânzare care încă nu a „intrat în calitate”, va fi corectă. Interesul clienților străini care vor cădea înapoi pe valorile sigure din Germania . Pe de altă parte, în Franța , clientul dobândit din producția națională va fi mai răbdător. Sosirea la cârma Renault a lui Georges Besse apoi Raymond Lévy (care, proaspăt sosit, nu ezită să declare public că Renault 25 de lucru trebuie să meargă în garaj în fiecare lună) a marcat un moment decisiv în ceea ce privește calitatea. pentru a aprinde numeroasele puncte forte ale mașinii. Dacă este prea târziu pentru a suplini situația din afara Franței, cei 25 vor avea o carieră foarte bună pe piața internă.

O versiune   „ Limuzină ”, alungită cu 25  cm , a fost proiectată de Heuliez și comercializată între 1985 și 1986 , adoptată în special de Președinția Republicii . Au fost produse 832 de vehicule, în timp ce Renault spera să vândă în jur de 9.000.

Limuzinele ar putea fi echipate cu unul dintre următoarele 3 motoare: V6 Turbo 2,5 L de 182 CP; 2.7L 144cp aspirat natural V6 sau 2.1L 88cp turbo diesel.

Au fost oferite 2 niveluri de finisaje, cu un scaun din spate sau un pachet executiv care oferea 2 scaune independente în spate pentru călătorie și lucru în confort mare, precum și o cutie ordonată!

În ciuda acestui fapt, limuzina R25 va fi un eșec, iar Renault își va pune capăt carierei în 1986, după doar 2 ani de marketing!

Restilizarea din 1988 (față nouă, lumini spate noi, materiale interioare noi, puntea față ușor revizuită) și sosirea unor motoare mai puternice vor permite Renault 25 să reziste la sosirea Peugeot 605 și Citroën XM în 1989. Sfârșitul cariera sa a venit în 1992, când vânzările au fost încă menținute la un nivel onorabil, în special în 4 cilindri. Având în vedere succesul comercial mixt ( Safrane ) sau de-a dreptul catastrofal ( Vel Satis ) al modelelor care l-au succedat, 25 s-a dovedit a fi cel mai de succes Renault de top din gama postbelică, cu revoluționarul Renault 16 .

Renault 25 a avut, de asemenea, o bună carieră la mâna a doua în anii 1990 , rezistența bună a caroseriei la coroziune (o premieră pentru Renault) și robustețea mare a motoarelor cu 4 cilindri care contribuie la aceasta. Cu toate acestea, modelele mai vechi pot avea defecte de rigiditate, cum ar fi dificultăți la închiderea ușilor din spate sau crăparea parbrizului atunci când este ridicat.

Cariera Renault 25 se încheie 13 octombrie 1992cu 780976 - lea și ultimul model rostogoli de pe liniile de producție. Versiunile GTS în PH1 și Turbo D în PH2 au fost cele mai bine vândute variante.

Foarte asociat cu puterea socialistă din anii 1980 , Renault 25 a fost într-adevăr mașina de companie preferată a politicienilor francezi de stânga din această perioadă. La acea vreme, uneori ne refeream la „  banda R25  ” pentru a desemna liderii socialiști. Cu toate acestea, a fost apreciat și de personalitățile de dreapta (Limuzina R25 și V6 Turbo Baccara a lui Jacques Chirac - o vedem, pe un videoclip de la Ina, venind cu primul la primul consiliu de miniștri al noii majorități pe22 martie 1986 și mergeți la vot la bordul celei de-a doua, de culoare gri Tungsten, în 1995).

În 1988, Solido a produs un set de 6 Renault 25, dintre care cinci au fost produse de principalii candidați, intitulat „Elysée 1988, aux urnes Citoyens”. Aceasta a fost chiar înainte de sosirea „Fazei 2” la mijlocul anului 1988.

În zilele noastre, doar anumite versiuni încep să fie de interes în colecție: limuzine pentru raritatea lor, V6 Turbo Baccara, precum și câteva serii speciale. Dacă este în stare bună, poate fi interesant de păstrat sau de dobândit un model de culoare rară, precum Montmorency burgundy, bej de antilopă, negru sau maro arabica și alte nuanțe rare.

Gamă

Cinci niveluri de echipamente:

• Nivelul 1: model de bază. Radio 2 × 6  W cu comandă opțională a volanului (special conceput de Philips pentru cei 25). Faruri frontale cu optică simplă.
• Nivelul 2: servodirecție, blocare centrală a celor cinci uși, geamuri frontale electrice standard. Protecție prag lateral.
• Nivelul 3: computer de bord cu indicator de combustibil digital (modele pe benzină), geamuri colorate , ștergător de lunetă, jante din aliaj ușor ca standard. Radio 4 × 20  W cu comandă opțională a volanului, ABS și aer condiționat .
• Nivelul 4: radio 4 × 20  W , 4 geamuri electrice (cu control al impulsului geamului șoferului) și oglinzi electrice ca standard. Faruri frontale cu optică duală.
• 5 de control (Baccarat) Clima, interior piele (maro sau gri închis), ABS, scaune față reglabile 7 poziții, tetiere spate reglabile și furnirelor lupă de ulm (pe contra ușii și schimbare) în serie.

Motoare, de la 64 la 205 CP:

• Benzină (în Franța, cu excepția cazului în care se indică altfel):
  • „  Motor Douvrin  ” 2  litri 8 supape cu carburator, 103 CP: TS (Model Ani 1984-90, echipament nivel 1) și GTS (AM 1984-92, nivel 2). Alegerea fără încărcare a unei viteze cutie de viteze manuala 5 "scurt" (taxa de 9 CV în Franța, 190 de de  km / de ore în 5 - lea ) sau "lung" (7 CP, 190 de de  km / de ore în 4 - lea , 187 de  km / de ore în 5 e ).
  • „  Motor Douvrin  ” 2  litri 8 supape de injecție, 120 CP, 195  km / h  : TX (de laMartie 1987, nivel 2) și TXE (AM 1990, nivel 3). Performanță: 1.000  m de la startul în picioare în 31.7 s în 120 CP.
  • „  Motor Douvrin  ” 2  litri 12 supape de injecție, 140 CP (136 CP în versiunea catalizată), 205  km / h  : AWD (AM 1990-91, nivel 3) și TXI (AM 1989-92, nivel 4).
  • „  Motor Douvrin  ” 2,2  litri 8 supape de injecție, 123 CP apoi 126 CP după 09/1986 (110 CP în versiune catalizată disponibilă pentru export până în 1992), 195  km / h ( 191  km / h cu cutie de viteze automată cu 3 trepte și opțional 4 - cutie de viteze automată cu viteză în 1988), în faza 2 cu cutie de viteze 5 NG3 cu ambreiaj de cablu, viteză maximă 200  km / h  : GTX (AM 1984-89 în Franța, nivel 3; AM 1990-92 la export, nivel 4).
  • „  Motor V6 PRV  ” 2,7  litri injecție 12 supape, 144 CP, 201  km / h ( 196  km / h cu cutie de viteze automată cu 3 trepte): injecție V6 (AM 1984-87, nivel 4).
  • „  Motor V6 PRV  ” 2,8  litri 12 supape de injecție (manivele schimbate care permit restabilirea unui ciclu de aprindere regulat), 160 CP (153 în versiune catalizată), 210  km / h (205 în cutie de viteze automată cu 4 trepte). Modele TX V6 (AM 1990-91, nivel 3), V6 Injection (AM 1988-92, nivel 4) și Baccara V6 Injection (AM 1988-91, nivel 5).
  • „  Motor V6 PRV  ”  injecție turbo de 2,5 litri 12 supape, 182 CP, (AM 1985-90, nivel 4 plus grilă, jante specifice și volant). Turbo Garrett T3 răcit cu apă din 1987, presiune de creștere 0,75 bar, putere reală între 188 și 194 CP (testat pe bancă). Performanțe la cel mai bun nivel european din acest segment: 28,5 secunde la 1000  m de la start și 227  km / h .
  • „  Motor V6 PRV  ”  injecție turbo de 2,5 litri 12 supape catalizate, 205 CP, ultimă generație cu inerție redusă Garrett T3 Turbo, supraalimentare controlată, presiune maximă 0,87 bar, arbori cu came diferite, deschidere superioară a supapei, viteză maximă mărită cu 500 rpm sau 6000 rpm , sunet furios și flexibilitate îmbunătățită. Putere reală 210 CP (verificată pe bancă). Performanță: 28 de secunde la 1000  m de la o pornire în picioare  și 236 km / h  : V6 Turbo (AM 1990-92, nivel 4) și Baccara V6 Turbo (AM 1990-92, nivel 5).
• Motorina (în Franța, cu excepția cazului în care se indică altfel):
  • „  Motor Douvrin  ” 2,1  litri, 8 supape atmosferice, 64 CP în faza 1 apoi 70 în faza 2 >> 155  km / h în PH1 și 165  km / h în PH2 conform cataloagelor comerciale ale vremii: TD (AM 1984- 90, nivel 1) și GTD (AM 1989-92, nivel 2).
  • „  Motor Douvrin  ” 2,1  litri, 8 supape turbocompresor cu schimbător de aer / aer, jeturi de ulei pe cilindri, 85 CP, 172  km / h  : Turbo-D (AM 1984-92, nivel 3) și Turbo-DX (AM 1984- 92, nivel 4).

Culori de perioadă

Când a fost lansat, R25 a fost oferit în nuanțe de gri, sepia (bej în tendințe de violet), Aurora bej, roșu Bordeaux 721, albastru Schist, gri argintiu, negru lacuit și verde lagună. Acesta din urmă a fost cel mai popular cu gri argintiu și Sepia fără a uita White 355. În 1985, roșu Titian a apărut mai întâi pe V6 Turbo, apoi în restul gamei în anii 1986, Chanel a fost adăugat la locul Sepia, Cendre care a înlocuit Nuage, a sosit în anul 1987 Blue Orage Blue Antilope, Bordeaux MontMorency 766 pentru a înlocui 721, iar pentru anul model Brown Arabica, Vert Menthe care a înlocuit Laguna, Blue Prussian în loc de Au apărut Schist și Tungsten în loc de Ash și un alpaca bej 109. Pe PH2, modificările au fost minore în oferta de Culori, Palombe Grey, Antique Beige și Ozone Blue, precum și Tyrol Green au apărut din toamna 1988 până în 1990. În ultimii doi ani de marketing persanul îl înlocuiește pe Titian, Iceberg ia locul de gri argintiu și Panda albă este înlocuit de ghețarul Blanc.

Serii speciale

Renault 25 a cunoscut numeroase serii speciale, în special la sfârșitul producției, oferind raporturi preț-echipament atractive:

În Franța :

• ABS (06/1986): Régie lansează producția versiunii 1500 GTX cu opțiunea ABS. Jante din aliaj ușor cu 5 fitinguri, oglinzi cu tonuri de caroserie, inscripționare „ABS” pe hayon, partea dreaptă, volan cu 3 spițe „V6 Turbo” cu inscripție „ABS”. Culoare disponibilă: „Havana”. ÎnFebruarie 1987, Renault lansează producția a 1.500 de modele suplimentare, culoarea „Cendre” fiind adăugată la catalog. Această serie a fost lansată pentru a celebra cea de-a 300.000 de Renault 25 lansată în abia 2 ani (în timp ce R20 și R30 au durat cu aproximativ 8 luni mai mult)
• Manager (05/1987): seria Manager este produsă la 4000 de unități în versiunea GTS, TX și GTD. Blocarea ușilor de la distanță ("Plip"), volan din piele, geamuri colorate, spoilerul corpului, ștergător spate. Interior din catifea albastră. Culori disponibile: „Blue storm”, „Grey argintiu”. Plasă laterală în două tonuri cu inscripție „Manager”. Producția este relansată cu 3.500 de exemplare înMartie 1988 și extinsă la versiunile Turbo-D, cu oglinzi pentru tonul caroseriei, iar culoarea „Blue Storm” a fost înlăturată pentru a face loc culorilor „Gri tungsten” și „Maro arabică”.
• Fairway (09/1987): serie specială bazată pe versiunile de injecție TX, GTX și V6. Faruri duble (injecție V6), cotiere din piele, geamuri colorate, ștergător spate, volan din piele. V6 Injection are o grilă cu cadru cromat și un logo descentrat. Culoare disponibilă: „albastru prusac”. Seria Fairway este actualizată înFebruarie 1990, pe versiunile TX, TXE, TI, TXI, TX V6 și Turbo-D: farurile de ceață față sunt standard, iar culorile din seria „Camargue” sunt disponibile. Fairway-ul este disponibil în Italia sub denumirea „Limitată”, iar în Marea Britanie sub denumirea „Monaco”.
• Auteuil (03/1989): serie bazată pe versiunile TS și TD. Servodirecție, geamuri colorate. Culori disponibile: „Albastru de ozon”, „Bej antic” sau „Verde menta” cu fir de culoare violet și auriu în două nuanțe, sau „Albastru prusian”, „Maro arabică” sau „Gri tungsten”, cu fir de două culori verde și auriu . Un marcaj „Auteuil” este fixat pe hayon, în partea dreaptă.
• Meribel (09/1990): disponibil pentru versiunile GTS, TX, TI, TX V6, GTD și Turbo-D. Sistem ABS standard, jante din aliaj ușor „Galaxy” cu 7 spițe, oglinzi pentru tonul corpului. Sigla „Meribel” fixată pe hayon, în partea dreaptă.
• Camargue (10/1990): disponibil pentru versiunile GTS, TX, TX V6, GTD și Turbo-D. Cotiere pentru uși îmbrăcate, jante „Galaxy”, geamuri nuanțate, oglinzi cu tonuri de caroserie, faruri de ceață față. Culori disponibile: „bej antic”, „albastru prusian”, „albastru ozon”, „gri tungsten”, „gri argintiu”, „roșu tizian” și „verde tirol”, cu o bandă laterală aurie sau albastră, semnătura „camargue” „pe ușile din spate.
• Beverly (02/1991): pe versiunile GTS, TX, TI, GTD și Turbo-D. Jante „Galaxy”, faruri de ceață față, oglinzi cu tonuri de caroserie, tablou de bord din imitație de piele. Culori disponibile: „Albastru ozon”, „Gri tungsten”, „Gri iceberg”, „Roșu persan” și „Verde tirol”. Insemnă „Beverly” fixată pe hayon, în partea dreaptă.
• Courchevel (dinIulie 1991): toate versiunile Renault 25 GTS, TX, GTD și Turbo-D sunt echipate cu faruri de ceață față, jante "Galaxy" (cu excepția GTS și GTD), tablou de bord din imitație de piele. O insignă „Courchevel” este fixată pe hayon, în partea dreaptă. Unele opțiuni sunt eliminate pe versiunile GTS și GTD.
• Olimpic (11/1991): cu ocazia Jocurilor Olimpice de iarnă din 1992 de la Albertville din Savoia, Renault lansează o serie specială finală, tipărită în 300 de unități. Bazat pe TXI, mașina prezintă o caroserie „Glacier White”, jante „Galaxy” vopsite în alb și o insignă „Albertville 92” cu sigla Olimpiadei pe hayonul stâng. Interiorul se distinge prin scaunele sale din piele gri deschis cu finisaj „albastru electric”, precum și prin aerul condiționat reglementat.

In strainatate :

• Conac  : produs pentru Olanda numai în „Faza 2”, această serie specială nu adaugă prea mult mașinii, în afară de farurile de ceață din față, geamurile electrice din față, „Plip”. Culori disponibile: „bej antic”, „alb”, „albastru prusian”, „albastru ozon”, „gri tungsten”, „gri argintiu”, „roșu tizian”, „gri cevennes”, precum și galben și violet ” Inscripție Manoir "pe ușile din spate.
• Monaco  : Serii limitate în Olanda, Marea Britanie și Belgia pentru unele modele, bazate pe GTS (din vara anului 1986) sau TX dupăFebruarie 1987. Această ediție a primit tapițerie din piele bej, un spoiler pentru caroserie, geamuri colorate, oglinzi caroseria și un volan învelit în piele. Acesta a fost oferit în culoarea maro Havana înlocuit cu maro Arabica pe ultimele PH1 și PH2. Numele său în Germania era Exclusiv și era disponibil doar în versiunea 2.2 Douvrin cu oală catalizată, sub denumirea TX

Renault 25 Baccara

În Octombrie 1988, un finisaj deosebit de luxos este disponibil pe versiunile V6 Injection  : Baccara (din jocul de cărți popularizat în seria de filme „007”). Acest finisaj va fi extins la versiunile V6 Turbo ulterior. Oferă standard: ABS, climatizare automată, cruise control, pachet „Ergomatic” (memorare și reglare electrică a pozițiilor scaunului șoferului cu airbag-uri), tetiere reglabile pe înălțime, capac din piele pentru haine sub spatele plajei, „ Amber ” sau „ Cendre “ scaune de piele , Alcantara pe uși, uși și schimbatorul de viteze Decorat cu ulm Burl, cu 3 spițe volan îmbrăcat în piele , semnat „Baccara“. Tabloul de bord este din imitație de piele. Apar un spoiler și jante din aliaj ușor „Baccara” (jante cu spițe BBS pe V6 Turbo), precum și monograma „Baccara” de pe stâlpii din spate și hayonul. Culorile disponibile sunt „maro arabica”, „gri tungsten”, „negru sherge bordeaux”, toate înfrumusețate cu o bandă laterală dublă aurie. Alte culori, cum ar fi Tyrol Green 999, Prussian Blue 447, Black 676 și Persian Red 777 fără a uita Sport Blue 449 pentru Turbo au fost oferite aproape până la sfârșitul comercializării.

Derivate

Renault 25 a servit parțial ca bază pentru Renault Premier (care a devenit Eagle Premier și Dodge Monaco după vânzarea activelor americane ale Renault către Chrysler în 1987 ) în Statele Unite . Premierul a preluat ușile și anumite părți mecanice ale modelului 25 pe o platformă Renault 21 (șasiu și suspensie).

Club

În întreaga lume există mai multe cluburi care privesc această mașină, în special în Franța „ Club Renault 25 Français ” .

Vezi și tu

• Lista vehiculelor oficiale ale președintelui Republicii Franceze

Note și referințe

1. Rémi Godot, Renault 25 al tatălui meu , ETAI.
2. Renault 25, pe YouTube.com, (accesat la 07 august 2018)
3. Auto-Journal , 15 aprilie 1992.
4. „  Coabitarea primului consiliu de miniștri  ” [video] , pe ina.fr (accesat la 2 septembrie 2020 ) .
5. http://www.inaxys.com/home.php?page=presid
6. GTD (1989-1992) , pe site-ul autotitre.com
7. Turbo D (1986-1992) , pe site-ul autotitre.com
8. Francesco Pagliei , „  Renault 25 Monaco 1988  ” ,3 septembrie 2016(accesat la 3 septembrie 2018 )
9. „  Seria specială Renault.  » , Pe www.auto-pub.net (accesat la 3 septembrie 2018 )

Bibliografie

• Rémi Godot, La Renault 25 de mon père , ETAI, 2014. ( ISBN  978-2-7268-9756-0 )

Anexe

linkuri externe

• Forum pe Renault 25 și Safrane.
• Club Renault 25 franceză. ,