| Cambria | |
| Tip | Linie transatlantică |
|---|---|
| Istorie | |
| Şantier naval | Robert Steele & Co. ( Greenock , Clyde ) |
| Lansa | 1 st luna august 1844 |
| Punere in functiune | 4 ianuarie 1845 |
| stare | demolat în 1875 |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 66,7 metri |
| Maestru | 10,9 metri |
| Tonaj | 1.422 GRT (tone mari) |
| Propulsie | Motor cu abur Napier cu 2 cilindri; rotile cu palete |
| Putere | 1.040 CP |
| Viteză | 9,5 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pasagerii | 120 de pasageri |
| Carieră | |
| Charterer |
Cunard Line (1844-1856) Royal Navy (1854-1856) European and Australian Royal Mail Company (1856-1860) Sardinian Navy (1860-1861) Navy Italian (1861-1875) |
| Steag |
Marea Britanie Regală Marina italiană |
RMS Cambria (1844) este un britanic de linie transatlantică a Cunard Line , care face parte cu RMS Hibernia , de sora-nava a subclasa Hibernia, a doua generație a clasei Britannia , prima flota de garnituri ale companiei. Oferă servicii transatlantice regulate între Liverpool și Boston prin Halifax .
În 1845 , a devenit cea mai rapidă navă din lume și a câștigat Panglica Albastră recompensând recordul de trecere transatlantică, un trofeu pe care l-a deținut timp de 3 ani. Învechită rapid după intrarea în funcțiune a noii clase americane , noua flotă Cunard la sfârșitul anilor 1840, ea a fost singura din serie care nu a fost vândută și a servit ca navă de rezervă. După ce a fost închiriat de Marina Regală ca transportator de personal pentru războiul din Crimeea în 1854 , a fost vândut în 1860 proprietarilor italieni și a servit în marina italiană până la demolarea sa în 1875 .
Când a fost fondată în 1840, Cunard Line a fost prima companie de transport maritim care a oferit servicii regulate pe linia transatlantică dintre Anglia și Statele Unite. Ea comandă o flotă de patru nave de la șantierele navale scoțiene din Clyde , toate proiectate de inginerul Charles Napier. Pentru a garanta serviciul regulat de două conexiuni pe lună între Liverpool și Boston prin Halifax , este comandată o nouă serie de două linii (subclasa Hibernia). Hibernia intrat în serviciu în 1843 , iar Cambria a fost comandat și construit în 1844 pentru a înlocui pierderea Columbia , distrus cu un an mai devreme. Este astfel a 6- a și ultima linie din serie înainte de intrarea în funcțiune a clasei America. Ea este construită ca celelalte nave din clasa Britannia la șantierele navale Clyde din Greenock de Robert Steele & Sons Co.
În iulie 1845 , a câștigat Panglica Albastră recompensând recordul pentru trecerea transatlantică în 9 zile, 20 de ore și 30 de minute cu o viteză medie de 10,71 noduri între Liverpool și Halifax. Devine astfel a doua navă a Cunardului care afișează trofeul deținut anterior de Great Western , principalul rival al navelor Cunardului. Americii , o altă navă a Cunard Line, omonim clasa următoare, el a reușit în 1848 .
În 1846 , ea a încetat la Cape Cod, dar a fost reflotată. În 1854 , ea a fost rechiziționată de către amiralitatea britanică pentru a fi repartizată în Marina Regală ca transportator de personal pentru războiul din Crimeea, ca multe alte nave de linie britanice. După sfârșitul războiului, s-a întors la serviciul civil și a fost repartizat pe linia Boston până la intrarea în funcțiune a Persiei în 1856. A fost apoi plasat în rezervă, cu excepția câtorva călătorii pentru Royal & European Royal Mail Company între 1856 și 1860 pe linia de la Marsilia la Malta și pe cea de la Southampton la Alexandria .
Vândut în 1860 către proprietarii italieni (Agostino Bertani din Palermo ) apoi către Giuseppe Garibaldi , a fost folosit ca transport de trupe în marina sardă în timpul campaniei de unificare a peninsulei italiene în 1860 și 1861 apoi în marina italiană până când a fost demolată în 1875 .