E - mail de aer este divizarea unei administrații poștale pentru transportul poștei pe calea aerului, aerul din perioada interbelică în Europa . Mai scump, aceasta înseamnă transportul etichetelor poștale justificate și timbrelor poștale specifice .
Transportul poștal pe calea aerului apare oficial ca un serviciu deschis persoanelor fizice în 1870 în Franța în timpul asediilor de la Metz , și în special al Parisului .
Primele două baloane poștale sunt lansate între 5 și 5 6 septembrie 1870în Metz . Este nașterea poștei aeriene ( prima poștă aeriană a lui Metz numită și post de farmaciști sau fluturi de Metz ) care este opera farmacistului militar Julien-François Jeannel și a doctorului Papillon. Între 5 și15 septembrie 1870, 14 baloane sunt lansate de la Spitalul Militar Fort Moselle (în principal scrisori de ofițeri). Aceste baloane transportau în jur de 3000 de expediții.
Generalul Grégoire Coffinières de Nordeck , guvernatorul cetății, dorește să pună această inovație la dispoziția tuturor (civili și soldați din orașul asediat Metz). El a încredințat acest al doilea post aerian Metz în direcția colonelului Goullier, comandantul Școlii de artilerie și inginerie . „Serviciul poștal aerostatic complet organizat funcționează regulat. În fiecare zi, un balon părăsește orașul nostru (Metz) dimineața, purtând numeroasele comunicări încredințate de armată și populație. »A doua stație de poștă aeriană din Metz s-ar fi transportat16 septembrie la 3 octombrie 1870, aproape 150.000 de expedieri.
27 septembrie 1870, Oficiul Poștal din Parisul asediat publică două decrete aplicabile a doua zi („dacă timpul permite” sic ) organizând livrarea de cărți poștale și scrisori obișnuite de la public către Franța, Algeria și din străinătate prin aerostate (sau balon montat ). Acest serviciu cu baloane montate este prima experiență mondială de transport regulat de către o administrație poștală de poștă prin aer.
Peste două milioane de scrisori vor circula între Parisul asediat și provincia (și restul lumii). Baloanele vor fi, de asemenea, construite pe scară largă, pe o linie de producție, marcând apariția unei prime industrii aeronautice.
Prea nesigur în ceea ce privește direcția luată de baloane (cu sau fără dirijor), aceste experiențe nu vor fi urmărite după conflict. Dar cele 67 de zboruri efectuate între18 septembrie 1870 si 28 ianuarie 1871 au demonstrat, pentru prima dată, că căile respiratorii ar putea avea utilități practice, strategice și fezabile pe scară largă.
Trebuie remarcat faptul că experimentele, în timpul evenimentelor aeronautice sau conexiunilor cu balonul, au fost efectuate anterior în multe țări (Statele Unite ale Americii, Anglia, Franța etc.). Aceste experiențe nu corespund unui „serviciu poștal” în sens modern, ci unor evenimente unice. Ei participă la istoria precursorilor.
Istoria Aéropostale este strâns legată de cea a aviației în sine. Pionierii săi, ale căror nume sunt Mermoz, Saint-Exupéry, Guillaumet, Noguès, sunt acum eroi. Amintirea noastră a păstrat despre ele exploate precum traversarea Atlanticului de Sud de către Mermoz în 1930, dar și tragedii.
Precursorii.Aventura poștei aeriene începe în continuare 18 februarie 1911, în timpul unei expoziții internaționale agricole, industriale și de transport în India , când francezul Henri Péquet a transportat de la Allahabad la Naini Junction aproximativ 15 kg de poștă, sau 6.500 de scrisori și 40 de cărți poștale semnate de mână, pe un avion biplan Sommer, acoperind cele 10 kilometri în 27 de minute. De la22 februarie, Henri Péquet și căpitanul englez WG Windham oferă servicii regulate pe toată durata expoziției către stația Naini Junction.
Alte experimente au avut loc în Germania pe19 mai 1912, apoi, în Danemarca pe2 septembrie 1911, în Anglia pe9 septembrie 1911( Londra - Windsor ), în Maroc pe13 septembrie 1911( Casablanca - Rabat , apoi continuarea către Meknes și Fez zilele următoare) și către Statele Unite între17 septembrie si 10 decembrie 1911pe coasta de est. Distanțele parcurse rămân scurte, limitate de raza de acțiune a avioanelor.
În Franța , primul zbor poștal oficial a fost efectuat de locotenentul Nicaud la data de31 iulie 1912pe un biplan Farman. În acea zi, pilotul a luat trei saci de expedieri cu o greutate de 50 kg , de la Nancy la Lunéville pe o distanță de 27 km .
Apoi a venit rândul locotenentului Ronin să treacă 15 octombrie 1913, cei 400 km care separă Villacoublay de Pauillac , portul exterior al Bordeauxului , pentru a livra poșta către căpitanul de linie poștală Le Pérou cu destinația Indiile de Vest franceze.
Primele linii regulate.Se trasează prima linie regulată 17 august 1918pe ruta Paris - Le Mans - Saint-Nazaire , mai exact: Le Bourget din Escoublac , se vor face 158 rotații până în lunaIulie 1919, care reprezintă un volum foarte mare de poștă și a permis o economie de timp mai mare de 5 ore comparativ cu transportul feroviar.
După Armistițiu, au continuat mai multe linii militare și s-au stabilit legături civile. Paris-Lille înFebruarie 1919, Paris-Londra, Paris-Bordeaux, Nancy-Longwy, Avignon-Nice în Martie 1919, apoi în 1919: Paris-Strasbourg, Paris-Valenciennes, Paris-Mulhouse, Constantinopol-Bucarest. Aceste linii vor fi preluate de către primele companii aeriene create de producătorii de aeronave: Breguet , Farman , Lioré și Latécoère .
Abia în 1935 a fost organizată o adevărată rețea interioară în timpul zilei, odată cu crearea companiei Air Bleu . Avioanele monomotor Simoun legau apoi Parisul de principalele orașe provinciale: Bordeaux, Mont-de-Marsan, Pau, Toulouse, Perpignan, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, Lyon, Grenoble. Din 1938 s-au servit și Orange, Marsilia și Nisa. Scopul era să dubleze trenurile care plecaseră cu o seară înainte și să ajungă la terminale în același timp cu aceste ultime trenuri pentru a permite colectarea corespondenței ulterior.
Un serviciu regulat de noapte este inaugurat pe 12 aprilie 1939cu Caudron goeland avioane cu doua motoare pe Paris - Bordeaux - Pau și Paris - Lyon - Marsilia rute . Scopul a fost de a asigura transmiterea e-mailului și răspunsul acestuia în 24 de ore prin același link.
După război, serviciul poștal aerian a fost integrat în compania Air France pentru a forma un departament specific, Centrul de operațiuni poștale metropolitane, al cărui prim director a fost Didier Daurat. Aeronavele utilizate au fost Junker 52 recuperate de la ocupant. Acestea au fost înlocuite în 1948 de avioane americane, Douglas DC-3 de tip Dakota. În 1957, flota poștală era formată din 9 dispozitive DC-3 care transportau în fiecare noapte aproape 25 de tone de poștă, sau aproape un sfert din traficul de scrisori metropolitane. Flota a evoluat apoi cu DC-4 , F 27 și două transale C 160.
În 1999, Société d'Exploitation Postale (SEA creată în 1991 între La Poste, Air France, Air Inter și TAT) a achiziționat trei avioane Airbus A300-B4 în versiunea cargo. Apoi, în 2000, Air France și-a vândut acțiunile către La Poste, care a devenit acționar unic, dând astfel naștere „ Europe Airpost ”. La Poste continuă să transporte mărfuri și poștă cu avioanele ATR, Airbus A300-Cargo și Boeing 737. Aceste avioane sunt deținute de La Poste, dar Air France este responsabilă pentru operarea acestora. Unele avioane transportă pasageri ziua și poștă noaptea. Dar la sfârșitul anului 2007, filiala poștală a fost vândută companiei aeriene irlandeze Air Contractors , La Poste rămânând acționar minoritar cu 3%.
Întrucât expedierea poștei și a pachetelor mici prin poștă aeriană necesită mai mult poștă decât transportul rutier, cu trenul sau cu barca, Poștele au emis timbre care poartă cuvintele „poștă aeriană” și a căror valoare nominală este mult mai puternică decât cea a timbrelor poștale obișnuite.
Adesea, aceste ștampile purtau figurine legate de tema aviației : piloți pionieri, avioane istorice, vederi ale orașului din cer etc.
Astăzi, evoluția transportului poștal înseamnă că majoritatea corespondențelor către o destinație îndepărtată merg pe calea aerului. Ștampilele poștale aeriene sunt adesea ștampile simple de mare valoare pentru a compune poștale care nu sunt neapărat legate de o expediere aeriană (exemplu: poștale în timbrele unui colet) Cu toate acestea, majoritatea editorilor de cataloage de timbre clasifică întotdeauna aceste timbre după timbrele „normale”, cu excepția editorului german Michel, care clasifică problemele în cronologia lor strictă.
Pentru colecționari, poșta aeriană este un domeniu de cercetare foarte larg: