Podul suspendat Sully-sur-Loire | ||||
Podul suspendat din Sully-sur-Loire | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Centru Valea Loarei | |||
Departament | Loiret | |||
Comuna | Sully-sur-Loire , Saint-Père-sur-Loire | |||
Coordonatele geografice | 47 ° 46 ′ 14 ″ N, 2 ° 22 ′ 21 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Loire | |||
Funcţie | pod rutier | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | pod suspendat | |||
Lăţime | 8,40 m | |||
Materiale) | oțel și beton | |||
Constructie | ||||
Constructie | 1836 | |||
Demolare | 1985 | |||
Designer | Marc Seguin | |||
Companii | Baudin Chateauneuf | |||
Geolocalizare pe hartă: Centre-Val de Loire
| ||||
Sully-sur-Loire suspensie pod este un francez pod suspendat , care a traversat Loire între Sully-sur-Loire și Saint-Père-sur-Loire în Loiret departamentul și regiunea Centru-Val de Loire .
Acest pod a fost înlocuit de un pod cu grinzi în 1986 .
Podul suspendat a fost situat pe Loire în aval de viaductul Gien și în amonte de podul Châteauneuf-sur-Loire . A legat municipiile Sully-sur-Loire de pe malul stâng și Saint-Père-sur-Loire de pe malul drept.
Construcția podului suspendat urmează stabilirea unei concesii de 99 de ani prin decret regal al 14 decembrie 1832.
Această structură de tip suspendat cuprindea trei deschideri de 72,40 metri, 96,20 metri și 72,40 metri. A fost pus în funcțiune pe4 mai 1836.
Cand 2 iunie 1856, bontul malului drept și arcul adiacent s-au prăbușit. Proiectul de reconstrucție aprobat prin decizii ministeriale ale13 august 1857 și 29 martie 1858 a prevăzut alungirea ultimului arc de pe malul drept, mărit la 96,20 metri și construcția unui debarcader suplimentar pe malul stâng și, prin urmare, pentru a aduce structura la patru arcade de 72,40 metri pentru primul și 96,20 metri metri pentru celelalte trei.
Lucrările au fost acceptate pe 8 octombrie 1859.
În timpul războiului franco-prusian din 1870 , cele patru maluri dreapta se întind, arse de armata franceză6 decembrie 1870, a fost reconstruit identic cu cel vechi.
Lucrarea a fost reconstruită în 1932 și 1933 de compania Baudin-Chateauneuf în vederea restaurării și modernizării acesteia.
Lucrarea a inclus următoarele operațiuni: umplerea interioară a capetelor de grămadă și construirea de blocuri suplimentare de ancorare, înlocuirea completă a punții și a suspensiei.
Lățimea era atunci de șase metri de drum și două trotuare de 1,20 metri întrerupte la fiecare stâlp.
Testele au avut loc pe 17 și 18 ianuarie 1933 iar deschiderea către trafic a fost eficientă pe 24 februarie 1933.
În timpul celui de-al doilea război mondial , structura a fost bombardată15 iunie 1940 de aviatori italieni și a fost distrus de armata franceză în timpul retragerii sale.
Proiectul de reconstrucție a fost aprobat prin decizii ministeriale ale 26 februarie 1941 și 19 mai 1941.
Structura reconstruită a fost distrusă în iunie 1944 în timpul unui bombardament de către forțele aeriene aliate. După ce suspendarea a fost scoasă din funcțiune, întreaga punte s-a scufundat în Loire și stâlpii din aval ai celor trei diguri au fost distruse.
Reconstrucția a fost întreprinsă la sfârșitul războiului și finalizată în 1947 . La fel ca în 1941 , lucrarea a fost încredințată companiei Cossonet pentru repararea zidăriei, iar companiei Baudin-Chateauneuf pentru șorț și suspendare.
Întreaga structură a fost reconstruită pe baza planurilor întocmite pentru lucrările din 1941, atât pentru zidărie, cât și pentru partea metalică.
Deschiderea către trafic a avut loc pe 20 iulie 1947.
16 ianuarie 1985la 7:40 a.m., în frig intens (temperatura de -20 ° C , la cel mai scăzut nivel observat la stația meteorologică Bricy de la crearea sa în 1945), șorțul s-a prăbușit pe toată lungimea sa în albia râului. Din fericire, accidentul a provocat doar răni ușoare.
Examinarea oțelurilor a arătat că acestea erau rupturi fragile la nivelul liniilor și etrierelor legate de caracteristicile chimice ale oțelurilor (conținut ridicat de carbon, sulf și fosfor), la inițierea fracturilor prin prelucrarea firelor și rezistență foarte scăzută. , în special la temperatură scăzută (rezistență în KV 2,5 jouli la -20 ° C - 4 jouli la -0 ° C și 6 jouli la + 20 ° C ).
Construcția unui pod complet nou a fost decisă în 1985; tranziția a fost asigurată prin instalarea unui pod Bailey și noul pod a fost livrat pe23 septembrie 1986.