Podul Humber

Podul Humber
Podul Humber, de pe malul sudic
Podul Humber, de pe malul sudic
Geografie
Țară Anglia
Regiune Yorkshire și Humber
Comuna Hessle - Barton-sur-Humber
Coordonatele geografice 53 ° 42 ′ 30 ″ N, 0 ° 27 ′ 01 ″ W
Funcţie
Cruci Humber
Funcţie viaductul autostrăzii
și trecerile de pietoni și bicicliști
Caracteristici tehnice
Tip Pod suspendat
Lungime total: 2.220 m
deschidere centrală: 1.410  m
Personalul principal 1.410  m
Lăţime 28,5  m
Înălţime total: 155,5 m
șorț (la maree)  : 30  m
Materiale) beton (480.000 tone)
oțel (27.500 tone)
Constructie
Constructie 1972 - 1981
Punere in functiune nouăsprezece optzeci și unu
Arhitect (i) proiectant: Gilbert Roberts
inginer: Bill Harvey
Istoric
Protecţie Gradul I

Podul Humber (în limba engleză Humber Podul ) este un pod suspendat care a purtat de- a opta cea mai lungă din lume. El a traversat estuarul de Humber ușor în amonte de orașul Hull , de la Barton-upon-Humber pe malul sudic și Hessle pe malul nordic, care leagă județele din East Riding of Yorkshire si North Lincolnshire . Îniulie 2017, devine un monument listat de gradul I.

Geografie

Distanța rutieră dintre Hull și Grimsby a fost redusă cu 80  km datorită podului. Înainte de deschidere, utilizatorii trebuiau să meargă dintr-o parte în alta sau cu feribotul care mergea de la Hull la New Holland sau pe autostrăzile M62, M18 și M180, traversând râul Ouse lângă Goole .

Astăzi, Podul Humber și rampele sale de acces sunt integrate în rețeaua rutieră și fac acum parte din A15. Podul este conectat la A63 / M62 la nord (precum și la drumurile care deservesc Beverley) și la A180 / M180 la sud (precum și la drumul Scunthorpe ).

Circulaţie

Traficul (în medie peste un an) se ridică la 100.000 de vehicule pe săptămână.

Transportul public peste Humber a fost pus în funcțiune imediat ce sa deschis podul, cu serviciul de autobuz 350, care a plecat pentru prima dată la 11:1524 iunie 1981din Scunthorpe .

Istoric

Înaintea podului

Încă din perioada romană , un feribot s-a alăturat malurilor nordice și sudice ale Humber. În Evul Mediu au fost înființate diverse servicii. Apoi, Carta francizei pe care Edward al II-lea a acordat-o orașului Hull în 1316 a stabilit un serviciu de transport oficial între Hull și Barton, concurat ulterior într-un mod efemer de către compania Opinia publică .

În timp ce Royal Charter își continua rutele Barton - Hull, o mică companie a început serviciul de feribot în 1803 pentru a servi drept front pentru contrabandă. Feribotul New Holland - Hull a fost pus în funcțiune în 1826. Cele două servicii (Barton - Hull și New Holland - Hull) au fost cumpărate de Great Grimsby și Sheffield Junction Railway în 1845, iar din 1851, linia Barton - Hull a fost închisă .

A existat, de asemenea, un serviciu de hovercraft care s-a alăturat lui Hull și Grimsby pentru mai puțin de un an în 1968. Fiind o constituție prea fragilă pentru Humber, ei au fost abandonați pe21 octombrie 1968.

Cu toate acestea, alternativele au fost propuse la XIX - lea  secol . În 1872, Camera de Comerț locală a sugerat o legătură feroviară sub Humber. Linia urma să înceapă de la Hull, să treacă prin Hessle, apoi să tuneleze sub estuar până la Barton și să continue în valea Ancholme pentru a se alătura liniei existente. Proiectul a fost respins, dar ideea unui tunel a fost sugerată din nou în 1908 și apoi în 1914. Apoi construcția unui pod a devenit actuală din anii 1930.

Proiecte

Primul proiect pentru un pod datează din 1929. Această idee a fost ridicată din nou în 1932 și apoi în 1937. O propunere mai originală a fost făcută în 1944, dar nu a fost reținută: construirea unui baraj pe Humber la nivelul Hessle, pentru a utiliza rezervorul pentru industrie și digul în sine ca punct de trecere pentru estuar.

Proiectul podului a fost serios revizuit în 1955 . Consiliul Humber Bridge a fost format în 1959 printr-un Act al Parlamentului (Humber Bridge Act) și este format din reprezentanți ai autorităților locale din jur.

Companiile implicate

Proiectarea podului Humber a fost încredințată arhitecților Freeman Fox & Partners (acum Hyder ). Piloții au avut fundațiile făcute de John Howard & Co. Ltd. și stâlpii lor subcontractați către Tileman & Co. Ltd. . Puntea a fost sudată de un consorțiu format din trei companii: Cleveland Bridge & Engineering Co. Ltd. , John Thompson Ltd. și Redpath Dorman Long Ltd. . Sistemul de dezumidificare a fost instalat ulterior, în 1992, de către consultanții de la COWI Consulting Engineers and Planners AS .

Constructie

După înființarea comitetului în 1959, au trecut încă 13 ani înainte de începerea lucrărilor 26 iulie 1972.

Cronologie
Iulie 1972 începutul dezvoltării viaductelor sudice
Martie 1973 începutul lucrărilor pe fundații
Aprilie 1973 începutul lucrărilor la suprastructură
Mai 1974 sfârșitul construcției pilonului nordic
Iulie 1976 sfârșitul construcției pilonului sudic
Septembrie 1977 așezarea cablurilor
octombrie 1979 lansarea primului segment
Iulie 1980 sudarea ultimului segment
24 iunie 1981 trecerea primelor vehicule
17 iulie 1981 inaugurare de către regina Elisabeta a II-a
1992 instalarea unui sistem de dezumidificare
pentru capetele pilonului și grinda principală

Caracteristici tehnice

Cu o deschidere centrală de 1.410  m și o lungime totală de 2.220  m , Podul Humber a deținut recordul mondial pentru cel mai lung pod suspendat cu o singură deschidere de 16 ani, între deschiderea sa înIunie 1981și cel al Marelui Pod de Centură ( Danemarca ) în iunie 1997 . A fost retrogradat pe locul trei când a fost deschis Podul Akashi-Kaikyō ( Japonia ) în aprilie 1998 și este acum pe locul cinci de la inaugurarea în China a Podurilor Runyang în 2005 și Xihoumen în 2005.

Baterii

Fiecare grămadă este alcătuită din doi stâlpi verticali de beton armat, conectați prin patru grinzi orizontale, tot din beton armat. Stâlpii, fiecare cu înălțimea de 155,5  m , se micșorează de la 6 × 6  m la bază la 4,50 × 4,75  m în partea de sus. Fiecare celulă este echipată, într-unul din stâlpii săi, cu un lift electric utilizat pentru întreținere. Deși ambele sunt verticale, turnurile nu sunt paralele, vârfurile lor sunt distanțate cu 36  mm mai mult decât baza lor, datorită rotunjimii pământului.

La nivelul punții , o platformă din beton armat este în consolă pe trei laturi ale fiecărui pilon pentru a conecta drumul principal la cele două treceri de pietoni.

Piloții sunt așezați la o rază de acțiune de 1410  m . Lungimea Hessle are 280  m lungime și se termină la bontul nordic, chiar deasupra liniei ferate Hull- Doncaster  ; iar întinderea Barton se extinde la 530  m până la bontul sudic, situat la aproximativ 30  m în interior și 300  m vest de Barton Haven.

Fundamentele digurilor

Fundațiile care susțin pilonii sunt realizate din beton armat. Baza situată în Hessle, la nivelul apei ridicate, se bazează pe o fundație de calcar dur la aproximativ 8  m sub nivelul solului. Baza Barton, construită în estuar, la aproape 500  m de țărmul sudic, se sprijină pe două chesoane circulare duble, fiecare cu diametrul de aproximativ 24  m , conduse sub apă prin săpături subacvatice în argile Kimmeridge , la aproximativ 36  m sub nivelul Humber. pat .

Cablare

Fiecare dintre cele două cabluri principale este alcătuit din 14.948 fire metalice paralele cu diametrul de 5  mm , fabricate din oțel galvanizat , și unite în 37 de fire de 404 fire fiecare. La sfârșitul construcției, au fost compactate și acoperite cu o pastă roșie de oxid de plumb, apoi învelite într-o teacă de fier moale zincată. Distanța centrală a straturilor cablurilor atinge 22,2  m în partea superioară a stâlpilor. Fiecare cablu suportă o tensiune de 19.400 de tone.

Podul este suspendat de cablurile principale de tije de oțel cu diametrul de 62  mm cu filamente împletite. Suspensiile sunt înclinate pentru a transmite forțe orizontale între punte și cablurile principale și, absorbind energia, ajută la diminuarea oscilațiilor care altfel ar putea fi induse de anumite vânturi. Podul este construit pentru a rezista la deformări constante și se răsucește peste 3  m cu un vânt de 36  m / s ( 130  km / h ).

Cablurile de suspensie ale podului cap la cap ajung la un total de 71.000  km , o lungime suficientă pentru a înconjura lumea aproape de două ori.

Oțelul conținut în toate cablurile podului cântărește 11.000 de tone.

Șorțul și pavajul

Puntea de pod a fost construit prin sudură 124 prefabricate segmente 18.1  m lățime de 4,5  m grosime format din panouri de tablă de oțel armat. Cântărește 16.500 de tone.

Deasupra este un drum divizat cu o lățime de 2 × 7,3  m . Acest 2 x 2 benzi, a căror viteză maximă este limitată la 50  mph În (aproximativ 80  kilometri De / h ), de multe ori vede benzile exterioare neutralizați în ambele direcții. O trecere de pietoni și o pistă de biciclete aliniază carosabilul de fiecare parte, la un nivel ușor inferior. Aceste benzi, fiecare cu o lățime de 3  m , măresc lățimea totală a podului la 28,5  m .

Traseul de purtare al drumului este acoperit cu un amestec subțire (mastic asfaltic) de 38  mm . Trecerile pentru pietoni sunt acoperite cu un strat de bitum de cauciuc și 3 mm de piatră  zdrobită.

De-a lungul fiecărui drum există bariere de siguranță formate din patru cabluri de oțel tensionate. Patru porticuri sunt, de asemenea, utilizate pentru întreținere și oferă acces sub pod.

Forma raționalizată a punții îi conferă o stabilitate aerodinamică excelentă și reduce foarte mult sarcina vântului pe punte.

Bonturile

De bonturi sunt structuri uriașe beton fiecare conținând două camere, în cadrul cărora principalele corzi sunt separate în șuvițe individuale. Fiecare este atașat de pantofi de ancorare la șuruburile de montare pe plăcile de oțel în fața blocurilor de fixare. Plăcile de oțel sunt pre-tensionate împotriva blocului de ancorare prin grinzi foarte ductile fixate pe spate.

Pilonul sudic cântărește 300.000 de tone față de 190.000 de tone pentru cel de nord.

Premii tehnice

Podul a fost premiat în cinci ocazii:


Incidente și sinucideri

Din 1981, peste 200 de persoane au sărit sau au căzut de pe pod. Doar cinci dintre ei au supraviețuit.

Între 1990 și Februarie 2001, Echipa de salvare Humber și-a lansat barca de 64 de ori pentru a salva oamenii care cad sau sărit de pe pod.

Cele mai notabile incidente includ mai multe cazuri arhivate în mass-media engleză:

Drept urmare, au fost propuse mai multe proiecte pentru a închide sau proteja trecerile de pietoni ale podului cu un gard mai înalt. S-au întocmit estimări, dar au fost prezentate constrângeri de construcție, precum și costuri, pentru a explica lipsa îmbunătățirilor de până acum.

Ca urmare a tuturor acestor sinucideri și a încercărilor sale de pe podul Humber de-a lungul anilor, autoritățile NHS locale au înființat un serviciu de consilieri specialiști și medici la fața locului. Cu toate acestea, acest tip de fapte se întâmplă pe fiecare pod din lume.

Finanţa

Podul este supus unei taxe în creștere (înIulie 2007) 2,70  GBP pentru șoferi, 1,20  GBP pentru motocicliști și până la 18,30 GBP pentru șoferii de camioane  . Podul Humber este singurul pod britanic major care taxează motocicliștii; în 2004, pentru a protesta, un număr mare de motocicliști au organizat o demonstrație pentru a încetini taxa, care a constat în luarea timpului pentru a scoate mănuși și cască la fiecare pasaj și pentru a plăti cu facturi mari pentru a pierde timpul. Poliția a înregistrat un blocaj de trafic de 4  km ca urmare a operației cu melc. În ciuda mai multor scrisori de susținere pentru eliminarea taxelor de trecere, acestea rămân la locul lor pentru motociclete.

În 1996, Parlamentul britanic a adoptat un Humber Bridge (Debits) Act 1996 pentru a reorganiza datoriile Humber Bridge Board, pentru a se asigura că podul poate fi întreținut într-un mod sigur. Deși o parte semnificativă a datoriilor a fost înghețată în timpul acestui acord de refinanțare, nu a existat nici o iertare a datoriilor, iar partea suspendată este reintrodusă treptat pe măsură ce comitetul de gestionare rambursează restul datoriei.

În 2006, un proiect de lege Bill membru privat a fost propusă în Parlament de către Parlamentare a muncii pentru Cleethorpes , Shona McIsaac , despre Podul Humber. Proiectul de lege Humber Bridge urma să modifice Humber Bridge Act 1959 care „cere secretarului de stat să ofere instrucțiuni membrilor comitetului de gestionare. Humber Bridge în ceea ce privește sănătatea și să reconsidere posibilitatea facilitării călătoriei pe podul Humber din motive de sănătate . Scopul a fost de a permite locuitorilor țărmului sudic care primesc tratament medical pe țărmul nordic să traverseze podul fără a plăti taxa și să permită secretarului de stat pentru transport să numească doi membri ai comitetului de gestionare a podului. interesele NHS . Deși proiectul de lege a primit o primire favorabilă în toate partidele (a fost susținut de secretarul de interne al cabinetului , David Davis și de toți ceilalți parlamentari din North Lincolnshire și East Yorkshire ), a expirat puțin mai târziu în același an.

La începutul anului 2007, utilizatorii podului au început o campanie pentru a convinge guvernul să anuleze datoria insurmontabilă a comitetului de gestionare, astfel încât să poată reduce prețul taxei. În special, această campanie are o petiție și un site online. Guvernul a răspuns nefavorabil la14 ianuarie 2008 pe motiv că reducerile sau scutirile tarifare ar putea fi hotărâte doar de către organul de conducere al podului, de Humber Bridge Board.

În 2008, în urma anunțului unei creșteri a tarifelor, a fost lansată o campanie de presă, susținută de mulți parlamentari, cerând abolirea taxei.

În 2009, o anchetă asupra tarifelor de taxare a fost încredințată inspectorului Neil Taylor. Îniulie 2009, ministerul transporturilor a refuzat creșterea taxelor și, în luna noiembrie a aceluiași an, guvernul a aprobat finanțarea a 6 milioane de lire sterline pentru acoperirea costurilor de întreținere, asigurând că nu va exista nicio creștere înainte de 2011.

Consiliul Humber Bridge și-a reiterat cererea pentru posibilitatea creșterii tarifelor la sfârșitul anului 2010 și, în urma unei anchete publice, această majorare a fost acordată, noile tarife intrând în vigoare la 1 st octombrie 2011, făcând Podul Humber cel mai scump pod din Marea Britanie (Severn Crossing este mai scump, dar taxa se taxează doar într-o singură direcție).

În cele din urmă, 29 noiembrie 2011, Cancelarul fiscal al statului George Osborne a anunțat că guvernul va anula 150 de milioane de lire sterline de datorii, ceea ce va reduce taxele (care la 1,50 lire sterline pentru mașini vor fi împărțite la 2) și, în cele din urmă, vor introduce gratuit motocicletele. Noile rate sunt în vigoare de atunciaprilie 2012.

Pentru a merge mai adânc

Legături interne

linkuri externe

Bibliografie

Note și referințe

  1. (ro) „  Humber Bridge printre nouă locații Hull va primi statutul listat  ” , pe BBC News ,17 iulie 2017(accesat la 28 iulie 2017 )
  2. (ro) The Humber Bridge - Ghidul vizitatorilor , Humber Bridge Board, 2005
  3. (în) „  Fapte interesante  ” , Humber Bridge Board (accesat la 22 iulie 2007 )
  4. (în) „  Încercări de salt pe pod prevenite  ” , BBC News ,13 iunie(accesat la 13 iunie 2007 )
  5. (în) „  All in the Saami boat  ” , Hull tipărit , Hull City Council (Hull City Council) (accesat la 21 martie 2007 )
  6. (în) „  Perechea se recuperează de la scufundarea podului  ” , BBC News ,12 iunie 2006(accesat la 4 septembrie 2006 )
  7. (în) „  Bridge-fall his illegally criminal  ” , BBC News ,11 august 2006(accesat la 4 septembrie 2006 )
  8. (în) „  eveniment pe Podul Humber - 12 octombrie 2004  ” [ arhivă26 septembrie 2006] (accesat la 21 martie 2007 )
  9. (în) „  MP în Commons se mută pentru a elibera pacienții din spital de la taxa de trecere  ” , Yorkshire Post ,20 ianuarie 2006(accesat la 13 iunie 2007 )
  10. (în) „  Proiectul de lege Humber Bridge (legea ratată, sesiunea 2005/06)  ” , ePolitix.com ,4 august 2005(accesat la 21 martie 2007 )
  11. (în) „  Petiții: anulați datoria de taxare Humber Bridge și reduceți  ” , site-ul oficial al 10 Downing Street (accesat la 14 februarie 2007 )
  12. (în) Grupul de acțiune Humber Toll pe site
  13. (în) „  Răspuns la petiția electronică Humber Bridge  ” pe pm.gov.uk (accesat la 15 ianuarie 2008 )
  14. (în) „  Nicio creștere a taxei pentru poduri timp de 18 luni  ” , BBC ,27 octombrie 2009( citiți online , consultat la 30 iulie 2016 )
  15. (în) BBC News , „  Humber Bridge toll 'Devine the UK Most Scump'  ' , pe BBC News (accesat la 30 iulie 2016 )
  16. (în) BBC News , „  Government Chartered to half the Humber Bridge taxs  ” , pe BBC News (accesat la 30 iulie 2016 )
  17. (în) BBC News , „  Humber Bridge se va reduce la jumătate  ” , pe BBC News (accesat la 30 iulie 2016 )