Podul Bercy

Podul Bercy
Podul văzut din amonte.
Podul văzut din amonte.
Geografie
Țară Franţa
Regiune Ile-de-France
Departament Paris
Comuna Paris
Coordonatele geografice 48 ° 50 ′ 17 ″ N, 2 ° 22 ′ 30 ″ E
Funcţie
Cruci Sena
Caracteristici tehnice
Tip Podul arcului
Lungime 175  m
Lăţime 40  m
Materiale) Zidărie , beton armat
Constructie
Constructie 1863 - 1864 , 1904 , 1989 - 1991
Arhitect (i) E J. Féline-Romany , J. Monthioux ,
J. Résal

Pont de Bercy este un pod care traversează Sena din Paris , Franța .

Locație și acces

Aceasta leagă 12 - lea  district (la poalele Ministerului Economiei și Finanțelor și sala multifuncțională a Palais Omnisports de Paris-Bercy ) la 13 - lea  arondisment , în extinderea Boulevard de Bercy și Boulevard Vincent-Auriol .
În plus față de mai multe benzi de circulație, acesta susține un viaduct feroviar utilizat de linia de metrou 6 .

Acest site este deservit de stația de metrou Quai de la Gare .

Arhitectură

Podul cu arc încastrat multi-span a fost construit între 1863 și 1864 , ridicat în 1904 , lărgit între 1989 și 1992 . A fost inaugurat în 1864 , reconstrucția sa făcând parte din renovarea generală a capitalei dorită de Napoleon al III-lea și efectuată de baronul Haussmann .

Materialul utilizat a fost betonul armat cu placări de piatră (1992). Lungimea sa este de 175  m , lungimea celor cinci deschizături este de 29  m . Lățimea fasciculului este de 19  m (1864), apoi de 35  m (1992). Lățimea sa totală este de 40  m .

Acesta include un viaduct feroviar pentru linia de metrou 6 peste nivelul rezervat traficului auto.

Originea numelui

Poartă numele vechiului sat Bercy , care a devenit un cartier al Parisului , către care duce.

Istoric

Până în 1832 , trecerea dintre Bercy și La Salpétrière, atunci în afara limitelor Parisului , se realiza cu feribotul (la înălțimea actualului pod).

24 ianuarie 1832Louis Philippe inaugurează, la nivelul barierei Rappée , un pod suspendat cu taxă care a fost numit „podul Orléans” din cauza vecinătății stației Orléans . Traficul intens la care a fost supus a ridicat temerile unui prăbușire, înlocuirea acestuia cu un pod de piatră , dar Revoluția din 1848 a amânat proiectul și în 1861, taxa, ale cărei costuri erau de un ban pe pieton, trei cenți pe cabrio (inclusiv pentru cei transportați) și cinci sous pentru fiecare trăsură cu patru roți trasă de doi cai, a fost abandonată.

Între 1863 și 1864 , a fost înlocuit cu o lucrare de zidărie și a preluat numele de „Pont de la Gare” din numele cartierului Gare înainte de a-și lua numele actual.

În 1904 , podul a fost lărgit pentru prima dată cu 5,50  m pe partea amonte, trecând de la 20  m la aproximativ 25  m , pentru a putea suprapune viaductul liniei 6 a metroului . Cu acest nou viaduct, podul devine asimetric: viaductul de metrou este construit pe lărgire și, prin urmare, direct deasupra Senei, benzile de circulație fiind pe partea din aval.

În 1986 , a fost luată decizia de a lărgi podul din nou pentru a crea trei benzi auto suplimentare. Proiectul selectat a propus dublarea clădirii prin adăugarea la aceasta, din nou în partea din amonte, a unui pod perfect simetric în raport cu viaductul de metrou. Deși identic din toate punctele de vedere cu originalul, atât în ​​ceea ce privește pilonii, cât și deschiderile, noul pod este construit din beton armat și acoperit cu o placare de piatră. Partea inferioară a șorțului, vizibilă doar de pe Sena, nu este totuși îmbrăcată, lăsând betonul armat gol.

Lucrările au început în 1989 și podul a fost livrat în 1992 , după ce a câștigat 16  m lățime pentru o lățime totală de 35  m . Această realizare a fost încredințată arhitectului neoclasic Christian Langlois (1924-2007), specializat în restaurarea și extinderea clădirilor vechi.

Note și referințe

  1. „  Pont de Bercy  ” , pe lerendezvousdumathurin.com , articol din 29 august 2014 (accesat la 16 iulie 2015 ) .
  2. „  Podul Bercy. Paris 12 - lea și 13 - lea  “ , pe paris1900.lartnouveau.com , articolul din (fără dată) , (accesat 16 iulie 2015 ) .
  3. Jacques Hillairet , p.  181.
  4. Gustave Pessard , p.  146.

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie