Podul Regemortes | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
Departament | Combina | |||
Comuna | Mills | |||
Coordonatele geografice | 46 ° 33 ′ 42 ″ N, 3 ° 19 ′ 23 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Allier | |||
Funcţie | Pod rutier | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | Podul de zidărie | |||
Lungime | 301,50 m | |||
Personalul principal | 19,50 m | |||
Materiale) | Piatra (material) | |||
Constructie | ||||
Punere in functiune | 1763 | |||
Designer | Louis de Règemorte | |||
Istoric | ||||
Protecţie | MH înregistrat ( 1946 ) | |||
Geolocalizare pe hartă: Auvergne
| ||||
Podul Régemortes este un pod de piatră peste Allier , în Moulins , în departamentul de același nume . Este numit după Louis de Regemorte , inginerul care a proiectat și construit la mijlocul XVIII - lea secol . Pod inovator pentru vremea sa, a fost primul care a rezistat inundațiilor puternice ale râului. A fost înregistrat ca monument istoric din 1946.
În 1750 , Louis de Régemortes , inginer al turcilor și levées de la Loire, a fost însărcinat să studieze proiectul unui pod destinat înlocuirii celui proiectat de Mansart în 1705 și care a fost măturat de inundația din 1710 înainte chiar de a fi terminat. Podurile de la Moulins, la fel ca majoritatea celor situate în aval de Vichy , au fost de-a lungul istoriei spălate în mod regulat de inundațiile violente ale Allierului . Având în vedere experiența sa asupra Loarei și eșecul podului Mansart, el a observat că prăbușirea podurilor se datora puterii inundațiilor, dar și mobilității și grosimii nisipurilor pe care se sprijină, care ar putea ajunge până la 16 m . Grămezile, pe care se sprijineau pilonii podurilor anterioare, nu puteau ajunge la stratul de piatră tare.
Din 1750 până în 1753 , Régemortes a stabilit un proiect, care a fost aprobat de municipalitatea Moulins, apoi printr-un decret al Consiliului regelui privind6 mai 1753. Acest proiect include două inovații:
Lucrarea va dura 10 ani, din 1753 până în 1763 . Régemortes a distrus cartierul Madeleine de pe malul stâng și a săpat acolo, protejat de râu de un zid, risberme, prima parte a plutei la o adâncime de 1,65 metri și o lățime de 34 metri. O primă jumătate a podului a fost construită pe malul stâng, între 1753 și 1759. Odată finalizat, a fost construit un dig ușor pentru a dirija fluxul râului sub această parte a noului pod și a permite construirea unei plute pe partea dreaptă a malului. apoi a doua jumătate a podului. Lucrarea completă a fost finalizată în 1763. Materialul excavat extras din râu pentru plasarea plutei este utilizat pentru construirea digurilor pe malul drept pentru a proteja orașul Moulins de inundații.
Podul măsoară apoi 300 de metri între bonturi goale cu 13 arcade de 19,5 metri. Acesta este primul pod mare care a fost construit pe o plută generală cu o punte orizontală și dreaptă. Secțiunea transversală a asigurat 7,78 m de drum, cu trotuare de 2,30 m fiecare și un parapet de 72 cm .
În 1771 , Régemortes a publicat un volum bogat ilustrat care descrie construcția Pontului de Moulins și tehnicile utilizate.
Până astăzi, podul va rezista la toate inundațiile, inclusiv la cele două inundații excepționale din 1790 și 1866 . Podul va servi drept model pentru podul Loarei din Nevers și podul canalului Guétin .
Până la finalizarea în 1859 a podului feroviar (cunoscut sub numele de Podul de Fier sau Podul Negru) situat în amonte, acesta va fi singurul pod din Moulins și din zona înconjurătoare care traversează Allierul.
În timpul celui de-al doilea război mondial, colonelul d'Humières a fost responsabil cu apărarea sectorului Moulins. El a decis, împotriva sfatului primarului, René Boudet, care dorea un „ oraș deschis ”, să stabilească o linie de apărare pe malul stâng al Allierului și să submineze unul dintre arcurile podului, al treilea din stânga bancă, prin plasarea a șase tone de nitrit pe ea .
Când nemții au invadat orașul din Nevers și malul drept, 18 iunie, a aruncat în aer arcul podului, la ora 14.10, pentru a împiedica trecerea trupelor germane. Explozia exploziei a distrus multe ferestre din Moulins, inclusiv cele din camera consiliului municipal, apoi într-o ședință extraordinară.
O pasarelă din lemn va fi instalată relativ rapid, iar arca nr . 9 va fi reconstruită în blocuri de beton și piatră câteva luni mai târziu, la sfârșitul anului 1940 de către ingineri și TPE Marme Gervois.
În timpul ocupației, această parte a râului Allier a marcat linia de separare care a separat Franța în două, o zonă ocupată la nord și vest și o zonă liberă la sud. Linia a separat și cartierul Madeleine (singura parte a Moulins din zona liberă) de restul orașului. Podul Régemortes va fi unul dintre principalele puncte de trecere, situat pe drumul dintre Vichy, unde se afla statul francez, și Paris.
Numai deținătorii unei permise pot trece apoi podul. Pe lângă controlul armatei și apoi al vămilor germane, jandarmeria franceză controlează și podul, pentru a lupta împotriva pieței negre. Trecerea clandestină singură sau cu ajutorul contrabandiștilor peste râu este atunci singura soluție pentru cei care nu au o trecere.
Podul face obiectul unei inscripții sub monumentele istorice prin decret al17 iulie 1946.
Exploatarea gropilor de pietriș după război va contribui la coborârea patului Allierului, slăbind pluta. Pentru a-l întări, se va crea un prag de prindere și se va injecta beton.
Vederea de la intrarea podului dinspre vest, pe malul stâng, oferă o aliniere deosebit de remarcabilă de 4 săgeți care provin din cele două clădiri religioase principale ale orașului:
Chiar dacă acesta din urmă este mai puțin ridicat, efectul de perspectivă contribuie la apariția celor 4 săgeți din acest unghi de vizualizare de aceeași înălțime.