Podul Bay

Podul Bay
Podul Bay
Podul Bay
Geografie
Țară Statele Unite
Comuna San Francisco
Coordonatele geografice 37 ° 48 ′ 17 ″ N, 122 ° 22 ′ 15 ″ V
Funcţie
Cruci Golful San Francisco
prin Insula Yerba Buena (YBI)
Caracteristici tehnice
Tip Pod suspendat (vest)
Pod girder (est)
Lungime 7.000  m
Înălţime 160  m
Materiale) Oţel
Constructie
Constructie 1933 - 1936
Arhitect (i) Charles H. Purcell
Geolocalizare pe hartă: San Francisco
(Vedeți locația pe hartă: San Francisco) Podul Bay
Geolocalizare pe hartă: California
(A se vedea situația de pe hartă: California) Podul Bay
Geolocalizare pe hartă: Statele Unite
(A se vedea situația pe hartă: Statele Unite) Podul Bay

San Francisco Podul din Oakland , mai bine cunoscut sub numele de Podul Bay , este format din două poduri care traversează Golful din San Francisco ( California ) - Statele Unite ale Americii . Conectează orașele San Francisco la vest și Oakland la est și se odihnește în mijloc pe insula Yerba Buena .

Integrat în I-80 ( Interstate 80 ) și legătură directă între San Francisco și Oakland, traficul său este de aproximativ 280.000 de vehicule pe zi pe cele două niveluri ale sale. Este unul dintre cele mai lungi poduri suspendate din lume .

Apare în jocul video Grand Theft Auto: San Andreas ca Garver Bridge.

Caracteristici

Podul este format din două segmente principale care leagă o insulă centrală, insula Yerba Buena , de fiecare țărm. Segmentul vestic care se termină în San Francisco este format din două poduri suspendate cu o ancoră centrală. Golful estic care se termină în Oakland constă dintr-o șosea pe șosea, cinci poduri de șanțuri în mijlocul șirului și o traiectorie în consolă cu două turnuri, înlocuită din 2013 de o structură complet nouă . Podul Bay este cel mai lung pod din oțel din lume, lung de 7200  m și cuprinde 5 benzi de circulație. El a cerut o astfel de cantitate de oțel încât, împletit într-un singur cablu, să conecteze Pământul la Lună, înainte și înapoi .

Proiecta

Podurile originale au fost proiectate de Ralph Modjeski. Podul compartiment A fost deschis traficului pe12 noiembrie 1936, cu șase luni înainte de celălalt faimos pod din San Francisco, Golden Gate Bridge . Cabina de taxare laterală Oakland (pentru trafic spre vest) este urmată de un set de semnale luminoase reglementate. Două pasaje dedicate exclusiv autobuzelor evită taxele și benzile de rulare reglementate de semnale luminoase. Nu există un semnal luminos reglementat pentru traficul spre est, cu toate acestea numărul de benzi din apropierea de San Francisco este limitat din punct de vedere structural, creând protecții în acea direcție în timpul orei de vârf de seară.

Podul este limitat la circulația pe autostradă: nu este autorizat pentru pietoni, bicicliști și alte vehicule interzise pe autostradă. Cu toate acestea, bicicliștii pot contacta CalTrans pentru o plimbare gratuită cu camionul.

În octombrie 2009, un inginer a descoperit o defecțiune la una dintre structurile metalice ale podului. O soluție a fost introducerea unei piese metalice pentru a ameliora stresul oferit de capătul unei piese metalice. Această soluție, concepută rapid, nu a rezistat. A fost adăugată o a doua cameră. La sfârșitul lunii octombrie 2009, ea părea să-și îndeplinească sarcina intenționată.

Având în vedere riscurile semnificative de prăbușire în caz de cutremur, secțiunea Yerbas Buenas - Oakland este reconstruită  (în) . Vechiul pod va fi distrus.

Calea ferata

Inițial, benzile de circulație pentru mașini erau toate la etajul superior. La nivelul inferior erau trei șine pentru camioane și două șine . Trei companii feroviare au împărțit calea: Pacificul de Sud (East Bay Electric Lines), tramvaiele interurbane Key System și Sacramento Northern Railway . Energia electrică a fost furnizată de catenară (Pacificul de Sud) și a treia cale ferată (Key System și Sacramento Northern).

Operațiunile feroviare au început în continuare 23 septembrie 1938. Încă din 1941 , doar tramvaiele Key System circulau pe Bay Bridge, până în aprilie 1958 , când toate serviciile feroviare au fost întrerupte pe pod și liniile demontate.

Poduri noi Bay Bridge Eastern 2013

În urma cutremurului din Loma Prieta din 1989, cu prăbușirea unei pasarele pe partea de est, proiectul este de a reconstrui un nou pod rezistent la cutremure lângă cel vechi. Proiectul este estimat la 6,4 miliarde de dolari. Este un pod suspendat de un anumit tip, împrumutând de pe podurile cu cabluri liniile lor înclinate pentru a nu avea nevoie de blocuri de ancorare.

Lucrările au început în 2002, de data aceasta cu o bandă 2 x 5 una lângă alta și mai multe pe două etaje. După 11 ani de muncă (1.460 de zile), pe 2 septembrie 2013 , podul a fost deschis locuitorilor.

Demontarea vechiului pod în consolă , cu o rază de acțiune de 427 metri, a fost a 8- a din lume pentru tipul de construcție, începută în 2014.

Note și referințe

  1. Trafic zilnic San Francisco-Oakland Bay Bridge , Planificare> Bay Bridge. Consultat13 mai 2013.
  2. (în) Tony Alfrey, „  Faimosul gol din podul golfului  ” Tony Alfrey,2009(accesat la 2 noiembrie 2009 )
  3. (in) deschiderea de noi poduri
  4. (în) "  Demolare originală pe est  " , proiectele de siguranță seisminc San Bridge - Oakland Bay Bridge (accesat la 13 decembrie 2014 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie