Piper PA-34

Motorizare
PA-34
Seneca II

Producător de aeronave	Avion Piper
Tip	Aeronava usoara
Motor	2x Continental 6 cilindri TSIO-360-RB
Putere	2x 220 CP
Dimensiuni
Span	11,9 m
Lungime	8,7 m
Înălţime	3,0 m
Numărul de locuri	6
Rezervoare	462 litri
Liturghii
Masă goală	1561 kg
Masa maximă	2155 kg
Spectacole
Ridicare	348 m
Aterizare	427 m
Viteză de croazieră	370 km / h
Tavan	25.000 ft
Distanță traversabilă	1.534 km

Piper PA-34 Seneca este un avion cu piston cu doua motoare 6/7 scaun, fabricat de Piper Aircraft din 1971.

Istoric

Dacă PA-34 Seneca este încă cel mai bine vândut bimotor ușor din lume, îl datorează în special afilierii sale cu un alt mare succes al Piper Aircraft: Piper PA-28 Cherokee. De la lansarea sa în 1960, PA 28 a apărut ca un succes tehnic și comercial remarcabil. Acesta este motivul pentru care, deși comercializează deja un bimotor cu 6 locuri ( Piper PA-30 (ro) / 39 Twin Comanche, din Piper PA-24 Comanche cu patru locuri ), William H. Piper a decis să lucreze la un nou 6 -seater. derivat din PA-28. Piper PA-32 Cherokee-Six a făcut primul zbor în 1965. Ar evolua mai târziu în PA-32 Lance și Saratoga, care a dat naștere în sine 6X. Dar înainte de aceasta a apărut versiunea bimotoră a PA32: PA-34 Seneca.

De fapt, la fel de des cu Piper, celulele cu un singur motor erau apoi disponibile într-o versiune bimotor: de exemplu, PA24 cu PA30 / 39, PA31 cu PA42 sau PA28 cu PA44 Seminole. În cazul PA32, o primă conversie Cherokee Six cu trei motoare a adăugat centralului 260ch două motoare Lycomings O-235 de 115 CP sub codul PA-32-3M. Următorul prototip a devenit din nou un bimotor sub numele de PA-34-180, fiind mulțumit cu 2 motoare de 180 ch pe aripi. Prototipul final al PA-34-200 a zburat20 octombrie 1969de data aceasta cu două Lycoming IO-360 de 200 CP fiecare. Conform obiceiului Piper Aircraft după război, va fi numit după un trib indian: PA-34 Seneca .

Prin urmare, PA-34 și PA-32 prezintă caracteristici structurale similare: construcție metalică nituită, aripă joasă dreptunghiulară, lift dintr-o singură piesă foarte în spate, ușă pe aripa dreaptă și acces pasageri și mărfuri din spate stâng fuselaj larg pentru a găzdui până la șapte persoane. Configurația standard este de trei rânduri de două, configurația clubului este disponibilă ca opțiune de la Seneca II. Cel de-al șaptelea loc - de asemenea opțional - se adaugă între cele 2 locuri din mijloc.

Competitiv atât în ceea ce privește costurile de achiziție, cât și costurile de funcționare, Seneca a avut un succes răsunător de la lansarea sa la sfârșitul anului 1971. Robustețea, stabilitatea în zbor, versatilitatea și confortul pasagerilor au atras rapid clienții privați deopotrivă. un avion bimotor, școlile aveau un avion ideal pentru formarea profesională. De asemenea, a profitat de încetarea producției PA-39 Twin Comanche, ca urmare a inundațiilor uzinei Lock Haven din 1972: a fost singurul bimotor din această categorie comercializat de Piper, până când a fost lansat Seminole în 1978.

Cu toate acestea, cu combustibilul de 2 Lycoming de 200 CP injectat, majoritatea piloților consideră că Seneca I este insuficient, rezultând o sarcină utilă limitată, o rată de urcare scăzută cu un singur motor, un plafon practic scăzut și o viteză de croazieră scăzută. Aceste goluri vor fi parțial umplute prin adăugarea de Turbo (motor Continental Turbo-Supercharged TSIO 360) de la a doua generație Seneca, în 1975, la costul potențialului și fiabilității reduse a motorului. Continental va alimenta și următoarele 4 generații de Seneca.

Seneca II PA34-200T își îmbunătățește, de asemenea, comenzile de zbor. În 1981, a treia generație a devenit din ce în ce mai grea și a ajuns la 220 CP, cu avionică revizuită, dar fără coada T care a fost prevăzută pentru o vreme. Cu toate acestea, la începutul anilor 1980, piața era deprimată și avioanele monomotor de înaltă performanță (tipul Piper PA-46 Malibu Mirage sau Cessna C-210 Centurion presurizată) concurau cu motoare duble ușoare: Seneca III și succesorii săi nu se mai găsesc.vânzări de peste 300 de unități pe an ca în primii zece ani. Îmbunătățirile Seneca IV (1994) și Seneca V (1997) se referă în principal la aerodinamică și design interior. Cea mai recentă versiune pariază pe o configurație serială de tip „business”, cu doar 5 locuri și spațiu pentru un computer sau masă de lucru, telefon / fax ca opțiune.

În cele din urmă, găsim Seneca sub alte nume, fie când Piper a acordat licență altor producători de aeronave: AICSA în Columbia, CHINCUL în Argentina (PA-A-34), EMBRAER / NEIVA în Brazilia (EMB-810), PZL Mielec în Polonia ( M-20 Mewa), BENGIS în Africa de Sud (TM-20 Flamingo 3); fie pentru că specialiștii au dezvoltat versiuni modificate: SEGUIN cu Princess, sau ROBERTSON cu kitul STOL pentru Super-Seneca I și II. În cele din urmă, peste 5.000 de seneca sau asimilate au decolat din 1971.

Specificație

Denumire	Seneca I PA34-200	Seneca II PA34-200T	Seneca III PA34-220T	Seneca IV PA34-220T	Seneca V PA34-220T
Ani de fabricație	1972/74	1975/81	1981/93	1994/95	1997 / ...
Span	11,86 m	11,86 m	11,81 m	11,81 m	11,81 m
Lungime	8,68 m	8,71 m	8,68 m	8,68 m	8,68 m
Înălţime	3,02 m	3,02 m	2,97 m	2,97 m	2,97 m
Suprafața aripii	19,18 m 2	19,18 m 2	19,39 m 2	19,39 m 2	19,39 m 2
Greutatea maximă la decolare	1905 kg (1.815 kg pe primele 214 de unități)	2.072 kg	2 155 kg	2 155 kg	2 155 kg
Motoare	Lycoming cu 4 cilindri IO-360A1A	Continental 6 cilindri TSIO-360E / B	Continental cu 6 cilindri TSIO-360KB	Continental cu 6 cilindri TSIO-360KB	Continental cu 6 cilindri TSIO-360K / RB
Sarcină utilă maximă / încărcare utilă cu reumplere completă normală	716 kg / 451 kg	792 kg / 542 kg	861 kg / 535 kg	652 kg / 327 kg	624 kg / 298 kg
Combustibil normal / cu kit opțional	378 L	352 L / 465 L	352 L / 465 L	465 L	465 L
Consumul mediu pe oră	82 L / h	82 L / h	90 L / h	90 L / h	90 L / h
V max croaziera	162 kt	177 kt	178 kt	191 kt	196 kt
Plafon maxim	17 900 ft	25.000 ft	25.000 ft	25.000 ft	25.000 ft
Tavan cu un singur motor	3.650 ft	13.400 ft	12.300 ft	12.000 ft	16.400 ft
Distanță traversabilă	1.327 km	1.012 / 1.451 km	1381 / 1.525 km	1.516 km	1.516 km
Nr. De unități construite	933	2587	951	41	200+

Câteva comentarii tehnice

Acest motor dublu nu are un motor critic: elicele sunt rotative. Prin urmare, comportamentul în cazul unei defecțiuni este simetric, indiferent de motorul defect. Pe de altă parte, regulatoarele nu sunt echipate cu dezgheț: după o pene voluntară, repornirea este foarte lungă, demarorul trebuie acționat câteva minute pentru ca elica să revină la setarea normală.
Circuitul electric se bazează pe 14 volți (și nu pe 28 de volți ca Cessna). Fiecare motor are o pompă de vid și un alternator, fiecare cu capacitate suficientă pentru a furniza toate serviciile auxiliare ale aeronavei (cu excepția dezghețării electrice) pe un singur motor.
Trenul este hidraulic, cu o pompă hidraulică acționată electric când se deschide trapa punții față. În cazul unei avarii, pilotul deblochează circuitul hidraulic folosind o clemă de tracțiune roșie situată lângă pârghia de viteze: cele trei roți ies apoi prin gravitație, fără a fi nevoie de o manivelă de urgență. În plus, angrenajul nasului se pliază înainte: vântul ajută la ieșire, dar dimpotrivă trebuie retras rapid după decolare, înainte ca vântul relativ să devină prea puternic. O oglindă fixată pe motorul din stânga permite pilotului să observe vizual poziția angrenajului nasului.
Clapetele capotei sunt trape situate sub fiecare motor, permițându-i să fie răcit prin aer, mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de zbor. Temperatura chiulasei trebuie monitorizată în mod regulat pentru a evita orice șoc termic (răcire sau încălzire bruscă), în special pentru modelele echipate cu turbo. Comenzile pentru aceste clapete sunt situate la nivelul podelei, sub pilonul electric.
Admisia de aer poate trece prin prize de aer alternative controlate de pilot prin două pârghii amplasate pe pilonul de alimentare, imediat sub pârghii. Aceste orificii de admisie a aerului nu sunt filtrate și, prin urmare, nu trebuie utilizate pe sol pentru a evita ingestia de praf sau pietre. Acestea sunt utilizate în caz de obstrucție (de obicei prin înghețare) a filtrelor de aer ale admisiei normale.
Comenzile utilizează transmisie prin cablu pentru suprafețele de control și clapete. Are o garnitură de lift cu garnitură electrică controlată pe volan, precum și o garnitură de direcție care acționează o filă de pe cârmă. Comenzile de asamblare manuală, precum și maneta clapetei sunt situate pe podea între cele două scaune pilot.
Turboalimentarea (pentru Seneca II și versiunile ulterioare) este automată atunci când puterea maximă este aplicată pe clapetă.
Aerodinamica modelului Seneca, chiar și în ultimele sale versiuni, nu este tăiată pentru viteză: aripa groasă, fântânile principale ale trenului de aterizare parțial deschise, prizele de aer și clapetele mari ale capotei au ca rezultat un coeficient de tracțiune. netezime foarte slabă - de preferință, evitați defectarea ambelor motoare, deoarece nu veți aluneca departe ...

Criterii de identificare

Diferențe între PA-34 Seneca și alte avioane bimotoare

Amintiți-vă mai presus de toate că este un piston bimotor cu aripi joase, coadă clasică și fără rezervor de vârfuri de aripă (tiptanks). Acest lucru va evita confuzia cu:

aeronavă bimotor cu vârfuri: Cessna 310/320 (mai înaltă pe caroserie , un capăt frontal la capătul nasului și care se pliază înapoi spre spate), Cessna 340/335 (mult mai mare, cu 4 sau 5 geamuri ovale) ; Cessna 410, 401, 402, 421 (chiar mai mare, 5 hublouri pătrate, este de 8 locuri);
motoare cu două turbopropulsoare, mult mai mari și mai zgomotoase: de exemplu Embraer EMB 121 Xingu (3 geamuri pentru pasageri, coadă în T, adesea cu o cocardă tricolor); PA31T și PA 42 Cheyenne (are și tiptanks);
aeronave bimotoare cu coadă T, în special PA44 Seminole, care are o linie foarte similară, deoarece este moștenită de la PA28; sau ducesa Beech B76.

Apoi, localizați pe profilul avionului cele 3 linii drepte de mai jos:

acoperișul este plat, fără creastă;
marginile superioare și inferioare ale ferestrelor bine aliniate;
podeaua habitaclului este plată, de la ușa de prindere din față până la ușa de prindere din spate, adică chiar în spatele aripii.

Acest lucru vă va permite să nu-l confundați cu următoarele patru planuri, cu care confuzia este cel mai probabil:

Beechcraft B-55 sau B-58 Baron , care are un nas mare, o mica creasta dorsal, nici cu fund plat, și o mai învelește baldachin și ferestre pătrate mai mici și mai mici;
Piper PA-23 aztecilor Apache, bellied-oală, îndesat, nas dolofan cum ar fi motoarele;
Beechcraft B60 Duke : cu 3 pătrat mare și ferestre identice de pasageri, o creasta carlingii în derivă, un foarte fin înclinat;
Piper PA-30 /39 Twin Comanche ( engleză wikipedia pagina ), care , în unele versiuni arată într - adevăr foarte mult ca PA34. Multe Twin Comanche au tiptanks, multe au doar 2 ferestre pe lateral și nu 3. Dacă nu este cazul (ca în acest exemplu), rămâneți doar rândul de motoare (mai subțire, cu prize de aer dreptunghiulare) și mai scurt habitaclu (podeaua nu se extinde în spatele aripii, nu există ușă spate stângă) pentru a confirma că aveți de-a face cu un PA30 / 39.

Diferențe între versiunile PA-34 Seneca

Cheia este de a identifica baldachinul (în două părți: Seneca I și II) și prezența și forma celui de-al patrulea hublou (fără a 4-a hublou = Seneca I; un hublou trapezoidal adăugat = Seneca II și III; un hublou dreptunghiular bine integrat = Seneca IV și V).

Element de identificare	Seneca I	Seneca II	Seneca III	Seneca IV și V
1. baldachin	În două părți		Intr-o piesa
2. A patra fereastră	Absent	Prezent, nu aliniat cu 3 altele, trapezoidale		Prezent, dreptunghiular, aliniat
3. Intrări de aer	O jumătate de croissant (unele Seneca II sau III au fost modificate cu prize de aer rotunde)			Rundă
4. Admisie secundară de aer	Vizibil pe partea nacelelor	Niciuna, nacele netede
5. Lumina de aterizare	Doar pe puntea din față		La capătul frontal și la capăt a fiecărei aripi
6. Elice	Întotdeauna cu două lame	Două palete sau trei palete		Tripales

Nu există o modalitate evidentă de a distinge un Seneca V de un Seneca IV de la distanță, cu excepția cazului în care există un „V” mare pe aripă. Luați în considerare în mod implicit că este un Seneca V, având în vedere numărul redus de Seneca IV construit. În ceea ce privește producțiile altor producători, Embraer este cea mai notabilă. EMB 810C corespunde exact Seneca II, EMB 810D Seneca III.