Farul Roches-Douvres

Farul Roches-Douvres Imagine în Infobox. Locație
Informații de contact 49 ° 06 ′ 18 ″ N, 2 ° 48 ′ 50 ″ W
Scăldat de Mâner
Site Platoul Roches-Douvres ( d )
Abordare Ile-de-Bréhat Franța
 
Istorie
Constructie 1948 pentru a anul 1954
Punere in functiune 1954
Automatizare 2000
Patrimonialitate Clasificat MH (2017)
Păzit Nu din 2000
Vizitatori Nu
Arhitectură
Înălţime 60 m
Înălțimea focală 60 m
Elevatie 65 m
Material Pierre
Echipament
Felinar 2 lămpi cu halogen 250 W
Optic Panouri rotative 2 × 4,
distanță focală 0,30 m
Domeniul de aplicare 27 mile marine (50 km)
Lumini 1 bliț alb 7 s
Ajutor solid da
Identificatori
ARLHS FRA457
Amiralitatea A1734
NGA 114-7848
Locație pe harta Franței
vezi pe harta Franței Red pog.svg

Roches-Douvres far este un francez far situat pe platoul Roches-Douvres, între insulele Bréhat și Guernsey , în Canalul Mânecii . Este ultimul far de pe mare construit în Franța. Este cel mai spațios și este, de asemenea, cel mai îndepărtat far de pe continent, deoarece este ridicat la aproximativ 40 de kilometri de coastă, în Canalul Mânecii, în largul Paimpol din Côtes-d'Armor . Este, de atunci20 aprilie 2017, clasificate drept monumente istorice.

Platoul Roches-Douvres

Farul Roches-Douvres este situat la 17 mile marine, sau la aproximativ 30 de kilometri, în nordul / nord-estul Île de Bréhat și la puțin peste 20 de mile marine, sau la aproximativ 40 de kilometri, în sudul insulei Guernsey . Este construit pe un platou stâncos foarte periculos pentru navigație: acoperit complet de marea liberă și înconjurat de curenți puternici.

Numele este o franceză a bretonului Roquedouve, care însăși s-ar fi format din Rochedoù, care înseamnă „cămășile” în bretonă. Cămășile, ca niște cearșafuri albe pe care le-am întins pe mașină în timpul spălărilor mari și pe care le-am putut vedea de foarte departe, prin analogie cu albul umflăturii pe care o vedem de departe, când ne apropiem de platoul des Roches-Douvres.

Schimbarea gardienilor farului

Schimbările păstrătorilor farului Roches-Douvres au fost efectuate între 1938 și 2000 succesiv de două stele ale Serviciului Far și Baliză din Lézardrieux . Aceste două nave stelare, nave surori , purtau numele de La Horaine , la fel ca platoul stâncos situat la câțiva kilometri est-nord-est de Bréhat, unde se află farul Horaine . Barca cu motor La Horaine a permis în 1943 , în timpul unei ușurări , evadarea luptătorilor de rezistență în Anglia .

Primul far de la Roches-Douvres

În 1832, cartograful Charles-François Beautemps-Beaupré a studiat fezabilitatea construirii unui far pe platoul Roches-Douvres. Dar tehnicile de construcție ale vremii nu erau suficient de fiabile pentru a întreprinde un astfel de amplasament, atât de departe de coastă. Proiectul este apoi abandonat.

Construcția farului metalic

Vor trece 30 de ani până când va renaște. Datorită îndepărtării sitului și dificultăților de andocare, Comisia Farului, condusă de arhitectul Léonce Reynaud căruia îi datorăm, printre altele, Gare du Nord din Paris și farul Héaux de Bréhat , decide să ridice un far metalic prefabricat pe platoul Roches-Douvres, care poate fi asamblat în timp record.

La 57 de metri înălțime, farul Roches-Douvres va fi farul geamăn al marelui turn metalic ridicat pe insula Amédée din Noua Caledonie. A fost prima dată asamblat la Paris pe Champ de Mars, pentru Expoziția Universală din 1867 , apoi demontat și transportat în lăzi (peste 1.300 de lăzi) la Île de Bréhat înainte de a fi transportat progresiv la 'aux Roches-Douvres și reasamblat la finalul său Locație. Remontarea durează aproape un an și jumătate. Focul este aprins6 august 1869 și funcționează cu ulei de rapiță.

Condiții de viață dificile

Datorită structurii sale, viața la far se va dovedi a fi foarte dificilă. În mod constant umed din cauza condensului, prea flexibil și oscilant periculos sub presiunea vânturilor, turnul metalic este, de altfel, nesănătos și zgomotos pentru paznicii care îi sunt repartizați. Vara este cald, iarna frig, iar paznicii trebuie să suporte vibrațiile clădirii, lipsa izolației și ventilației. Solitari, la mai mult de trei ore pe mare de continent, gardienii au doar câteva păsări ca companie. Uneori, când vremea o permite, Newfoundlanderii vin să-i viziteze înainte de a ajunge la Saint-Malo.

„La Roches-Douvres, nimeni nu
este acasă păsări marine.
De la Roches-Douvres, nu se vede nimic.
Așa este izolarea acestei stânci.
În jurul imensului chin al valurilor.
Rafada, apa, noaptea, nelimitatul, nelocuitul. "

- Victor Hugo, Muncitorii mării

În 1888, în încercarea de a îmbunătăți condițiile de viață ale gărzilor, administrația a fost de acord cu construirea unui porumbar într-unul din vârfurile metalice, pentru a le permite gărzilor să comunice cu continentul. Izolația este îmbunătățită. Farul a rămas în funcțiune timp de 77 de ani, până la distrugerea sa în vara anului 1944 de către trupele germane.

1 st luna septembrie anul 1900, barca torpile Bouët-Willaumez , cu o lungime de 41 de metri și o lățime de 8 metri, cu un echipaj de 22 de oameni, s-a scufundat pe Roche Gautier, lângă Roches Douvres.

Al doilea far de la Roches-Douvres

După cel de- al doilea război mondial , André Le Bras, inginer din Lézardrieux, a fost responsabil pentru reconstrucția farurilor din zonă. Pentru Roches-Douvres, el planifică „o clădire importantă din zidărie, a cărei majestate ar trebui să o facă una dintre cele mai importante dintre farurile din întreaga lume” . Construcția metalică este abandonată pentru o clădire din granit roz. Va fi ultimul far pe mare construit pe coasta franceză.

Un site foarte dificil

Lucrările au început în 1947. Desfășurate mai întâi de o companie pariziană privată, acestea au fost preluate de serviciul Ponts et Chaussées în al doilea an. „Nu am obținut rezultate apreciabile în timpul anului 1947, explică inginerul Le Bras (care conduce site-ul) și, realizând că acest lucru ne-ar costa prea mult, ne-am făcut antreprenori” . Domnul Lemarié, manager de șantier și Pierre Renault, manager de piatră, încearcă să găsească soluții pentru a simplifica munca. Două cale de debarcare sunt construite de ambele părți ale platoului stâncos pentru a permite lucrătorilor să descarce materiale fără obstacole. Construcția acestor „brațe concrete” necesită intervenția scafandrilor. Una sau alta dintre pene este folosită în funcție de orientarea vântului și a umflăturii.

Depărtarea platoului stâncos și decizia de a folosi granitul nu au facilitat reconstrucția farului. Acest proiect reprezintă o ispravă pentru ingineri. Granitul este preluat dintr-un stoc constituit de germani, în Ploumanac'h . Pietrele sunt tăiate, apoi numerotate pe continent, înainte de a fi trimise pe site. Apoi sunt asamblate pentru a forma unul dintre cele mai impunătoare faruri din Franța. Pe vreme frumoasă, durează cel puțin trei ore pentru a ajunge la Roches-Douvres. Dacă marea este agitată, timpul de călătorie se poate dubla cu ușurință. Prin urmare, pentru reconstrucția farului, nu se pune problema transportării personalului în fiecare zi, de pe continent la Roches-Douvres: cei cincizeci de muncitori angajați pe amplasament sunt găzduiți la bordul unei nave de patruzeci și doi de metri. Titan . Mai multe alte nave vor fi apoi repartizate în curte. Fiecare andocare este o operațiune periculoasă. Trei stele se vor pierde pe durata lucrării. De îndată ce marea devine agitată, muncitorii încetează lucrul, depun sau ancorează în siguranță echipamentul, apoi se refugiază cât mai repede în navele care ancorează în larg.

În 1950, a fost atins etajul al doilea al clădirii principale, proiectat de arhitecții Saint-Malo Auffret și Hardion, iar personalul ar putea fi acum găzduit în far. Va fi necesar să așteptațiNoiembrie 1951pentru ca clădirea principală să fie finalizată. Cu cele cinci etaje locuibile și cele 75 de ferestre împodobite cu tâmplărie din lemn exotic, farul Roches-Douvres oferă un mediu de viață plăcut pentru păzitorii care au cunoscut austeritatea farului metalic.

În Decembrie 1952, turnul se apropie de finalizare. Două tipuri de granit sunt utilizate pentru a constitui butoiul care culminează la peste 60 de metri înălțime. Granitul roz este alternat cu un granit gri, provenind dintr-o carieră din Trégastel . Pentru a desprinde turnul de cer, Farurile și Balizele decid că partea superioară a arborelui va fi vopsită în verde. Dar inginerul Le Bras a refuzat să vadă granitul pictat și, prin urmare, a decis să facă vârful farului în beton.

1 st iulie 1954, finalizarea farului Roches-Douvres, marchează sfârșitul perioadei de reconstrucție pentru cele 135 de faruri distruse în timpul celui de-al doilea război mondial. Pentru a saluta evenimentul, Farurile și Balizele vor aprinde focul doar în noaptea de 13 spre14 iulie 1954. Lucrările au durat șapte ani, cu peste 11.000 de tone de materiale transportate și câteva sute de lucrători care au participat la sit.

Noul fascicul de lumină, produs de două optici cu o putere de 70 de wați fiecare, are o rază de acțiune de 24 de mile. Focul electric este alimentat de două generatoare, precum și de panouri solare. Cele două turbine eoliene instalate în 1971 au fost demontate din cauza condițiilor extreme la care au fost expuse, ceea ce a făcut ca întreținerea lor de către agenții Farurilor și Balizelor din Lézardrieux să fie extrem de periculoasă și foarte costisitoare. Instalarea noilor turbine eoliene de tip Superwind va fi realizată în 2008.

Farul Roches-Douvres a fost automatizat în Octombrie 2000.

Complimente

Iconografie

François Jouas-Poutrel, fară și pictor, a petrecut douăzeci și unu de ani la Roches-Douvres.

  • Farurile pădurarului de François Jouas Poutrel (Ed. Ouest-France, 2000): farul Roches-Douvres pictat în stilul ...

Audio-vizual

  • Loguivy de la mer , documentar de 20 de minute produs de Pierre Gout în 1952. Cu o secvență despre reconstrucția farului.
  • Reconstrucția farului Roches-Douvres , un raport de 15 minute produs de domnul Guezennec în 1952.
  • O navă de granit , un documentar de 52 de minute regizat de Thierry Marchadier și produs de 1 + 1 Production în 2001. Despre construcția celor două faruri și despre viața la farul ultimilor deținători, inclusiv François Jouas-Poutrel care a pictat farul Roches-Douvres în stilul ...

Radio

Note și referințe

  1. Observații n o  PA22000050 .
  2. François Jouas-Poutrel în documentarul O navă de granit ( vezi filmografia )
  3. Jurnal La Croix , nr. 2 septembrie 1902, disponibil la https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k219172k/f4.image.r=Br%C3%A9hat?rk=193134;0 și nr. 4 septembrie 1900, disponibil la https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k219174b/f4.image.r=Br%C3%A9hat?rk=128756;0
  4. Document administrativ, arhive departamentale Côtes-d'Armor
  5. Bernard Rubinstein , „  François Jouas-Poutrel, Păstrătorul care a pictat farurile  ”, Revista Voile , nr .  185,Mai 2011, p.  86 ( ISSN  1268-2888 )

Anexe

Articole similare

linkuri externe