Data de nastere | 20 iunie 1911 |
---|---|
Locul nașterii | Freiburg im Breisgau , Marele Ducat din Baden |
Data mortii | 31 mai 2012 |
Locul decesului | Titisee-Neustadt , Baden-Württemberg , Germania |
Naţionalitate | limba germana |
Ani de activitate | 1950-1952 |
---|---|
Calitate | Pilot de curse |
Ani | Grajd | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
Soldat Maserati Alfa Romeo Veritas |
Numărul de curse | 3 |
---|---|
Pole positions | 0 |
Podiumuri | 0 |
Victorii | 0 |
Paul Pietsch , născut pe20 iunie 1911la Freiburg im Breisgau și a murit pe31 mai 2012în Titisee-Neustadt (la 100 de ani și 11 luni), este un pilot de curse german . Autor a trei apariții la campionatul mondial de Formula 1 , el a fost între19 martie 2003(odată cu moartea lui Karl Kling ) și pe 31 mai 2012 cel mai în vârstă pilot de Formula 1 încă în viață.
Paul Pietsch, fiul unui fabricant de bere, și-a început cariera de curse în 1932 , cumpărând un Bugatti de la Heinrich-Joachim von Morgen, pe care l-a folosit înregistrându-se privat. În 1933 el a schimbat vehiculul pentru Alfa Romeo Monza pe care el a folosit , de asemenea, anul următor , pentru a participa la curse de gheață din Scandinavia ( 2 - lea în Eläintarhanajo 1934) și în ascensiuni deal . Abordat de Mercedes și Auto Union, s-a alăturat celei de-a doua echipe în 1935 , însă designul Auto Union Type B a făcut-o o mașină foarte dificil de condus și a încheiat sezonul fără rezultate convingătoare. Descoperirea unei aventuri între soția sa, Ilse și copilotul său, Achille Varzi, precipită plecarea echipei la sfârșitul sezonului.
S-a concentrat din nou în afaceri în 1936 și s-a întors la Marele Premiu în 1937 , pe un vechi Maserati 6C-34 aparținând lui László Hartmann. A continuat următorii doi ani la volanul diferitelor Maseratis . El s-a remarcat în timpul Marelui Premiu al Germaniei din 1939 , unde a condus două ture înainte de a cădea pe locul trei din cauza unei probleme electrice, la un tur în spatele compatriotului său Rudolf Caracciola . Mercedes s-a gândit atunci să-l recruteze pentru sezonul 1940 , dar al Doilea Război Mondial a pus capăt oricărei perspective de concurență.
După război, el a fondat împreună cu un prieten compania Motor Presse Stuttgart și o revistă Das Auto , într-un moment în care nu se acorda prioritate reînnoirii industriei auto.
Ulterior a participat la campionatul mondial de Formula 1 în 1950 , 1951 și 1952 la volanul unui Maserati , al Alfa Romeo și al unui Veritas . Pentru prima sa cursă, la Marele Premiu al Italiei din 1950 , s-a retras la începutul cursei în urma unei defecțiuni a motorului. În ciuda celui de-al șaptelea loc pe grila de start, el a fost forțat să se retragă și la Marele Premiu al Germaniei din 1951 (în urma unui accident spectaculos din care a ieșit nevătămat) și la Marele Premiu al Germaniei din 1952 (cutie de viteze sparte) A câștigat evenimente sportive la Nürburgring între 1950 și 1952 pe Veritas RS.
Paul Pietsch a încetat apoi să concureze, pentru a se concentra din nou pe talentele sale de scriitor și editor de reviste de motociclism și automobile. Compania sa Motor Presse Stuttgart devine cea mai mare piață europeană pentru reviste de tehnologie și interese speciale. A murit la el acasă la 31 mai 2012 , cu trei săptămâni înainte de o sută și prima zi de naștere.
Sezon | Grajd | Cadru | Motor | Anvelope | GP contestat | Puncte inscrise | Clasament |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Privat | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT L4 c | Pirelli | 1 | 0 | Nc. |
1951 | SA Alfa Romeo | Alfetta 159 | Alfa Romeo 158 L8 c | Pirelli | 1 | 0 | Nc. |
1952 | Motor-Presse-Verlag | Veritas Meteor | Veritas L6 | Englebert | 1 | 0 | Nc. |