Oostenburg (Amsterdam)

Oostenburg este una dintre cele trei Oostelijke Eilanden de la Amsterdam , care au fost create în mlaștinile de-a lungul IJ în a doua jumătate a XVII - lea  secol. Este situat între insula Wittenburg și Czaar Peterbuurt . Numele insulei se explică prin poziția sa cea mai vestică în raport cu Kattenburg și Wittenburg .

Istorie

XVII - lea și al XVIII - lea  secole

În 1661, Compania Olandeză a Indiilor de Est a cumpărat noua insulă Oostenburg aan het IJ. În acel an, uriașul ferăstrău și o pistă de funii lungă de 500 de metri au fost finalizate. acestea au fost primele elemente ale ceea ce va deveni cea mai mare întreprindere industrială din lume la acea vreme. Pe malul mării au fost construite trei mari cală. Oostenburg a fost comandat de COV în 1665: au fost instalate șantierele navale și depozitele. Întreaga insulă a fost dominată de depozite și șantiere navale aparținând COV, care au funcționat acolo mai mult de două secole. În această perioadă, această activitate a constituit centrul metropolei comerciale internaționale din Amsterdam, depozitul „COV” din inima tuturor, construit pe întreaga insulă Oostenburg.

Oost-Indisch Zeemagazijn avea patru etaje și a fost proiectat de arhitectul oraș al timpului Daniël Stalpaert , care a proiectat , de asemenea Lands Zeemagazijn al Amiralității (acum Muzeul Maritim ). Depozitul de COV avea dimensiuni de 177 metri lungime și 20 metri adâncime; înălțimea de sub creastă era de 22,5 metri. În depozit erau condimentele parfumate și prețioase din Asia, pe care navele COV le aduceau în Olanda. Un abator fusese amenajat jos; podul cu vele într-una din mansarde. În spatele marelui depozit de pe partea IJ (partea de nord) se aflau amplasamentul, debarcaderele, atelierele și hangarele. O clădire importantă a fost houtstoof („sobă cu lemne”) unde scândurile erau arcuite pentru corpurile rotunde. Clădirea se afla la o distanță sigură de alte clădiri de la marginea apei din cauza riscului de incendiu. De asemenea depozitul unde smoală ( gudron de pin a fost topit) pentru a călăfătui cusăturile navelor din lemn. Maistrul era echipagemeesterul , care locuia la fața locului într-o casă mare de servicii. Cei aproximativ 1.300 de muncitori, cum ar fi tâmplarii de nave, fabricanții de păsări , fierari și bărci cu pânze, locuiau în apropierea șantierului naval din partea de est a insulei unde fuseseră construite casele.

La acea vreme, Compania Olandeză a Indiilor de Est avea șase șantiere navale în Olanda: la Amsterdam, Hoorn, Enkhuizen, Delft, Rotterdam și Middelburg. Șantierul naval Amsterdam de pe Oostenburg a fost de departe cel mai mare și mai important. Aproximativ jumătate din navele VOC construite între 1602 și 1799 (calculate în tonaj) au fost lansate la Amsterdam. A fost nevoie de un an și jumătate pentru a construi un Spiegelretourschip ( Indiaman ); era cel mai important tip de navă de transport din COV - o barcă cu pânze pentru transportul de mărfuri și persoane, printre altele, către și de la Batavia . Trei dintre aceste nave erau construite în Amsterdam în fiecare an; după aceea, nava a durat aproximativ cincisprezece ani. Din 1614, COV avea deja trei clase de spiegelretourschepen . Cea mai importantă clasă a fost o navă lungă de 42,25 metri (150 de picioare Amsterdam) construită în Oostenburg; ulterior au fost produse nave de dimensiuni și mai mari. În 1697, țarul Petru cel Mare a finalizat un stagiu de patru luni la Oostenburg, unde a învățat să construiască nave.

Al XVIII-  lea

După dizolvarea COV în 1799, Oost-Indisch Zeemagazijn a fost folosit ca loc de depozitare a cerealelor. Din cauza lipsei de întreținere și supraîncărcare, depozitul s-a prăbușit în 1822 și rămășițele au fost demolate.

Partea de nord a insulei a fost ocupată în întregime de noi activități industriale. Werkspoor a fost prima companie industrială modernă care s-a stabilit în Oostenburg. Compania a fost fondată în 1826 de Paul van Vlissingen, ca atelier de reparații pentru motoare cu aburi pentru Stoombootmaatschappij , al cărui co-fondator a fost. În 1827, un fost afumător de COV a fost închiriat pentru extindere. După ce Abraham Dudok van Heel (1802-1873) a devenit partener în 1828, compania a fost redenumită Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere werktuigen, Paul van Vlissingen & Dudok van Heel , transformată ulterior în Werkspoor . Până în 1850 compania era cea mai mare fabrică de mașini din Olanda; pe atunci avea aproximativ 1.000 de angajați. Printre altele, acolo au fost fabricate motoare cu aburi, cazane cu abur și utilaje pentru industria zahărului, iar din 1843 până în 1846 au fost și locomotive cu aburi. Magazinul asociat și atelierul de fierar au devenit din 1870 o fabrică de mașini cu aburi. În 1897, compania actuală Werkspoor a primit o comandă de la Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij pentru 40 de locomotive și 400 de vagoane de transport. În acest scop, trei mari hale de fabrică au fost construite în Oostenburg în 1897 - adiacente una pe alta, pe Wittenburgervaart - proiectate de arhitectul AL van Gendt: „Van Gendthallen”. În 1913, producția de vagoane feroviare și structuri din oțel s-a mutat la Nieuw Zuilen lângă Utrecht.

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (acum NDSM ) a fost fondată la 25 august 1894 de către deputatul bogat Jacob Theodoor Cremer, fostul director al Deli Maatschappij. Anul trecut, el a fost abordat de lucrătorii Oostenburg, șomeri după dispariția lui Pavel șantierul naval van Vlissingen în 1891. El a preluat șantierul naval Conradstraat, dar fără fabrica de mașini cu aburi, care a devenit ulterior proprietatea Werkspoor. Cremer l-a convins pe proprietarul șantierului naval Het Kromhout să înceapă să conducă NSM; Daniël Goedkoop, care avea deja o vastă experiență în construcția de nave, va conduce șantierul timp de 25 de ani. Atelierul lui Het Kromhout a ars și acolo a fost construită o fabrică modernă de mașini. În 1910, Vulcanus a devenit primul petrolier din lume propulsat de motoare diesel, construit la șantierul naval NSM din Oostenburg. Pe măsură ce navele au crescut, au apărut probleme de spațiu la Amsterdam Oosterdok. Când Rembrandt a fost finalizat, nivelul apei a trebuit să fie ridicat, astfel încât rezervele Rokin să fie sub apă. Situația era de nesuportat și în 1919 s-a decis construirea unei noi curți pe cealaltă parte a IJ.

Predicatorul social Ottho Heldring (1804-1876) a fost unul dintre primii din Olanda care a solicitat locuințe sociale în cartea sa din 1844 despre sărăcie. Unii dintre prietenii săi din Amsterdam, inclusiv bancherul menonit CP van Eeghen, au urmat și au fondat prima asociație olandeză de locuințe în 1852: Vereeniging ten behoeve der Arbeidersklasse te Amsterdam sau VAK. Ekke a emis acțiuni cu un capital de atunci 2.000 de florini, care au fost investiți în locuințe bune și ieftine. La prima întâlnire s-a decis cumpărarea unui site în Oostenburg, pe strada Oostenburgermidden; aici se afla o clădire dezafectată aparținând COV După demolare, primul bloc de case a fost finalizat în 1853: 18 case, fiecare cu două dormitoare spațioase, dotate cu un privat (toaletă), chiuvetă și pat de fier. A fost una dintre primele forme de locuințe sociale din Amsterdam. În 1917 blocul a fost vândut către Werkspoor, deoarece renovarea caselor s-a dovedit prea costisitoare pentru Vereeniging; a fost transformat în spațiu comercial pentru fabrica lor de pe fostul site VOC. Locuințele sociale ceva mai noi ale vremii au fost menținute până acum în Oostenburg

Partea de sud a Oostenburgului este dedicată locuințelor, cum ar fi blocurile rezidențiale din secolul al XIX-lea de-a lungul Oostenburgervoorstraat, Nieuwe Oostenburgerstraat și Oostenburgerdwarsstraat. În această parte a Oostenburgului, vechile spații comerciale au fost demolate și înlocuite cu locuințe sociale în anii 1880-1890. Acest lucru a creat un mic cartier între Oostenburgergracht și vechiul site Werkspoor. Au rămas doar câteva clădiri comerciale, inclusiv:

• depozitele Admiraliteitslijnbaan și Lijnbaan van de Verenigde Oost-Indische Compagnie de pe Oostenburgergracht; Werkspoormuseum a fost amplasat aici din 1950 până în 2012;
• vechiul Oost-Indisch Pakhuis de pe Oostenburgervoorstraat, descris de COV când a fost finalizat în 1721 ca un depozit foarte izbitor, cu ziduri incredibil de groase, capabile să reziste timp de secole; din 1998 a fost folosit ca complex de apartamente sub denumirea „Pakhuis Oostenburg”.

XX - lea și al XIX - lea  secole

Prima schimbare majoră a avut loc în Oostelijke Eilanden în 1952 și acest lucru nu se referă nici măcar la lipsa locuințelor. Drumul de-a lungul Nieuwe Vaart care face legătura între Kattenburg, Wittenburg și Oostenburg a fost lărgit și se numește acum Eilandboulevard: un drum radial major care duce traficul de la Noord pe Schellingwoudebrug în oraș. Acesta a fost doar primul pas; în 1953, a fost prezentat planul de reconstrucție al Oostelijke Eilanden în care Kattenburg a rămas o zonă rezidențială, Wittenburg a fost parțial folosit pentru locuințe și parțial pentru afaceri, iar Oostenburg a devenit o zonă complet industrială. În ceea ce privește Oostenburg, aceste planuri nu au fost puse în aplicare.

Insula este încă împărțită în două: zona rezidențială Oostenburg, cunoscută și sub numele de Oostenburg-Sud, și zona de lucru, Oostenburg-Noord - ambele separate în mod tradițional de Oostenburgerdwarsvaart și conectate printr-un pod îngust - levis, cunoscut sub numele de Werkspoorbrug. Ambele zone sunt în curs de dezvoltare, dar mai ales Oostenburg-Noord, unde sunt planificate multe unități locative în jurul anului 2016, care vor fi construite în 1919-20. Din 2012, cele două zone sunt conectate la Czaar Peterbuurt după ce s- au umplut părți din Oostenburgervaart .

Pe Oostenburg-Noord, fostul site al Werkspoor, se află clădirea Van Gendt Hallen, Roest și clădirea INIT, o clădire colectivă de companii în care se află redacțiile cotidianelor Het Parool , Trouw și Volkskrant . Stadgenoot de locuințe asociația deține cea mai mare parte a clădirilor și terenurilor

Deoarece clădirile industriale ocupă cea mai mare parte a Oostenburgului, există relativ mai puține construcții de locuințe în comparație cu cartierele din jur.

Galerie

• Curse de cutii de săpun în Oostenburg, 11 iulie 1951; fotograf, JD Noske

• Fostul depozit din India de Est a COV

• Van Gendthallen de la Werkspoor pe Oostenburgereiland

• Ostenburgervaart și clădirea INIT

• Vechiul Admiraliteitslijnbaan de pe Oostenburgergracht

Link extern

• Însoțitor de oraș: Oostenburg
• Municipiul Amsterdam: Stadswerf Oostenburg

Note și referințe

1. Scheepvaartmuseum: articol Oostenburg
2. [Wikipedia: Werkspoor
3. pdf: Canon Sociale Woningbouw
4. Wikipedia: de la VAK
5. Master script: AL Helvoort: Kattenburg herleeft - het gesloten bouwblok als inzet voor een formele differentiatie
6. Stadsdeel Centrum: Geschiedenis Oostenburgereiland