| Alte nume | Blocul G, tipul G |
|---|---|
| Constructor | Renault |
| Ani de producție | 1993 |
| Răcire | Apă |
|---|
Motorul G Renault este un motor cu ardere internă al motorului termic , diesel în patru timpi , cu 4 cilindri în linie, alezat direct în blocul turnat, răcit cu apă, cu un arbore cotit cu 5 rulmenți, cu arbore (i) printr - o curea de distribuție dințată, cu un cap de cilindru din aluminiu, OHV, dezvoltat si fabricat de Renault la mijlocul anilor 1990, după ce a apărut pe Laguna i . Acest motor este disponibil în versiunile cu 12 și 16 supape.
Originile „motorului G” datează de la mijlocul anilor 1980, când Renault a lansat proiectul de înlocuire a „ motorului Douvrin ” care se apropia de limitele sale tehnologice. Gama G prevede inițial trei versiuni cu 4 cilindri: un 2 litri cu 16 valve pe benzină (tip G7R) și două 2.2- litri diesel 12 valve cu injecție indirectă (tipurile G8T și G8T turbo) atmosferice și supraalimentate. Blocul motorului și sculele sale de producție sunt proiectate pentru a permite fabricarea viitoarei benzine cu 4 cilindri de 2,2 litri cu 16 valve (G7T) și benzină cu 5 cilindri de 2,5 litri cu 20 de valve (G7U) pe aceeași linie.
Acordul Renault-Volvo a venit în 1990, când testele modelului G7R au fost foarte avansate, iar Volvo a fost, de asemenea, aproape de lansarea „ motorului modular ” pe benzină cu 4, 5 și 6 cilindri în linie (denumit ulterior „motorul N” la Renault) a cărei versiune N7Q cu 4 cilindri concurează direct cu G7R. Cu toate acestea, Volvo nu a planificat o versiune diesel într-un moment în care nu a fost utilizat pe scară largă pe piața sa principală. Logica financiară și socială (raționalizarea producției fără pierderea locurilor de muncă) a determinat noul grup să taie pera în două: Renault a păstrat versiunile diesel ale modelului G, dar a abandonat versiunile pe benzină, în ciuda performanțelor superioare pe bancă (150 CP și 190 Nm pentru G7R contra 140 CP și 182 Nm pentru N7Q). În locul lor, fosta Régie va comercializa motoarele pe benzină cu 4 și 5 cilindri Volvo (N7Q și N7U) pe Laguna I și Safrane, apoi va dezvolta versiuni suplimentare ale „ motorului F ” pentru a umple golurile din gamă.
„Motorul G” a apărut în cele din urmă pe piață în Ianuarie 1994în versiunea de 2,2 litri diesel aspirat natural (G8T) cu prima generație de Laguna. (Între timp, Renault și Volvo și-au încălcat acordul, dar este industrial prea târziu pentru a relansa benzina G). Direcția de rotație a acestui motor este în sensul acelor de ceasornic (partea de distribuție). Versiunea cu turbocompresie suferă de multe probleme de dezvoltare, în special la nivel de distribuție, și este comercializată doarIulie 1996pe Laguna dar și pe Safrane faza 2 pentru a înlocui venerabilul „ motor Douvrin ” de tip J8S de 2,1 litri turbo apărut în 1982 pe Renault 30. Acest 2.2 dT (turbo diesel) va echipa și Espace III, dar de fapt este deja depășit la lansarea sa de către concurența germană (în special Volkswagen), care a lansat injecția directă la începutul anilor '90 cu Audi 100 see fiat în 1996 odată cu dezvoltarea injecției directe cu common rail, mult mai economică și mai eficientă. Renault poate răspunde doar cu o versiune intermediară cu injecție directă de joasă presiune (1,9 dTi) pe Espace 3 pentru anul 1998, înainte de a oferi în final o versiune common rail (2,2 dCi, tip G9T) pe Laguna II în 2001. Acest motor va echipează și Avantime , Espace III , Espace IV și Vel Satis .
Versiunea 2.2 dT (G8Tt) este renumită pentru fiabilitate, fiind adesea considerată cu „ motorul Douvrin ” 2.1D (J8S) drept cele mai fiabile 2 motoare diesel de la Renault. Pe de altă parte, versiunea 2.2 dCi 150 (G9T) a suferit probleme majore de fiabilitate. Înlocuirea sa, 2.2 dCi 140 FAP (G9T 645) a fost făcută fiabilă, a fost disponibilă doar în combinație cu o cutie de viteze automată.
În Aprilie 2003, o versiune G9U de tip 2.5 dCi apare pe Renault Master II faza 2 , Nissan Interstar , Opel Movano și Vauxhall Movano , precum și pe Renault Trafic II , Nissan Primastar , Opel Vivaro și Vauxhall Vivaro .
Conform manualului atelierului de motoare Renault G (ediția franceză) pentru versiunile diesel, și mărturia fostului personal Renault pentru versiunile pe benzină.
| Motorine | Esențe ** | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipuri de motoare | G8T - G8Tt - G9T | G9U | G7R * | G7T ** | G7U ** |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Deplasare | 2 188 cm 3 | 2.464 cm 3 | 1.997 cm 3 | 2 188 cm 3 | 2497 cm 3 |
| Alezaj (mm) | 87 | 89 | 87 | 87 | 87 |
| Cursa (mm) | 92 | 99 | 84 | 92 | 84 |
* Abandonat în etapa de pre-proiect.
** Abandonat în etapa de studiu.