Constructor | Iveco - Fiat Powertrain Industrial |
---|---|
Ani de producție | Din 1998 |
Cerere | Vehicule grele (camioane, autobuze și autocare) Utilaje agricole și de construcții grele |
Dispoziţie | 6 cilindri în linie (L6) |
---|---|
Răcire | Apă |
Combustibil | Motorina - LGP - biogaz |
putere maxima | la 2.100 rpm : 736 kW / 1.000 CP |
---|---|
Cuplul maxim | la 1.100 rpm : 3.520 N m |
Masa | de la 680 la 1320 |
---|
Motorul Cursor este un motor cu ardere internă fabricat de Fiat - Iveco Powertrain din 1998 . De fapt, este o familie foarte mare de motoare, pilot al grupului Fiat , conceput pentru a oferi performanțe foarte ridicate echipamentelor și materialelor echipate cu acesta pentru a funcționa în condiții extreme, cu costuri de operare reduse și productivitate maximă. Designul lor original a fost realizat de birourile de proiectare Fiat - Iveco Motors , integrate în filiala Fiat Powertrain Industrial .
Această familie de motoare înlocuiește gama de motoare Fiat 8210 cu 6 cilindri în linie și Fiat 8280 V8 care au fost montate pe vehicule grele IVECO TurboTech și TurboStar și alte echipamente fixe sau mobile livrate sub marca Fiat-AIFO diferiților producători.
În 1998, grupul industrial italian a dezvăluit publicului larg o nouă generație de motoare diesel de înaltă performanță, noua serie numită IVECO CURSOR , motoare având toate o configurație în linie cu 6 cilindri, cu 4 supape aeriene pe cilindru. Pentru prima dată în lume, un motor de camion are un turbocompresor cu geometrie variabilă. Producătorul și constructorul italian de motoare Fiat, cunoscând perfect acest proces tehnic, pe care l-a inaugurat pentru prima dată pe un automobil în 1991 cu Fiat Croma .
Această primă livrare a motorului include 3 modele cu mai multe niveluri de putere pentru fiecare dintre ele:
Noul motor Fiat - Iveco CURSOR 8 are o cilindree de 7.790 cm 3 cu un alezaj de 115 mm și o cursă de 125 mm. Datorită turbocompresorului cu geometrie variabilă, dezvoltă un cuplu foarte mare de la turații reduse (abia 1000 rpm ) și cuplu maxim distribuit pe o gamă de turații foarte largă, cu o putere maximă constantă în intervalul de la 1.700 la 2.400 rpm, în funcție de versiune. Electronica Magneti-Marelli este perfectă pentru gestionarea sursei de alimentare și funcționarea corectă a motorului. Injectoarele au 8 găuri și presiunea ajunge la 1500 de bari. Puterea maximă a fost limitată la 340 CP DIN la 3000 rpm într-o primă serie de motoare, dar versiunea „normală” prezentată CURSOR 8-350 oferă o variantă „Economy” care constă în memorarea unei setări limită la 2000 rpm. / Min maxim turația motorului și puterea sa la 270 DIN CP pentru a reduce și mai mult consumul în cazul conducerii goale sau cu un vehicul cu sarcină foarte mică.
Primele teste ale CURSOR 8 au început înMai 1995 cu 53 de vehicule mobilizate care au parcurs peste 8,5 milioane de kilometri în toată Europa, în toate condițiile și în toate climele.
CURSOR 8 a fost disponibil rapid in 3 versiuni de 310, 330 și 360 DIN CP. Greutatea sa este de 680 kg. A montat mai întâi camioane IVECO EuroTech și EuroStar , apoi IVECO EuroTrakker în 2000.
Evoluția CURSORULUI 8În 2006, grupul Fiat a lansat un nou motor în gama CURSOR: CURSOR 9 , cu o cilindree de 8.709 cm 3 și echipat cu injecție Common Rail . Acest motor a fost inițial dezvoltat pentru utilizări Off Road. Acesta va fi utilizat pentru prima sa aplicare pe combine agricole NH Tier 3.
Conștient de avantajele oferite de injecția Common Rail, producătorul italian de motoare își va transforma treptat întreaga gamă de motoare: TECTOR / NEF , CURSOR și VECTOR .
Odată cu adoptarea sistemului Common Rail, motorul CURSOR C8 devine C78. În timp ce menține aceeași deplasare, este reprelucrată pentru a urmări evoluția reglementară a emisiilor poluante și trece fără obstacole standardele Euro 4 - 5 și 6. Puterea sa este crescută la 228-265 kW / 310-360 DIN CP cu un cuplu foarte mare dintru 1300-1500 N m la 1655 rpm , cuplul și puterea maximă sunt disponibile într - o gamă largă de viteză motorului de la de 1200 acompaniat de de 1800 rpm . Acest motor nu folosește sistemul EGR datorită designului său avansat care asigură o eficiență optimă în arderea combustibilului cu o economie foarte semnificativă.
Evoluția CURSORULUI 13În 2012, Fiat Powertrain Technologies a prezentat versiunea CURSOR 13-2 cu injecție Common Rail și un turbocompresor în două trepte. Corpul motorului este reținut cu o deplasare de 12.882 cm 3 - 135 × 150 mm - Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR dezvoltând 570 DIN CP la 1.600 rpm .
Un an mai târziu, în 2013, producătorul de motoare a lansat pe piață motoarele CURSOR 11 și 13 Euro 6 destinate echipării vehiculelor grele. Prima sa aplicație va fi furnizată de Iveco pe Stralis și Trakker .
Gama de motoare CURSOR diesel Common Rail Euro 5/6 este apoi:
Tip | Deplasare (cm 3 ) |
Putere kW (DIN CP) la rpm |
Cuplul N m la rpm |
Emisii |
---|---|---|---|---|
C 78 ORL | 7.790 | 228 (310) până la 2400 | 1.300 - 1.675 | Euro 5 |
243 (330) până la 2400 | 1.400 - 1.655 | Euro 5 | ||
265 (360) până la 2400 | 1.300 - 1.675 | Euro 5 | ||
C 9 | 8.709 | 228 (310) până la 1650/2200 | 1.300 la 1.100 / 1.650 | Euro 6 |
243 (330) până la 1650/2200 | 1.700 la 1.100 / 1.650 | Euro 6 | ||
265 (360) la 1.530 / 2.200 | 1.650 la 1.200 / 1.550 | Euro 6 | ||
294 (400) până la 1650/2200 | 1.700 - 1.200 / 1.650 | Euro 6 | ||
C 10 ORL | 10.308 | 310 (420) până la 2.100 | 1.900 - 1.550 | Euro 5 |
330 (450] până la 2.100 | 2.100 - 1.550 | Euro 5 | ||
340 (460] până la 2.100 | 2.100 - 1.550 | Euro 5 | ||
C11 | 11.100 | 309 (420) până la 1450/1900 | 2.000 la 870 / 1.500 | Euro 6 |
338 (460) până la 1500/1900 | 2150 - 925/1500 | Euro 6 | ||
353 (480) până la 1460/1900 | 2.300 la 970 / 1.500 | Euro 6 | ||
C13 | 12 882 | 301 (410) până la 1900 | 1900 - 1500 | Euro 5 |
324 (440] până la 1900 | 2.200 până la 1.400 | Euro 5 | ||
331 (450) până la 1900 | 2.200 până la 1.400 | Euro 5 | ||
353 (460) până la 1900 | 2.100 - 1.500 | Euro 5 | ||
368 (500) până la 1900 | 2.300 - 1.500 | Euro 5 | ||
382 (520) până la 1900 | 2.300 la 1.600 | Euro 5 | ||
412 (560) până la 1900 | 2.500 - 1.575 | Euro 5 | ||
C13 HI-eSCR | 12 882 | 302 (410) până la 1900 | 2.100 la 1.000 | Euro 6 |
331 (450) până la 1900 | 2.200 la 1.000 | Euro 6 | ||
368 (500) până la 1900 | 2.300 la 1.000 | Euro 6 | ||
375 (510) până la 1900 | 2.300 la 1.000 | Euro 6 | ||
412 (560) până la 1900 | 2.500 la 1.000 | Euro 6 | ||
420 (571) până la 1900 | 2.500 la 1.000 | Euro 6 |
Toate aceste motoare diesel și GNC sunt disponibile și în versiuni destinate:
De la crearea sa în 1899, producătorul italian a folosit întotdeauna gazul în toate formele sale (gaz natural, GPL, metan etc.), ca combustibil alternativ la benzină și motorină pentru toate vehiculele sale, cu excepția camioanelor. Din 1998, adică de mai bine de 20 de ani, birourile de proiectare ale grupului Fiat au lansat această provocare și au dobândit o experiență valoroasă cu peste 40.000 de motoare care funcționează pe gaz natural. Astăzi, FPT Industrial a rămas un pionier în acest domeniu și este liderul mondial incontestabil în acest domeniu. Este, de fapt, singurul producător din lume care oferă o gamă completă de motoare care funcționează pe gaz natural, cu puteri cuprinse între 136 și 460 DIN CP pentru toate aplicațiile industriale fixe și mobile. O gamă care cere doar extinderea în viitor. Toate motoarele Fiat Powertrain pot funcționa și pe biometan, ceea ce le permite să fie omologate cu niveluri de emisii de CO 2 foarte aproape de zero.
FPT Industrial oferă, de asemenea, soluții mai compacte decât cele oferite cu motoarele CURSOR, atât pentru vehiculele industriale, cât și pentru vehiculele utilitare ușoare. Pentru vehiculele grele de marfă de la 6 la 19 tone, motorul TECTOR N60 pe gaz natural este cea mai compactă și eficientă soluție. Acest motor cu 6 cilindri în linie , cu o cilindree de 6 litri dezvoltă o putere ridicată, de până la 204 DIN CP la 2.700 rpm , cu un cuplu foarte mare de 750 N m la 1.400 rpm , indiferent de încărcătura. Și cursul. Comparativ cu echivalentul său Diesel, permite economii de combustibil de până la 30%.
În sectorul vehiculelor utilitare ușoare, FPT Industrial oferă versiunea pe gaz natural a celui mai bine vândut motor din lume: motorul F1C . Motorul FPT F1C NG, care echipează în special gama Iveco Daily , a avut un mare succes comercial datorită robusteții și fiabilității sale legendare, identice cu cele din versiunea Diesel, cu o putere de 136 DIN CP și un cuplu maxim de 350 N m .
În ultimii 20 de ani, FPT Industrial a devenit, de asemenea, un pionier în sectorul agricol, echipând primul tractor cu biometan de la filiala grupului Fiat pentru agricultura Case New Holland cu un motor special conceput pentru acest domeniu de aplicare.
Motorul FPT Industrial NEF cu 6 cilindri pe gaz natural dezvoltă performanțe similare omologului său Diesel în ceea ce privește puterea, cuplul, durabilitatea și intervalele de întreținere, permițând astfel utilizatorilor finali aceeași aplicație pe teren. Comparativ cu un motor diesel, NEF 6 cilindri NG permite o reducere de 10% a emisiilor de CO 2și 80% din emisiile globale poluante. Combustia sa optimizată crește eficiența motorului și reduce costurile de operare cu 10-30% comparativ cu motoarele diesel. De asemenea, reduce nivelul de vibrații și zgomot cu 5 dB.
Anul 2016 a fost marcat de lansarea motorului CURSOR 9 pe gaz natural, un cilindru în linie cu 6 cilindri destinat instalării pe vehicule grele de transport, cum ar fi colectarea deșeurilor menajere, transportul de persoane și mărfuri în zonele urbane și pe distanțe lungi. Motorul CURSOR 9 pe gaz natural oferă o putere de 400 DIN CP la 2000 rpm cu un cuplu de 1700 N m la 1200 rpm , având în același timp emisii mult sub limitele Euro VI.
Emisiile poluante sunt mult reduse. Testele și testele de omologare ale motoarelor FPT CURSOR C9 NP și C13 NP arată o scădere cu 90% a emisiilor pentru NO 2- , 99% pentru particulele fine și 95% pentru CO 2 cu utilizarea GNL sau a biometanului comparativ cu un motor diesel echivalent.
Lansat în 2017, noul motor CURSOR C13 NP Euro VI a fost special dezvoltat pentru a echipa vehicule grele care asigură călătorii internaționale lungi. Cu 12,9 litri de cilindree și un proces de ardere foarte eficient cu optimizarea greutății, acest motor asigură un consum maxim de combustibil chiar și pe distanțe foarte mari. Injectorele de gaz de nouă generație au făcut posibilă obținerea valorilor maxime ale puterii și cuplului.
Motorul CURSOR C13 NP oferă același nivel de putere și cuplu ca și motoarele diesel Euro VI în prezent în serviciu cu transportatori internaționali. Pe de altă parte, îmbunătățește, dacă este necesar, înregistrările deținute de motorul CURSOR C9 NP cu:
Noua funcție „Silent Mode” de 71 dB (A) oferă motorului un avantaj incontestabil pentru o utilizare perfectă în zonele urbane, chiar și noaptea.
Un alt avantaj al motoarelor CURSOR NP este un interval de întreținere semnificativ mai lung. Frecvența de schimb a uleiului recomandată de producător a fost mărită la 90.000 km , cel mai lung dintre toți producătorii.
Tip | Deplasare (cm 3 ) |
Putere kW (DIN CP) la rpm |
Cuplul N m la rpm |
Emisii |
---|---|---|---|---|
CURSOR C8 NP | 7.790 | 200 (270) până la 2000 | 1.100 la 1.100 / 1.750 | Euro 6 |
221 (300) până în 2000 | 1.200 la 1.200 / 1.800 | Euro 6 | ||
243 (330) până în 2000 | 1.300 la 1.200 / 1.800 | Euro 6 | ||
CURSOR C9 NP | 8.709 | 294 (400) până în 2000 | 1.700 la 1.200 / 1.600 | Euro 6 |
CURSOR C13 NP | 12 882 | 338 (460) până la 1900 | 2.000 la 1.100 / 1.600 | Euro 6 |
Prima utilizare practică a motorului FPT Industrial CURSOR C8 NP a fost făcută de producătorul grele IVECO , o filială a grupului Fiat SpA , înseptembrie 2014cu noul său model Stralis 330 NP .
Odată cu apariția motorului CURSOR C9 NP , IVECO a prezentat îniunie 2016Stralis 400 NP din care 1000 de exemplare au fost livrate în Germania în 18 luni și 500 de exemplare pentru transportatorul belgian Jost.
Acest vehicul are o autonomie de 1.400 km .
Lansat în octombrie 2017, noul Stralis 460 NP a provocat senzația cu autonomia sa demonstrată în timpul unui test la scară completă din toamna anului 2018, între Londra și Madrid, adică 1.728 km parcurși în două zile și jumătate fără realimentare.
În timp ce noul motor CURSOR C13 460NP abia a fost cunoscut și recunoscut în lumea transportoarelor pe care IVECO l- a dezvăluit deja la sfârșitul anuluinoiembrie 2018 o nouă versiune a acestui motor C13 500NP EVO a cărui putere a fost mărită la 500 DIN CP.
În timpul târgului SaMoTer, care a fost deschis7 mai 2014la Verona , Fiat-FPT a prezentat noul motor CURSOR 16, dezvoltat pentru utilizare pe echipamente industriale. A fost folosit pentru prima dată pe cea mai mare combine agricole din lume, un model creat de filiala agricolă a grupului Fiat, Case-New Holland . Acest motor cu 6 cilindri în linie, la fel ca intreaga gama CURSOR, are o cilindree de 15927 cm 3 dezvoltă o putere de 630 kW , cu un cuplu de 3.500 N m la 1.400 rpm .
11 septembrie 2018, FPT Industrial a prezentat noul motor marin, CURSOR C16 1000 în prima zi a „Festivalului de iahting de la Cannes”. Deși acest nou motor a fost prezentat cu această ocazie, a câștigat un record mondial. Înmartie 2018, de fapt, o versiune specială a CURSOR 16 a echipat barca care a câștigat „Recordul Guinness Mondial” pentru viteza pe apă cu un motor diesel cu un record mondial la 277,5 km / h . Acest record urmează premiului „Diesel of the Year” obținut de Cursor 16 în 2014, când a fost lansat comercial.
CURSOR C16 1000 foloseste 6 cilindri arhitectura în linie a întregii game CURSOR alimentat de ultima generație sistem de injecție Common Rail , cu o presiune de 2200 bari, dezvoltând o putere de 1000 DIN CP la 2300 rpm min , o valoare niciodată anterior atins de un motor al acestei deplasări.
Variantă | Tip | Model | An |
---|---|---|---|
Cursorul 8 F2B | Autobuzul orașului | Irisbus Agora | 2002 - 2005 |
Irisbus CityClass | 2001 - 2008 | ||
Irisbus Citelis 12/10/18 | 2005 - 2015 | ||
Irisbus Crealis | 2008 - 2014 | ||
Autobuz interurban | Linia Irisbus Citelis | 2005 - 2010 | |
Antrenor | Irisbus MyWay | 2001 - 2007 | |
Karosa C 955 | 1997 - 2006 | ||
Irisbus Ares | |||
Irisbus Axer | 2001 - 2007 | ||
Iveco 380 Euroclasă | 2002 - 2006 | ||
Irisbus New Domino HD / HDH | 2007 - 2010 | ||
Camion | Astra HD7 - HD7c | 2000 - 2006 | |
Iveco Trakker | 2004 - în curs | ||
Iveco stralis | 2002 - în desfășurare | ||
Iveco EuroTech | 1998 - 2002 | ||
Iveco EuroStar | 1998 - 2002 | ||
Iveco EuroTrakker | 2000 - 2004 | ||
Iveco Magirus EuroFire | 2000 - în desfășurare | ||
Cursorul 8 GNC | Autobuzul orașului | Irisbus CityClass 12/18 | 2005 - 2008 |
Cursorul 9 F2C | Autobuzul orașului | Autobuz Iveco Urbanway 12 | 2013 - în curs |
Autobuz Iveco Urbanway 18 | 2013 - în curs | ||
Antrenor | Irisbus MyWay | 2001 - 2007 | |
Iveco Bus Magelys 12/13 | 2014 - în desfășurare | ||
Iveco Bus Crossway 12/13 | 2014 - în desfășurare | ||
Camion | Iveco 682 | 2014 - în desfășurare | |
Iveco Magirus EuroFire | 2009 - în curs | ||
Cursorul 9 CNG F2CG | Antrenor | Iveco Bus Crossway LE | 2017 - în curs |
Cursorul 10 F2C | Antrenor | Irisbus Magelys HDH 12 | 2008 - 2010 |
Basculante | Astra RD 28C - Astra RD 32C | 1999 - în curs | |
Cursorul 9/11/13 | Camioane |
Iveco Stralis Iveco Trakker |
2010 - în curs |
Cursorul 13-2 | Camion | Astra HD9 | 2011 - în curs |
Dumper | Astra RD 40 | 2010 - în curs |
Variantă | Tip | marcă | Model |
---|---|---|---|
Cursorul 9 F2C | Autobuz urban articulat | SOR | NS 18 |
NB 18 | |||
Heuliez Bus | GX 437 | ||
Autobuzul Karsan - Menarini | Citymood 18 | ||
Autobuzul orașului | Citymood 10.6 | ||
Citymood 12 | |||
Antrenor | Autobuze și autocare VDL | ||
Vaporetto de Veneția | Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV) | ||
Antrenor | Regele Long | ||
Antrenor | Dragonul auriu | ||
Cursorul 8 NG F2BG |
Autobuz urban articulat | SOR | NBG 18 |
Autobuzul orașului | BNG 12 | ||
Antrenor interurban | GNC 12 | ||
GNC 12.3 | |||
Autobuzul orașului | Heuliez | GX 337 CNG | |
Karsan MenariniBus | Citymood 10.6 GNC | ||
Citymood 12 GNC | |||
Autobuzul orașului | Foton Motor & China Youthman Automotive |
||
Cursorul 11 HI-eSCR | Autobuz și autocar | Daewoo Bus | |
Cursorul 13 MAR I | Combină agricolă | New Holland Agriculture CR8.90 | |
Cursorul 9/10/13 | Generator | 2H Energie | |
Cursorul 13/9/16 | Generator | Teksan | |
Cursor 13 Euro 5 | Camion | Tata Daewoo Prima | |
Cursor 11/13 Euro 6 | Camion | Tata Daewoo Prima |