Menarini Monocar 220 | ||||||||
Chieti ATM Menarini M220 LU autobuz urban | ||||||||
Numit si | BredaMenarinibus Monocar 220 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
marcă | Menarini Bus - BredaMenarinibus | |||||||
Ani de producție | 1989 - 1999 | |||||||
Instalații de asamblare | Fabrica Menarini Bologna | |||||||
Clasă | Autobuz urban - interurban | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Motorină | |||||||
Motor (motoare) | Iveco-Fiat 8460.21B / Iveco 8360.46 | |||||||
Poziția motorului | Consola în spate | |||||||
Deplasare | 9.500 / 7.685 cm 3 | |||||||
Putere maxima | la 2.050 rpm: 220/266 DIN CP (162/196 kW ) | |||||||
Cuplul maxim | la 1.000 rpm: 1.030 / 1.130 N m | |||||||
Cutie de viteze | ZF 4HP-500 | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | 10,750 kg | |||||||
Viteza maxima | Restricționat la 75 km / h | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Corp (e) | 3 sau 4 uși rotative sau cu burduf | |||||||
Direcţie | ZF 8098 | |||||||
Frâne | anvelope + servo frână | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 10.000 / 11.995 mm | |||||||
Lăţime | 2.500 mm | |||||||
Înălţime | 3.185 mm | |||||||
Ampatament | 5.000 / 6.060 mm | |||||||
Față / spate ieșitură | 2.555mm / 2.445 / 3.380mm | |||||||
Căi față / spate | 2.064mm / 1.851mm | |||||||
Numărul de locuri | 86 (inclusiv 16 locuri) / 116 (inclusiv 20 locuri) | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Menarini Monocar 220 este un urban autobuz proiectat și fabricat de constructorul italian Menarini Bus din 1989 până în 1999. Lansat în 1989 sub marca Menarini Bus, după integrarea sa în grupul Breda, apoi a fost comercializat sub marca BredaMenarinibus.
Acest model, cu cele trei versiuni ale sale, a fost produs în câteva mii de exemplare. Se află în flota aproape tuturor companiilor de transport public italiene. Acest vehicul este unul dintre cele mai populare autobuze italiene din epoca sa din Italia.
De la mijlocul anilor '80, guvernul italian a adoptat legislație pentru a facilita accesibilitatea persoanelor cu dizabilități (PRM - Persoane cu mobilitate redusă) la clădirile publice și la transportul public. Spre deosebire de alte țări care au acordat scutiri multiple care au avut un singur scop, de a întârzia punerea în aplicare a măsurilor necesare până în 2020, Italia a impus această constrângere încă din 1988, fără nicio derogare posibilă.
Prin urmare, producătorii de autobuze au trebuit să își adapteze producțiile. Autobuzul Menarini Monocar 220 a fost prezentat în 1988 pentru a înlocui Monocart 201 , fabricat din 1979 care, cu un design vechi, nu avea podea joasă și utilizatorul trebuia să urce două trepte în dreapta fiecărei uși.
După ce a lansat și comercializat cu succes Monocar 201 din 1979, producătorul Menarini Bus trebuie să rezolve problema accesibilității persoanelor cu mobilitate redusă (în scaune cu rotile) în autobuzele urbane care, pentru cele mai moderne, au doar un pas și două pentru mai vechi, dar prea rar echipate cu o rampă de acces. El a lansat studii pentru noul său proiect, Monocar 220, la sfârșitul anilor 1980, care urma să revoluționeze lumea transportului urban cu podeaua sa foarte joasă. Primele prototipuri au fost testate în 1988, iar prima serie a fost comercializată în primăvara anului 1989.
Monocar 220 se va conforma cu noile specificații ale „Federtrasporti“ (organism public din Italia care guvernează toate mijloacele de transport public) , care determină structura interioară cu numărul de locuri în funcție de lungimea vehiculului, numărul de uși și a sistemului lor de deschidere , setează culoarea exactă a vehiculelor în funcție de tipul lor de serviciu, motiv pentru care distingem, în Italia, autobuzele:
Producția în serie a Monocar 220 a început în 1989 și a continuat până în 1999 pentru a fi înlocuită cu Monocar 221 . Concurentul italian al acestui model a fost Iveco 471 U-EffeUno care era disponibil în versiunile articulate de 10,5 - 12 metri și 18 metri, în timp ce Menarini 220 nu a fost niciodată disponibil în versiunea articulată.
Monocar 220 , este primul autobuz urban al BredaMenarinibus epoca , aparținând grupului publice Finmeccanica . Acesta este echipat cu un motor IVECO 8460.12R, același lucru care este echipat standard cu autobuzele concurente Iveco 480 TurboCity și Iveco 490 TurboCity UR Green conforme cu standardul Euro 1. Din 1998, în așteptarea implementării standardului Euro 2, motorul este înlocuit de Iveco 8360.46.
Modelul Monocar 220 NI, un autocar interurban de 10 metri, a fost fabricat în 4 exemplare pentru compania Tigullio Trasporti, care a devenit ATP Esercizio Carasco. Vehiculele, în conformitate cu specificațiile „Ferdertrasporti”, sunt de culoare albastră cer ministerială. Scaunele sunt acoperite cu catifea. Cele 4 exemplare au fost anulate.
Modelele urbane au 20 de locuri în versiunea de 12 metri sau 36 de locuri în versiunea de 10,5 metri. Au 2 sau 3 uși pentru cele mai scurte și 3 sau 4 uși pentru cele mai lungi. În cazul celor 4 uși, acestea au două uși centrale duble. Capacitatea maximă este de 90 de pasageri în versiunea de 10,5 m și 116 în versiunea de 12 m. Toate sunt de culoare galben-portocalie „ministeriale”.
Toate au 2 uși. Acestea sunt de culoare galben-portocaliu, cu o bandă orizontală verde sub geam.
După cum se prevede în specificațiile „Ferdertrasporti”, toate scaunele, cel puțin 36 pentru cei 10 metri, sunt în direcția de deplasare. Vehiculele sunt vopsite în albastru deschis și au două uși. Sistemul de deschidere a ușilor este cu frunze fixe care se deschid la exterior sau rototraslante.
Autobuzul urban Monocar 220 a beneficiat de o distribuție foarte largă în multe companii municipale de transport din orașele italiene, în special flote mari, cum ar fi AMAT din Palermo , AMT din Catania , ATB din Bergamo și ATC din Bologna, dar și în companii în orașe minore precum ATM-ul din Chieti , STP-ul din Brindisi , ATV-ul din Verona și ACTV-ul din Veneția .
Menarini Monocar 220 FLU | ||||||||
marcă | BredaMenarinibus | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție | 1990 | |||||||
Producție | 10 articol (e) | |||||||
Instalații de asamblare | Fabrica Menarini Bologna | |||||||
Clasă | Troleibuz | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Electricitate - motorină | |||||||
Motor (motoare) | Tecnomasio - VM | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Frâne | anvelope + servo frână | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 12.000 mm | |||||||
Lăţime | 2.500 mm | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Zece exemple ale acestui troleibuz au fost construite special pentru rețeaua de troleibuze ATC Bologna , când piața italiană din această zonă se afla aproape în impas.