Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV), adică „Consorțiul companiei de transport venețiene”, este compania de transport public care operează Vaporetti ( autobuze de apă ) ale orașului Veneția , liniile din orașele Mestre și Chioggia , precum și ca transport extraurban din provincia Veneția și zona metropolitană venețiană.
ACTV gestionează rețeaua de transport public și turistic prin echipamentele sale: faimosul Vaporetti și alte nave și feriboturi în toată laguna Veneției și autobuze pe partea continentală a provinciei. Legătura dintre cele două sisteme de transport fiind Piazzale Roma , la capătul Podului Libertății ( Ponte della Libertà ), pasajul istoric al întâlnirii dintre continentul Mestre și Laguna Veneției , declarat „Patrimoniul Mondial al Umanității de către UNESCO .
ACNI a înlocuit Azienda Comunale per la Navigazione Interna (ACNI), o „companie de navigație interioară municipală” creată pe22 octombrie 1904de către municipalitatea Veneția și Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare (ACNIL), „Compania municipală de navigație interioară a lagunelor”.
De cand 1 st luna ianuarie 2001 de, pentru a se conforma noilor dispoziții legislative italiene, ACTV a devenit o societate pe acțiuni independentă, al cărei capital este deținut în majoritate de autoritățile publice locale. Municipalitatea Veneția este principalul acționar cu 73%, ceilalți acționari fiind Provincia Veneția și municipalitățile din jur.
Serviciile de transport public local sunt gestionate de ACTV sub regimul de delegare a serviciului public, în conformitate cu legea regională nr. 25 din 1998 și decretul legislativ nr. 422 din 1997, într-o perioadă de tranziție înainte de deschiderea la concurs programată pentru 2004.
Compania a fost creată în 1998 pentru a gestiona activitatea de afaceri a ACTV. În prezent, sub eticheta Hello Venezia , ea gestionează:
Compania PMV-Société du Patrimoine pour la Mobilité Venetienne a fost creată în 2003. Este o sucursală a ACTV care a devenit o entitate independentă în scopul gestionării infrastructurii de transport public, precum cheiurile serviciului de navigație din laguna Veneției, adăposturile ACTV opresc pe continent, depozite și zone de parcare a autobuzelor. PMV a fost, de asemenea, responsabil pentru proiectarea și construcția rețelei de tramvaie a orașului, a cărei prima linie a fost pusă în funcțiune în 2010.
Prima conexiune maritimă din lume a început la Veneția în 1881. În toamna anului 1881, cu ocazia „Congresului internațional de geografie”, primul Vaporetto va fi pus în funcțiune regulată pentru a asigura deplasarea oamenilor în lagună.
Primul vaporetto a fost botezat Regina Margherita și a asigurat conexiunea pe Canalul Mare . După această primă experiență revoluționară a Reginei Margherita, este o societate cu răspundere limitată pariziană recent creată pentru ocazie, „Compagnie des Bateaux Omnibus”, care a obținut subvenția pentru a continua să opereze linia Canal Grande . Va adăuga alte opt nave la Regina Margherita, a căror construcție va fi încredințată șantierelor navale din Rouen . Aceste bărci trebuiau transportate de la Rouen la Veneția.
Barcile franceze nu satisfaceau deloc nevoile de transport urban într-un sit de pe malul lacului, precum Veneția. În 1890 , concesiunea va fi retrasă în beneficiul SVL ( Società Veneta Lagunare , „Compania Lagunei Venețiene”) care a extins linia pentru a deservi continentul Mestre.
În 1903 , Consiliul Municipal din Veneția a decis să asigure direct gestionarea serviciilor de navigație interioară, dând astfel naștere ACNI, care a devenit ACNIL, care era operațional în 1904 .
Odată cu deschiderea Podului Libertății ( Ponte della Libertà ) în 1933 și construcția parcării Piazzale Roma, ACNIL își va diversifica activitățile de navigație către supravegherea secțiunii Veneția-Mestre, care va rămâne administrată de compania SAT. ( Società Anonima Tramvie , „Société anonyme du tramway” [de Mestre]), care în același an a înlocuit sistemul de tramvaie cu troleibuze. Concomitent cu deschiderea Piazzale Roma și a canalului Rio Novo pentru a scurta legătura cu Podul Rialto și Piața San Marco, au fost autorizate primele bărci de linie rapidă. Au început studiile pentru a limita efectele nocive ale mareelor și valurilor.
În 1941, ACNIL a fost însărcinată cu gestionarea transportului terestru pe Insula Lido, în urma opririi serviciului de tramvai furnizat până atunci de Societatea Italiană a Marilor Hoteluri - CIGA. Linia a fost înlocuită cu troleibuze.
În timpul războiului, o mare parte a flotei a fost rechiziționată de armata și marina italiană în scopuri militare și la sfârșitul ostilităților, multe nave au fost găsite scufundate sau grav avariate. A fost întreprins un program costisitor de reconstrucție generală a flotei și a facilităților conexe: docuri, diguri și pontoane.
În 1965, ACNIL a fost însărcinată cu gestionarea serviciilor de transport public terestru din Mestre, înlocuind societatea Troleibuz Mestre, cu scopul de a înlocui rețeaua de troleibuze cu autobuze. Această sarcină a fost finalizată în 1966 . La data de 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1978 , după înființarea Consorțiului Transporturilor Veneția, compania ACTV - a fost creat de transport Compania Consorțiul venețiană.
Liniile de transport sunt împărțite în cinci categorii:
La aceste linii regulate de zi, trebuie să adăugăm liniile de noapte, care asigură un serviciu continuu între miezul nopții și cinci dimineața în legătură cu autobuzele de noapte care asigură legătura între Veneția și Mestre.
Serviciul de transport urban Mestre include mai multe linii urbane. Liniile de înaltă frecvență leagă Veneția de Mestre, Piazzale Roma și Tronchetto .
Serviciul este furnizat de la 5 dimineața până la 1 dimineața noaptea. În timpul nopții există rute circulare care funcționează în corespondență cu serviciul maritim. Există, de asemenea, linii speciale, de obicei dedicate lucrătorilor, și legături către zone industriale, al căror serviciu este limitat la anumite ore și numai în timpul săptămânii.
Unele linii urbane sunt extinse dincolo de limitele municipale pentru a pustii suburbii. Acestea sunt distincte de liniile convenționale de autobuz pe distanțe lungi.
În timpul evenimentelor majore din oraș, se organizează navete speciale. Printre acestea se numără Festivalul „Heineken Jammin” oferit de o navetă care leagă parcul San Giuliano de gara Mestre și Piazzale Roma din Veneția, Spectacolul național internațional din Veneția cu o navetă între Piazzale Roma din Veneția, Tronchetto și locul evenimentului, terminalul de feribot, la fel ca toate expozițiile organizate la Forte Marghera.
În timpul Carnavalului de la Veneția , cel mai important festival, precum și sărbătoarea Răscumpărătorului , în timpul nopții, pe lângă serviciile regulate, sunt asigurate navete de noapte între Piazzale Roma și diferitele puncte strategice ale municipalităților continentului.
Serviciul de transport urban al insulelor Lido și Pellestrina este asigurat de un plan de mobilitate numit „Giralido. Insula Lido este acoperită de patru linii, în timp ce o linie mixtă leagă insulele Lido și Pellestrina de oraș. De la Chioggia , traversând cele două insule pe toată lungimea lor și oferind mijloacele de îmbarcare a pasagerilor la bordul feriboturilor ACTV.
În timpul verii, serviciul urban de pe insula Lido este întărit. O conexiune de noapte este garantată cu o conexiune pe feribot.
Zona urbană Chioggia-Sottomarina are o rețea de transport administrată de ACTV. Delegația de serviciu public a fost premiată în 2001.
Liniile extraurbane operate de ACTV se termină toate în Veneția sau Mestre și deservesc orașe din provincia Veneția. Unele linii formează interconectări cu provinciile învecinate Padova și Treviso .
Printre conexiunile suburbane se află legătura omnibus SFMR-Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale, sponsorizată de provincie, între stațiile Mira și Dolo-Mirano, numite Girospinea.
Flota globală ACTV este formată din 620 de autobuze și 150 de ambarcațiuni marine. În fiecare an, peste 110 milioane de pasageri sunt transportați de divizia maritimă, cu 1.069 de angajați și 100 de milioane de pasageri sunt transportați pe cale terestră de 1.039 de angajați. Aceste cifre fac din Veneția primul oraș italian în raportul anual pasageri / număr de locuitori
Datele pentru 2005 arată în jur de 100 de stații plutitoare fixe (pontoane). Flota include 58 Vaporetti , 81 bărci, 12 bărci de mare capacitate (1.200 de pasageri) și 8 feriboturi.
Compania face parte din consorțiul WHALE pentru construcția navelor cu hidrogen.
Flota vaporetti include, de asemenea, două unități experimentale de tracțiune hibrid diesel / electric E1 și Liuto, care sunt utilizate pentru călătorii suplimentare sau pentru închiriere.
Un Bredamenarinibus urban
Autobuz extraurbano
Irisbus Citelis din Mestre
Autobuz urban Autodromo
Autobuz BredaMenarinibus Monocar 240L către Veneția Lido
Flota rutieră include 580 de vehicule.
Liniile cu trafic intens sunt prevăzute cu vehicule articulate: linia 5 Veneția-Aeroport, 6 Veneția-Spinea, 7 Veneția-Mirano, liniile extraurbane către Padova, Chioggia și Mirano, precum și liniile nocturne.
Din 2004, culorile clasice albastru și galben ale autobuzelor ACTV au fost înlocuite cu livrele în noile culori ale companiei: alb cu dungi albastre și verzi.
Principalele modele| marcă | Model | Număr | Punere in functiune | Note |
|---|---|---|---|---|
| Iveco | 491 CityClass | 130 | 1997 - 2000 | |
| BredaMenarinibus | Monocar 240 | ~ 50 | Versiuni 12 (L) și 10 metri (N) | |
| BredaMenarinibus | Monocar 221 | ~ 30 | ||
| BredaMenarinibus | Monocar 321 | 5 | 18 metri articulat | |
| Mercedes-Benz | Citaro | 6 | 18 metri articulat | |
| Autodromo | Autobuz Otto | 8 | 18 metri articulat | |
| Irisbus | Citelis | 5 | 2010 | |
| Irisbus | Arway | 23 | 2010 | |
| Iveco | U-efeuno | |||
| Iveco | Turbocity U-Green | |||
| BredaMenarinibus | Monocar 220 LU | 10 | ||
| BredaMenarinibus | Monocar 201 | |||
| Cacciamali | Urby |