Mauri Bus System

MAURI Bus System SpA
Creare	1921
Date cheie	1993  : Subcontractarea producției de autobuze.
Cifre cheie	Carlo Mauri
Forma legala	Societate anonimă
Sediul central	Desio - Milano Italia
Direcţie	Carlo & Umberto Mauri
Activitate	Corpuri industriale
Produse	Autobuz
Site-ul web	www.mauri-bus.it

Mauri Bus System este o companie italiană de caroserie industrială fondată în 1921 în Desio , un orășel la nord de Milano, în Italia, de Carlo Mauri.

Istorie

În urma primului război mondial , în timp ce reconstrucția țării prindea contur, Carlo Mauri a creat o mică companie artizanală de reparare a caroseriei, dar mai presus de toate a dorit să creeze caroserii „fuori serie” care erau foarte populare în Italia la acea vreme. De asemenea, a început o activitate de construcție pentru scutere.

În 1939, Carlo Mauri a apelat la caroserii industriale și a devenit furnizor autorizat al companiei de transport public din Milano , care va deveni ulterior Azienda Trasporti Milanesi . În anii celui de- al doilea război mondial , compania a fost practic adormită din cauza lipsei de activitate. După această perioadă, compania și-a reluat activitățile industriale și relațiile cu ATM Milano. A murit în 1949, iar fiul său, Ambrogio, l-a succedat la vârsta de optsprezece ani.

Foarte repede, a organizat compania pe activități, separând reparațiile de construcția caroseriei. El a fost unul dintre primii care a folosit aluminiu pentru a îmbrăca partea exterioară a caroseriei sale. Din 1966, compania a decolat din nou cu implicarea sa directă ca producător de autobuze. Folosind șasiul motorizat al Fiat 416 , Mauri va produce primul autobuz cu caroserie din aluminiu, numit Mauri 6.3 . La începutul anilor 1970, Mauri a restaurat mai multe tramvaie Ansaldo înainte de război și autobuze articulate Lancia 703 din 1957 în numele ATM Milano . Mauri va folosi și șasiul motorizat al celorlalți mari producători italieni Alfa Romeo și Lancia VI pentru a produce autobuze urbane personalizate.

Din 1973, Mauri a construit un troleibuz pentru rețeaua Rimini . Niciun producător italian nu avea un astfel de vehicul în catalogul său în acest moment când cererea se concentra exclusiv pe autobuze diesel sau NGV (această variantă abia a fost lansată în Italia pentru autobuze), Mauri folosește o bază Volvo pentru a construi modelele Mauri B59 Ansaldo echipate cu un Motor de rezervă VM Motori .

A fost atunci începutul recunoașterii tehnologiei dezvoltate de Mauri care a făcut posibilă acumularea de comenzi și produse noi:

• 1979 - BiBus, troleibuz bimodal cu tracțiune hidraulică cu trei axe,
• 1982 - 18P24, primele autobuze articulate cu 3 axe italiene la 18 metri cu  ax 3 e (împingător), platforma de joncțiune de comandă electro-pneumatică, a construit un autobuz Iveco de 10,5 metri,
• 1988 - prima cooperare tehnică cu Neoplan,
• 1991 - Mauri dezvoltă un nou sistem de instalare electrică digitală de tip CAN-Bus, cunoscut astăzi ca „Multiplex”,
• 1992 - primul autobuz cu podea coborâtă complet la 350 mm de sol, corp din aliaj ușor, ca la toate producțiile mărcii, sistemul digital CAN-Bus,
• 1993 - Pentru a face față crizei grave a sectorului din Italia din cauza opririi comenzilor, Mauri suspendă producția în atelierele sale și subcontractează fabricarea modelelor sale către Neoplan din Germania. Numărul de angajați a scăzut de la 55 la 25, doar personalul biroului de proiectare a fost reținut.
• 1994 - Lansarea unei noi game de autobuze urbane plate de 12 metri, cu podea joasă, cu 3 uși, conform codului italian, Mauri 12PT23U . Gama va fi îmbogățită ulterior cu versiuni articulate de 18 metri, încă cu podea plană coborâtă.
• 1996 - Fiii Carlo și Umberto preiau de la tatăl lor Ambrogio,
• 1998 - Mauri diversifică și lansează primul său autocar de 12 metri. Compania are gama sa de autobuze urbane construite în Republica Cehă. Mauri devine baza comercială a producătorului spaniol „Carrocerias Ayats” din Italia.
• 1999 - Mauri expune la târgul Bus & Business din Verona dinNoiembrie 1999, o nouă gamă de autobuze foarte inovatoare. Gama Mauri Kronos are o structură autoportantă din oțel inoxidabil și ca întotdeauna un corp din aliaj ușor. Această gamă va rămâne în producție până în 2004.
• 2001 - Mauri este selectat de Posta Elvețiană pentru proiectarea și fabricarea unui autobuz special la comandă, lățime de 2,30 metri și cu o înălțime adecvată pentru trecerea sub podurile porticului Carona. Acesta este Mauri Carro Alpino .
• 2005 - compania care a abandonat partea de fabricație, se dezvoltă în domeniul proiectării de vehicule noi ca furnizor de servicii pentru producătorii externi. Depune brevetul pentru autocare "Open Top" foarte la modă în orașe turistice precum Paris , Roma și multe altele. Devine practic biroul de design al producătorului sloven TVM de Maribor pentru noua sa gamă „Marbus Viveo”.
• 2010 - Producătorul VTM dispare și Mauri se îndreaptă către Otokar turcesc , unde devine biroul de design și distribuie produsele sale în Italia.

Note și referințe

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

• (it) site-ul Mauri Bus System