Piața auto

Piața auto se referă la cererea și oferta de automobile din întreaga lume.

În 2018 (raportul World Economic Outlook, 2019), economia mondială a cunoscut o încetinire sincronizată și, în special, în sectorul auto (5,7% din PIB-ul planetei și 8% din comerțul cu mărfuri), este în dificultate din 2017; Potrivit FMI, industria auto mondială se străduiește să facă față provocării de mediu (vehicule cu consum redus de energie, cu emisii reduse de carbon), plătește consecințele dieselgate și nu a anticipat necesitatea „decarbonizării”. Acest declin sector, pentru 1 st timpul scurs de la criza din 2008 , iar perspectivele sunt săraci pe termen scurt , în conformitate cu punctul de vedere al FMI că automobilul se confruntă cu o „provocare fundamentală“.

Piața trebuie să urmărească sau să anticipeze:

• Modificări ale cererii consumatorilor (mașini mai puțin poluante, efecte ale motorului diesel etc.):
  • cu diverși factori de influență economică și socială, într-un sector foarte competitiv, intensiv în capital și concentrat, puternic marcat de publicitate  ;
  • cu o segmentare a pieței în funcție de dimensiune, care pare încetul cu încetul înlocuită de o segmentare prin forma caroseriei;
  • cu un ciclu de viață al produsului din ce în ce mai scurt.
  • odată cu apariția unei piețe pentru vehiculele hibride și / sau electrice, care, în ciuda laudelor, se luptă să decoleze. Pentru perioada 2005-2010, prognozele au fost de 530.000 de vehicule pentru 38 de modele, la nivel mondial, sau mai puțin de 3% din piață. Carlos Ghosn , președintele Renault-Nissan , nu și-a ascuns disprețul față de vehiculele hibride: „  Ei fac o poveste bună (...), dar încă nu reprezintă o oportunitate bună de afaceri, deoarece valoarea lor este mai mică decât costul lor.  "

Evoluții

Istoria recentă a pieței auto

Constatări (2018):

• Numărul de vehicule produse a scăzut cu aproape 2% (-1,7% în 2018) și din nou cu 1% în 1 st jumătate din 2019 (cel mai scăzut nivel din 2012).
• Declinul este foarte accentuat în Germania, Italia, Turcia și Regatul Unit și cu atât mai mult în China, unde stimulentele financiare pentru cumpărarea de mașini au încetat (- 3% din vânzări; o premieră de 20 de ani). Numai în Statele Unite vânzările au crescut foarte ușor.
• Primii 14 producători au pierdut - 28% în medie pe bursă. Din acest motiv, PIB-ul a pierdut 0,04 puncte. Exporturile de mașini de la acești 14 mari producători au scăzut cu 3,1% în anul (2018). FMI prognozează o scădere suplimentară de -4% în 2019, agravată de tarifele chino-americane.
• Sectorul motorinei este cel mai afectat.

Explicații? Lupta împotriva poluării aerului este conform FMI una dintre explicații (standardul WLTP) în Europa. Noile modele de vehicule trebuie testate mai bine, ducând la blocaje în agențiile de testare.
Soluții? La nivel global (pentru întreaga economie) FMI conchide că „țările trebuie să lucreze împreună, deoarece multilateralismul rămâne singura soluție pentru rezolvarea problemelor majore, cum ar fi riscurile asociate schimbărilor climatice, riscurile de securitate cibernetică, evaziune și evaziune fiscală, precum și oportunitățile și provocările tehnologiilor financiare emergente ”.

Anii 1990 și 2000-2010

• Creștere lentă, dar neîntreruptă, pe piața mondială începând cu 1998 , între 2007 și 2008, piața globală a cunoscut un declin de 4,4%:
  • Europa de Vest este o piață matură, dar deschiderea pieței liberale în Europa pentru a conduce o schimbare structurală în distribuție;
  • Statele Unite ale Americii are o piață dominată de „camioane ușoare“;
  • Japonia se confruntă cu o recuperare lentă;
  • China este noul Eldorado, cu o mai mică măsură , Europa de Est;
  • alte piețe notabile: Turcia , Iran , Brazilia , Rusia ...
  • piețe emergente: India ...

Tabelul pieței europene

Țară	Vehicule noi 2004	var. 2003> 2004	Vehicule noi 2003	var. 2002> 2003
Europa a 25 + Islanda, Norvegia și Elveția	14 516 879	+ 2,1%	.	.
Uniunea Europeană	14 120 288	+ 2,0%	.	.
Curcan	3.266.826	+ 0,9%	.	.
Franţa	2.013.712	+ 0,232%	.	.
Noi țări membre	820 539	-4,5%	.	.
Polonia	318 111	-10,0% (anterior <5%)	358.000	+ 16,0%
Ungaria	211.862	+ 1,6% (prognoză + 7%)	208.000	+ 21,0%
Republica Cehă	132.973	-11,1% (anterior <5%)	150.000	+ 2,0%
România	.	(anterior + 20%)	107.000	+ 21,0%
Slovenia	12	+ 5,8%	.	.
Slovacia	.	(anterior <5%)	58.000	+ 3,0%
Statele baltice  : Estonia Letonia Lituania	.	(prognoză + 5%)	34.000	+ 3,0%
Bulgaria	.	(anterior + 20%)	17.000	+ 28,0%

Surse: Asociația producătorilor europeni de automobile (ACEA) - Camerele de comerț

În cursul anului 2008 , Rusia a devenit principala piață europeană de automobile, depășind Germania. După o creștere de 40% în prima jumătate a anului, vânzările anuale ar trebui să se ridice la 3,7 milioane față de 3,3 milioane în Germania. Principalii producători sunt Chevrolet , Hyundai și Ford . PwC prezice că vânzările ar putea atinge maxim 6 milioane în 2014, contribuind cu 12% din creșterea preconizată a producției între 2007 și 2015 (31% în China și 15% în India).noiembrie 2019, piața auto europeană a atins cea mai mare cifră de vânzări, atingând recordul pentru lunaoctombrie 2009.

Vezi și tu

• Piața auto franceză în 2004
• Economia industriei auto
• Istoria celor mai bine vândute mașini din Franța
• Piața internă japoneză

Note și referințe

1. Raportul FMI (15 octombrie) privind economia mondială, World Economic Outlook, octombrie 2019; Recesiunea globală a producției, bariere comerciale în creștere (rezumat) , raport complet și rezumat comentat de Gita Gopinath: https://blogs.imf.org/2019/10/15/the-world-economy-synchronized-slowdown-precarious-outlook/ | FMI
2. AFP & Connaissance des energies (2019) „  Tranziția cu emisii reduse de dioxid de carbon blochează industria auto globală, potrivit unui raport al FMI , 15 octombrie 2019
3. Rusia devine principala piață auto din Europa , Les Echos, 17 iulie 2008, paginile 1 și 15
4. Paolo Garoscio , „  Piața europeană a autovehiculelor la cel mai înalt nivel din octombrie 2009  ” , în Journal of the Economy (accesat la 6 decembrie 2019 )