Aermacchi M-346 Master | ||
Constructor | Aermacchi | |
---|---|---|
Rol | Antrenament militar avansat / versiunea FA: luptător ușor | |
stare | În funcțiune | |
Primul zbor | 15 iulie 2004 | |
Data retragerii | Încă în serviciu | |
Echipaj | ||
2 | ||
Motorizare | ||
Motor | Honeywell / ITEC F124-GA-200 | |
Număr | 2 | |
Tip | turboreactor | |
Împingerea unității | 2850 kgp | |
Dimensiuni | ||
Span | 9,72 m | |
Lungime | 11,49 m | |
Înălţime | 4,98 m | |
Suprafața aripii | 23,52 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 4.610 kg | |
Combustibil | 1750 kg | |
Cu armament | 6.700 kg | |
Maxim | 9.000 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 1.255 km / h ( Mach 1,15 ) | |
Viteza de blocare | 165 km / h | |
Tavan | 13.700 m | |
Viteza de urcare | 6.098 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.890 km | |
Armament | ||
Intern | fără armare fixă | |
Extern | 7 puncte de preluare | |
Avionică | ||
Versiunea FA: radar Grifo | ||
Aermacchi M-346 Maestrul este o pregătire militară avansată și operaționale de transformare cu două locuri derivată din Yakovlev Yak-130 care a fost disponibil ca versatil luptator lumina Incepand 2017.
În 1991, Rusia a lansat dezvoltarea unui antrenament militar avansat cu două locuri pentru a asigura pregătirea și conversia operațională a piloților MiG-29 și Su-27 , astfel o aeronavă semnificativ mai eficientă și mai manevrabilă decât Aero L -39 Albatross . În 1993, Aermacchi s-a alăturat biroului de design Yakovlev și grupului industrial Sokol în jurul programului Yak-130 , al cărui prototip a ieșit în aer pe26 aprilie 1996. În 1997, prototipul a plecat în Italia pentru a fi prezentat AMI ca un posibil succesor al MB-339 . Aeronava a fost apoi comercializată sub numele de Yak / AEM-130.
La sfârșitul anului 1999, lui Aermacchi i se părea evident că asociații săi ruși nu aveau aceleași priorități și dificultățile economice ale Rusiei nu sugerează o comandă rapidă. În 2000, Farnborough Airshow a fost, prin urmare, o oportunitate de a anunța că Aermacchi și-a recăpătat libertatea și a dezvoltat o versiune occidentalizată a Yak-130. Noul bilet, numit M-346, dezvoltat în principal pe fondurile private ale producătorului de aeronave, urma să zboare la mijlocul anului 2002, cu un început de producție anunțat pentru 2005. ÎnIunie 2001, un model în mărime naturală a fost prezentat la Paris Air Show .
Aermacchi M-346 este prezentat ca un monoplan cu aripi măturate construit în principal din aliaj de aluminiu. Unitatea de coadă orizontală este complet mobilă, iar avionul, cu două locuri în tandem, se sprijină pe un tren de aterizare triciclu. Cele două reactoare Klimov DV-2S au fost înlocuite de Honeywell / ITEC F124-GA-200 de 2.880 kgp produse sub licență de Fiat Avio . M-346 are o unitate de pornire auxiliară Microturbo Rubis ( APU ) . Cabina de pilotaj este sub presiune și aer condiționat sub un baldachin articulat drept, echipat cu scaune de ejectare zero-zero Martin-Baker Mk.16D. De asemenea, are un sistem de generare a oxigenului la bord (OBOGS) care elimină necesitatea cilindrilor, a ecranelor multifuncționale și a unui afișaj head-up , a comenzilor de zbor electrice programabile în funcție de nivelul elevului sau a simulării diferitelor tipuri de aeronave. Sunt planificate echipamente de navigație cu rază lungă de acțiune, precum și trei puncte de încărcare sub fiecare aripă pentru o capacitate de 1.800 kg și șine la capătul aripii pentru rachete aer-aer. Un rezervor de picătură poate fi transportat sub fiecare aripă, o canistră de transport sub fuzelaj și un stâlp de alimentare cu combustibil în zbor este opțional.
Primul prototip a părăsit fabrica Venegono 7 iunie 2003în prezența a trei miniștri italieni, dar decizia RAF de a comanda BAe Hawk a fost pretextul prezentat de Aermacchi pentru a încetini programul. Prin urmare, au început testele de rulare28 aprilie 2004 iar primul zbor a avut loc pe 15 iulie 2004în Venegono, pilotul principal de testare Olinto Cecconello fiind la comenzi. Al doilea prototip a ieșit în aerMai 2005, cu avionică mai completă și un stâlp de realimentare în zbor. Cu câteva luni mai devreme, înianuarie 2005, Ministerul Apărării din Grecia s-a alăturat programului de dezvoltare a aeronavelor, oferind 10% din finanțarea programului și încheindMartie 2008a fost semnat un acord cu compania chiliană Enaer pentru a comercializa M-346 și M-311 în America de Sud în schimbul subcontractelor locale. Un al treilea dispozitiv de pre-producție a fost prezentat pe10 aprilie 2008, va participa, de asemenea, la programul de certificare. Acest avion de pre-producție a făcut primul zbor pe7 iulie 2008. Comparativ cu prototipurile, aeronava a văzut greutatea goală redusă cu 700 kg datorită unui nou tren principal de aterizare și a unei noi distanțe între nervuri și cadre.
În 2017, este prezentată versiunea M-346 FA (Fighter Attack). Este un vânător de lumină versatil.
În 2018, un total de 76 de dispozitive au fost comandate de acești clienți.
18 noiembrie 2011, prototipul 001 (numărul de înregistrare CMX615) care tocmai participase la emisiunea aeriană din Dubai a întâmpinat o problemă tehnică după decolare, când a trebuit să se întoarcă în Italia însoțită de un T-346A . Forțat să se întoarcă spre Dubai, se prăbușește în cele din urmă pe mare lângă insula artificială Palm Deira . Cei doi ocupanți au avut timp să scoată. Forțele armate din Emiratele Arabe Unite asociate cu italienii au organizat o operațiune pentru a recupera printre altele înregistrările de zbor .
Un al doilea prototip, numărul de înregistrare CMX617, s-a prăbușit la 20 de minute după decolare în Val Bormida (Italia), lângă Piana Crixia ,11 mai 2013.