Metrou Bucuresti

București metro (ro) Metroul din București
Sigla operatorului.

Seturi de trenuri Bombardier la stația Piața Victoriei .

Situatie	București România
Tip	Metroul
Intrarea în serviciu	1979
Lungimea rețelei	86 km
Linii	5 în serviciu 1 planificate
Stații	83
Prezență	600.000 de călători pe zi (2017)
Ecartament feroviar	1.435 mm
Operator	Metrorex
Viteza maxima	80 km / h

Harta rețelei în 2020

Metroul București ( română : Metroul din București ) este o rețea de metrou feroviar urban , care servește București , capitala România . Această rețea este operată de agenția Metrorex . Este unul dintre cele mai utilizate mijloace de transport în comun din București . Rețeaua include șase linii de 86 km lungime cu 83 de stații. Liniile sunt subterane.

Poveste

Primele proiecte pentru o rețea de transport subteran în București au fost întocmite la sfârșitul anilor 1930 într-un context general de modernizare a capitalei românești. În 1938, autoritățile locale au încredințat SA Metropolitanul sarcina de a planifica și construi metroul cu începutul lucrărilor prevăzute pentruMartie 1941. Al doilea război mondial și apoi dictatura comunistă au provocat însă anularea proiectului.

În 1970, rețeaua de transport public (ITB), deși era pe atunci a patra ca mărime din Europa, nu mai era proporțională cu dezvoltarea urbană rapidă. A fost adunată o comisie care a ajuns la concluzia asupra necesității unei rețele de transport subteran care să devină metrou din București.

Spre deosebire de alte metrou din Blocul de Est, metroul din București nu a împrumutat stilul monumental al stațiilor de metrou din Moscova. Stațiile de pe liniile originale, dimpotrivă, au fost realizate ieftin, fără decor și suficiente surse de lumină, astfel încât metroul părea întunecat și sinistru pentru străini. La fel, primele seturi de trenuri erau de design românesc, în timp ce celelalte țări comuniste au dobândit același model sovietic standard. Pentru fiecare stație s-a aplicat o temă de culoare unică (în general alb - în Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , dar și albastru deschis - în Obor și Gara de Nord , portocaliu - în Tineretului ).

Stațiile sunt construite după planuri simple, astfel încât să se evite adânciturile în care cetățenii s-ar fi putut aduna, murmura sau adăposti; coridoarele de acces erau adesea foarte lungi, cu distanțe mari între accesul la platformă și deschiderea la suprafață, fără scări rulante și facilități pentru persoanele cu dizabilități și, în plus, planurile de rețea erau schematice până la punctul în care era foarte dificil să le comparați la planurile orașului, oricum imprecise și dificil de găsit la vremea respectivă: toate aceste aspecte sunt legate de natura dictatorială și paranoică a regimului de atunci sub președinția lui Nicolae Ceaușescu , de economiile sale drastice de energie și de teama revolte.

Construcția primei linii a început în Aprilie 1975. Prima linie, M1, a fost deschisă pe16 noiembrie 1979, care operează de la Timpuri Noi până la Semănătoarea . A măsurat 8,6 km cu șase stații. După ea, s-au deschis alte linii:

Decembrie 1981 : M1 Timpuri Noi - Republica; 10,1 km , șase stații.
August 1983 : M3 Eroilor - Industriilor (Preciziei); 8,8 km , trei stații, stațiile Gorjului și Nava au fost adăugate în 1996 și 1999
Decembrie 1984 : M1 Semănătoarea (Petrache Poenaru) - Crângași; 1 km , 1 stație.
Ianuarie 1986 : M2 Piața Unirii - Depoul IMGB (Berceni); 10 km , șase stații, două stații puse în funcțiune mai târziu
Octombrie 1987 : M2 Piața Unirii - Pipera; 8,7 km , șase stații.
Decembrie 1987 : M1 Crângași - Gara de Nord 1; 2,8 km , două stații (Basarab adăugat în 1990).
August 1989 : M1 Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 km , șase stații.
Ianuarie 1990 : M1 / M3 Republica - Pantelimon; 0,7 km , 1 stație (linie simplă, operațională pentru evenimente unice).
Martie 2000 : M4 Gara de Nord 2 - 1 mai ; 3,2 km , patru stații.
Noiembrie 2008 : M3 Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centură (Anghel Saligny); 4,7 km , patru stații.
Iulie 2011 : M4 - 1 st Mai- Parcul Bazilescu; 2,3 km , două stații
Martie 2017 : M4 - Parcul Bazilescu - Străulești; 1,9 km ; două stații.
Septembrie 2020 : M5 - Eroilor - Valea lalomiței - Raul Doamnei; 6,8 km ; zece stații.

Construcția extinderii comandată în martie 2017a fost încredințat unui consorțiu condus de compania italiană Astaldi . Compania Astaldi solicită în 2019 de la Metrorex restanțele la plata contractului și întârzie progresul lucrărilor la linia 5.

Metroul din București beneficiază de împrumuturi BEI către Metrorex. Primul a fost conectatDecembrie 1996(Modernizarea metroului București I, Reînnoirea materialului rulant și finalizarea infrastructurii în rețea, cu o sumă de 100 de milioane de euro în trei tranșe), a doua semnată înnoiembrie 2000(Modernizarea metroului București II, Modernizarea a 60 de trenuri care circulă pe rețea și îmbunătățirea condițiilor de siguranță pe un tunel parțial construit, în valoare de 115 milioane de euro), al treilea semnat în 2006 (Modernizarea metroului București III în valoare de 60 de milioane de euro) . Au urmat alte finanțări europene.

Cu ajutorul fondurilor europene, metroul a fost modernizat treptat și adus la standardele occidentale cu, din 2002, trenuri noi, mai luminoase, cu scaune mai confortabile (fie trenuri românești renovate sau trenuri „ Bombardier ”), acces îmbunătățit, scări rulante, lumini în stații și coridoare, planuri și diagrame clare de rețea, decorațiuni și publicitate, întreprinderi mici, ecrane de televiziune. Punctul slab rămâne lipsa de locuri de-a lungul platformelor și necesitatea rezultată de a sta deoparte pentru mulți utilizatori.

O a cincea linie este în construcție din noiembrie 2011, de-a lungul axei sud-vest / nord-est a orașului, care lipsea grav în mijloacele de transport directe de la marile lucrări de la Ceaușescu care au eliminat interconectarea tramvaielor din oraș centru. Punerea în funcțiune a primei faze, 6,8 km și zece stații, programată pentru sfârșitul anului 2019, între Drumul Taberei și Eroilor, cu o ramură către Valea Ialomiței, este efectivă în septembrie 2020. Acest proiect este finanțat în principal de BEI . O viitoare extensie la Pantelimon este de asemenea validată.

Rețeaua actuală

Prezentare generală

Linia	Călătorie	Serviciul de punere în funcțiune	Ultima extensie	Lungime (în km)	Numărul de stații
M1	Dristor 2 ↔ Pantelimon	1979	1990	31 km	22
M2	Pipera ↔ Berceni	1986	1988	18,7 km	14
M3	Preciziei ↔ Anghel Saligny	1983	2008	22,2 km	15
M4	Gara de Nord ↔ Străulești	2000	2017	7,4 km	9
M5	Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei	2020		6,8 km	10
			Total:	86,1 km	70

Totalizarea lungimii liniilor este diferită de dimensiunea rețelei, deoarece liniile M1 și M3 au o secțiune de 8,6 km în comun cu șapte stații.

Unele stații de transfer (cum ar fi Piața Victoriei ) au două platforme și fiecare platformă are un nume diferit ( Piața Victoriei 1 și Piața Victoriei 2 ). Pe planul oficial al rețelei, acestea sunt identificate ca două stații cu o conexiune, deși în realitate (precum și în unele hărți neoficiale), formează o singură stație cu platforme la niveluri diferite. O excepție, totuși: Gara de Nord 1 și Gara de Nord 2 sunt stații diferite legate de un pasaj subteran și care merg de la o stație la alta necesită un bilet nou.

Stoc rulant

Flota de metrou București în 2017

Constructor	Model	Misiune	Număr	Ani delivrare
Astra (ro)	Astra IVA	M1, M4	186	1976 - 1992
Bombardier	Movia 346	M1, M2, M3, M5,	264	2002 - 2008
Hyundai rotem	Hyundai rotem	M2, M4, M6	613	2021 - 2022
CAF	?	M2	96 48	2014 2016 -2017

În 2017, flota de trenuri din inventar, adică 594 de vehicule, poate fi defalcat conform tabelului. Cele 318 de vehicule aflate în serviciu efectiv sunt 30 de vehicule Astra Arad, 192 vehicule Bombardier și 96 vehicule CAF.

Toate trenurile sunt alimentate cu 750 V prin a treia șină și catenară în centrele de întreținere în care o a treia șină nu ar fi în siguranță. Viteza maximă a trenului este de 80 km / h .

Trenurile utilizate constau din mai multe seturi de trenuri legate între ele. Fiecare este format din două vehicule conectate permanent (dublete). Pe liniile M1 și M3, trei trenuri (șase vagoane în total) sunt cuplate împreună și pot ajunge până la 120 de metri lungime, în timp ce în linia M4, doar două trenuri sunt cuplate împreună (adică patru vagoane).

Echipamentul de transport ASTRA Arad a fost construit între 1978 și 1993 și se apropie de sfârșitul funcționării sale: se află în prezent în faza de înlocuire. În 2017 există 93 de trenuri Astra Arad (186 de mașini) operate într-o formațiune cu șase mașini, adică 33 de trenuri.

Seturile de trenuri „ Bombardier ” constau din șase vagoane permanent, formând un coridor deschis pe toată lungimea trenului. În 2018, 44 dintre vâsle Movia (în) sunt în serviciu zilnic, în principal pe liniile M1 și M2, M3 uneori. Un contract de 108 milioane de euro a fost semnat cu Adtranz înIunie 1999pentru construcția și livrarea a 18 trenuri în formarea a șase vagoane (adică 108 vehicule). Aceste prime vehicule au fost livrate în 2002 pentru intrarea în circulație pe linia M2, unde au înlocuit vechile trenuri. Acest contract a fost urmat de un altul cu firma Bombardier înianuarie 2005 care implică 20 de trenuri din șase vehicule și un al treilea în ianuarie 2007, care permite acestei flote să ajungă la 264 de vehicule sau la 44 de trenuri din șase vehicule. O parte importantă a fabricării trenurilor este realizată de companii românești.

În noiembrie 2003, Alstom a câștigat un contract în valoare de 240 de milioane de euro pentru renovarea și întreținerea pe parcursul a 15 ani a întregii flote de metrou, adică mai mult de 400 de unități. Contractul a fost pus în aplicare înIulie 2004Primele vehicule recondiționate sunt predate către Metrorex în Mai 2010.

Livrarea metroului din București este fie albă cu două dungi orizontale galbene sau roșii sub fereastră pentru trenurile Astra, fie din oțel inoxidabil alb-negru pentru trenurile „Bombardier”.

În septembrie 2011, rețeaua a comandat 16 trenuri cu șase vagoane de la compania bască CAF . Primele livrări au avut loc în vara anului 2014. Înnoiembrie 2014, a fost ridicată o opțiune pentru opt seturi de trenuri suplimentare. Primele trenuri planificate pentru M5 în construcție ajung îndecembrie 2015.

În martie 2015, Metrorex, după o cerere de oferte la care au răspuns cinci companii, a selectat compania CAF pentru comanda a 43 de trenuri cu șase mașini pentru a cincea linie în construcție. Livrarea acestei comenzi ar avea loc în trei etape corespunzătoare celor trei faze planificate ale punerii în funcțiune a liniei 5, adică 13 trenuri pentru tronsonul Drumul Taberei _ Eroilor, 13 trenuri pentru tronsonul Eroilor - Iancului și 17 trenuri pentru tronsonul Iancului - Pantelimon.

Un contract pentru o comandă suplimentară de 30 de trenuri de șase vehicule pentru linia 5 a fost semnat cu compania Alstom în noiembrie 2020. Primele trenuri ale acestei comenzi sunt programate să fie livrate 29 de luni mai târziu.

Semnalizare

În August 1999, compania Adtranz Signal primește o comandă pentru un sistem de automatizare a trenurilor cu conductoare pentru linia M2. Sistemul este de a echipa trenurile aceleiași companii puse în funcțiune în 2002. Metrorex a semnat mai multe contracte de semnalizare - automatizare cu companiile Dimetronic de exemplu în 2011.

Operațiune

Prețuri

Transportul public din București este puternic subvenționat și aceste subvenții sunt în creștere, deoarece Consiliul Local dorește să reducă blocajele de trafic, poluarea și parcarea prin promovarea transportului public. În funcție de RATB, metroul este saturat în timpul orelor de vârf dimineața și după-amiaza. Un punct slab a fost că metroul necesită carduri de abonament care nu pot fi utilizate pe tramvaie , autobuze sau cărucioare (care folosesc bilete compostabile); conexiunile erau deci mai scumpe. În plus, a fost necesară utilizarea unui bilet pentru fiecare călătorie (bilet RATB - 1 călătorie - 1,3 lei = 0,30 € ). Din 2016, există din nou posibilitatea de a utiliza un singur card pe RATB și metrou, care a existat deja în 2006 și 2012, dar fără consecințe din motive de imbroglio financiar între agenții.

Prețuri (în 2016):

Card de 2 călătorii ( Cartela „2 călătorii” ) - 7 RON (1,57 € )
10 cărți de călătorie ( Cartela „10 călătorii” ) - 27 RON (6,04 € )
Card de transport lunar cu 62 de călătorii ( Cartela „abonament lunar” - 62 călătorii ) - 50 RON (11,20 € )
Card lunar de student cu 62 de călătorii ( Cartela „abonament lunar - 62 călătorii - elev / student” ) - 25 RON (5,60 € )
Card de transport lunar (preț integral) ( Cartela „abonament lunar” ) - 80 RON (17,92 € )
Monthly student card ( Cartela „abonament lunar elev / student cu număr nelimitat de călători” ) - 50 RON ( € 11,20 )
Card de transport de 1 zi ( Cartela „abonament 1 zi” ) - 8 RON (1,79 € )
Card pentru veterani, invalizi, văduve de război, persoane cu dizabilități înregistrate în România ( „Legitimație de Călătorie” ) - Gratuit

Prezență

În 2007, metroul transporta aproximativ 160 de milioane de pasageri. Zece ani mai târziu, numărul persoanelor transportate a ajuns la aproape 179 de milioane de pasageri.

Personal

Metroul a angajat 4.400 de persoane în 2017 (4.100 în 2014).

Proiecte de dezvoltare

Au fost propuse mai multe proiecte de extindere la date diferite, unele nu au văzut lumina zilei, cum ar fi proiectul liniei circulare care trece spre sud decât linia 1. Este o prelungire a liniei M2 care este în prezent planificată. Pentru Cupa Europeană de Fotbal din 2020 sunt planificate diverse investiții în dezvoltarea și modernizarea rețelei.

O nouă linie de metrou este planificată sau în construcție în capitala României, extinderile sunt în studiu.

Programată pentru 2007, după o tentativă de lansare în 2012, este în curs de desfășurare o a șasea linie, cu un plan de finanțare, aprobat în septembrie 2016de către Consiliul municipal: trebuie să deservească aeroportul „ Henri Coandă ” din București . Traseul său nu se termină la Gare du Nord (liniile 1 și 4) sau Piața Victoriei (liniile 1 și 2), ci la gară1 st Maipe M4 care nu deserveste direct centrul. Comisia Europeană , după ce a cerut explicații cu privire la ruta, va oferi finanțare pentru jumătate din costurile de construcție. Zvonul public afirmă că este de a economisi lobby-urile autobuzelor și taxiurilor. Apelurile la licitații sunt lansate înmartie 2019pentru construirea unei prime faze. Intrarea sa în funcțiune este programată pentru 2023 Legătura feroviară cu aeroportul este în curs de studiu.

Linia	Călătorie	Serviciul de punere în funcțiune	Lungime (în km)	Numărul de stații
M6	Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni	2023	14,2 km	12

Note și referințe

(Ro) " Harta retelei de transport " , pe metrorex.ro (accesat la 31 octombrie 2019 ) .
(în) Florea Burdubus, „ Tunelul constructorilor de metrou sub capitala României ” , Railway Gazette International ,Octombrie 1990, p. 763 la 766.
(en) Dumitru Zvoristeanu, „ București, la două milioane ” , Developing Metros ,1988.
(în) Tudorica Grama, " București prima linie cuprinzătoare " , Railway Gazette International ,Ianuarie 1982, p. 44-45.
„ București, a doua linie de metrou în funcțiune ”, RATP Etudes-Projets , 1986 (trimestrul IV).
(în) „ Bucureștiul deschide a treia linie ” , International Railway Journal ,Octombrie 1989.
(în) „ Sucursala București se deschide ” , Railway Gazette International ,1 st aprilie 2000( citește online ).
„ Nouă linie de metrou ”, Le Petit Journal - București ,20 noiembrie 2008( citește online ).
(în) „ Metro București se extinde ” , Metro Report International ,3 aprilie 2017( citește online ).
(ro) " Linia de metrou București 5 se deschide " , pe Jurnalul Feroviar Internațional ,21 septembrie 2020(accesat la 6 octombrie 2020 ) .
(în) Keith Barrow, „ Astaldi va extinde linia de metrou București 4 ” , Jurnalul Feroviar Internațional ,6 iulie 2012( citește online ).
(în) „ Contract de extindere a metroului București ” , Railway Gazette International ,10 iulie 2012( citește online ).
„ Compania italiană îi cere lui Metrorex 20 de milioane de euro ”, Le Petit Journal - București ,9 august 2019( citește online ).
„ Împrumutul BEI pentru modernizarea metroului București ”, Agence France Presse ,23 decembrie 1996.
„ Împrumutul BEI pentru metroul București ”, comunicat de presă al BEI ,20 octombrie 2006( citește online ).
(în) „ Extensia de metrou București primește finanțare UE ” , Railway Gazette International ,12 iunie 2015( citește online ).
(în) " București upgrade metro hedge confirmed " , Railway Gazette International ,5 ianuarie 2016( citește online ).
(în) " Linia de metrou Drumul Taberei din București s-ar putea deschide anul acesta " , Romania Insider ,2 aprilie 2019( citește online ).
(în) Keith Barrow, „ Bucureștiul asigură fonduri UE pentru linia 5 de metrou ” , Jurnalul Feroviar Internațional ,3 octombrie 2017( citește online ).
(în) „ Finanțarea aprobată a metroului M5 din București ” , Metro Report International ,5 octombrie 2017( citește online ).
„ Extinderea liniei de metrou București 5 ”, Proiecte BEI ,23 decembrie 2014( citește online ).
(ro) Metrorex, Raport anual , București,2017, 56 p. ( citește online ).
(în) „ Adtranz va furniza vagoane de metrou către București ” , comunicat de presă ADtranz ,3 iunie 1999.
(ro) „ Adunarea locală a autoturismelor București Bombardier aduce beneficii ” , Railway Gazette International ,Iulie 2002.
„ Bombardier obține o comandă pentru mașinile de metrou MOVIA de la Metrorex în România ”, comunicate de presă Bombardier ,19 ianuarie 2005( citește online ).
„ Bombardier primește comanda pentru mașinile de metrou MOVIA din București ”, comunicate de presă Bombardier ,25 ianuarie 2007( citește online ).
„ ALSTOM câștigă un contract de 240 de milioane de euro pentru întreținerea parcului auto de metrou din București ”, comunicate de presă Alstom ,20 noiembrie 2003( citește online ).
„ ALSTOM se ocupă de întreținerea flotei de metrou din București ”, comunicate de presă Alstom ,2 iulie 2004.
„ Alstom livrează primele mașini recondiționate pentru metroul din București ”, Ville Rail & Transports ,3 iunie 2010( citește online ).
(în) „ Vagoanele de metrou renovate se întorc la București ” , Railway Gazette International ,3 iunie 2010( citește online ).
„ Metrou București - proiect ” , pe caf.net (accesat la 31 octombrie 2019 ) .
„Atribuirea contractului de furnizare a seturilor de trenuri pentru metroul București ”, comunicate de presă CAF ,30 noiembrie 2011( citește online ).
(în) " CAF câștigă contractul feroviar de metrou București " , Railway Gazette International ,26 septembrie 2011( citește online ).
(în) „ Trenurile de metrou CAF intră în serviciu în București ” , Railway Gazette International ,31 iulie 2014( citește online ).
„ Prelungirea contractului pentru metroul din București ”, comunicate de presă ale CAF ,17 noiembrie 2014( citește online ).
(în) Keith Barrow, „ Mai multe trenuri CAF pentru metroul București ” , International Railway Journal ,18 noiembrie 2014( citește online ).
(în) „ București exercită metrou pentru că opțiunea ” pe Railwaygazette.com ,19 noiembrie 2014(accesat la 30 octombrie 2019 ) .
(în) " Primul tren de linie de metrou M5 ajunge la București " , Railway Gazette International ,22 decembrie 2015( citește online ).
(în) „ Ordinul feroviar de metrou din București întârziat ” , Railway Gazette International ,8 decembrie 2014( citește online ).
(în) „ CAF selectat pentru comandă feroviară de metrou București ” pe Railwaygazette.com ,10 martie 2015.
(în) Olivier Cuenca, „ Metroul București comandă o nouă flotă pentru Linia 5 ” , în Jurnalul Feroviar Internațional ,3 noiembrie 2020(accesat la 5 noiembrie 2020 )
(în) „ Adtranz Signal semnează comanda cu metroul București ” , comunicat de presă ADtranz ,17 august 1999.
(în) " Invensys Rail Dimetronic icts Consolidează prezența în România cu un nou contract " , Transport inteligent ,15 iunie 2011( citește online ).
(în) " Dimetronic câștigă contractul de semnalizare Metrou București " , Jurnalul Feroviar Internațional ,15 iunie 2011( citește online ).
(în) Peeraphan Jittrapirom, " Sistemul de metrou al orașului București " , Seminar zur Verkehrsplanungmit ,Mai 2011( citește online ).
(ro) “ Reintroduced cartelele comune pentru Metrorex si RATB. Ce va intampla cu linia de metrou spre Aeroportul Otopeni ” , on stirileprotv.ro ,29 mai 2016.
(ro) " Cartelele comune RATB-Metrou, introduce sfârșitul lunii septembrie " , pe adevarul.ro ,31 decembrie 6881.
(ro) " RATB - Regia Autonomă de Transport București " pe ratb.ro .
„ Record pentru metroul din București ”, Investiții în România ,7 decembrie 2007( citește online ).
(în) Octavian Udriste, " Legăturile regionale ale metroului București vor extinde beneficiile Metro " , Developings Metro ,1995.
(în) " Linie de metrou nouă pentru conectarea aeroportului la gară " , București Daily News ,8 ianuarie 2006.
(în) „ Extinderea licitației metroului București ” , Railway Gazette International ,22 februarie 2011( citește online ).
(in) " linie circulara Bucuresti Planuri " , International Jurnal Feroviar ,Iulie 1988.
(în) „ Rețeaua de metrou din București va fi extinsă spre sud până la Berceni ” , Romania Insider ,5 decembrie 2018( citește online ).
(în) " Planul de metrou de investiții din București " , Railway Gazette International ,26 mai 2015( citește online ).
(în) David Burroughs, „ Metroul București aprobă studiul de extindere ” , International Railway Journal ,9 iulie 2018( citește online ).
(în) " Extinderea metroului din București a progresat " , Metro Report International ,29 august 2017( citește online ).
(în) „ Airport Link on the way ” , Railway Gazette International ,3 decembrie 2007( citește online ).
(în) " Linia de metrou a aeroportului din București va fi licitată anul acesta " , Railway Gazette International ,21 mai 2012( citește online ).
(în) „ Propuneri de finanțare a metroului din București publicate ” , Railway Gazette International ,15 octombrie 2016( citește online ).
(în) „ Linia de metrou București M6 aprobată ” , Metro Report International ,3 octombrie 2016( citește online ).
(în) Irina Marica „ CE solicită clarificări despre linia de metrou București-aeroport ” , Romania Insider ,13 noiembrie 2018( citește online ).
(în) Keith Barrow, „ Linia de metrou București 6 asigură fondurile UE ” , Jurnalul Feroviar Internațional ,14 septembrie 2018( citește online ).
(în) „ CE va finanța doar jumătate din linia de metrou a Bucureștiului către aeroport ” , Romania Insider ,13 noiembrie 2018( citește online ).
Comentarii la [1] .
(în) " Licitații expirate București pentru linia de metrou M6 " , Metro Report International ,19 martie 2019( citește online ).
(în) " Linia de metrou București-aeroport va fi gata în 2023 " , Romania Insider ,22 februarie 2019( citește online ).
(în) Keith Barrow, " CFR Committee to Bucharest airport rail link study " , International Railway Journal ,9 martie 2018( citește online ).
(în) " Licitația feroviară a aeroportului din București este în curs de desfășurare " , Metro Report International ,25 februarie 2019( citește online ).

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

(ro) Metrorex , operatorul și raportul său de activitate pentru 2017
(ro) Harta rețelei curente cu proiecte
O excursie cu metroul din București