Linia de tramvai 90 (Charleroi)

Linia 90
1982 Motor motor articulat BN LRV în serviciu pe linia 90 la Anderlues Jonction.
1982Unitate cu motor articulat BN LRV în serviciu pe linia 90 la Anderlues Jonction.
Reţea Tramvai local din Charleroi
Istorie
Indici 90 (88.89.93)
Picturi 1933 398-443; 1958 876
Punere in functiune 15 februarie 1931
Ștergere 29 august 1993
Operator SNCV , TEC Charleroi
Infrastructură
Spațiere metric (1.000  m )
Electrificare da
Operațiune
Zile de funcționare L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Linia 90 este o linie veche de vicinal tramvai Charleroi a Societății Naționale a Căilor Ferate vicinal (SNCV) care leagă Charleroi la Mons si Charleroi la La Louvière între15 februarie 1931 si 29 august 1993. Este ultima linie de tramvai locală din Hainaut care a circulat.

Istorie

Liniile primitive

Linia Charleroi - Mons

Linia Charleroi - Mons este pusă în funcțiune pe 15 februarie 1931sub indexul MC, a fost pus în funcțiune în urma creării unei secțiuni între Bray și Binche care prelungea linia Mons - Bray C până la Binche și Charleroi.

Crearea grupului Hainaut

În 1936, SNCV a creat grupul Hainaut pentru a reuni rețelele Center, Charleroi, Mons și Tournai sub o singură entitate administrativă. Reorganizează numerotarea liniilor 1-29 pentru Mons, 30-40 pentru Centru și 41-99 pentru Charleroi. Liniei MC i se atribuie indexul 90 . De asemenea, serviciul este întărit de la1953printr-un serviciu parțial între Charleroi și Binche sub indicele 89, al cărui terminal Binchois de la gară este împărțit cu linia 36 .

Abandonarea secțiunii Binche - Mons

2 iunie 1973, secțiunea Binche - Mons este îndepărtată și înlocuită cu un serviciu rutier , linia 2 Mons - Wasmes, de asemenea, scoasă în aceeași zi, nu există linie de tramvai locală în Mons. Un nou rând sub indexul 90 este creat din3 iunie 1973între Charleroi și La Louvière prin reluarea tronsonului Charleroi - Binche din vechea linie 90 fuzionată cu linia 36 Binche - La Louvière . Serviciul parțial 93 (ex. 89) este menținut, terminalul său din stația Binche este anulat și transferat la Binche Postes.

Modernizarea anilor 1980

Între 1980 și 1982, linia 90 dintre Anderlues și La Louvière este complet renovată. Șinele, echipamentele electrice (linia aeriană, stațiile de stație) sunt complet înlocuite fără modificări majore, cu toate acestea, în aspectul pistelor. Suspensia prin linia aeriană de contact a ex. linia 36 între Binche și La Louvière este înlocuită pe amplasamentele cu sedii speciale și pe umăr cu o suspensie catenară. În1982finalizarea lucrării permite punerea în funcțiune a noilor unități de acționare articulate seria BN LRV 6100.

Metrou ușor Charleroi

În urma planurilor stabilite pentru rețeaua Charleroi de-a lungul anilor 1960, linia către Fontaine-l'Évêque trebuie transformată treptat într-un metrou ușor prin construirea drepturilor de trecere ca amplasament separat și un amplasament propriu complet, înlocuind vechile amenajări ale drumurilor. Prima secțiune de pe linia 90 este pusă în funcțiune21 iunie 1982între stațiile Morgnies și Paradis. Diferitele secțiuni ale metroului ușor sunt apoi puse în funcțiune treptat, linia alternând în această perioadă între traseul clasic de pe drumul de pe drumul Mons și secțiunile metroului ușor nou construit datorită liniilor provizorii. 22 august 1992 odată cu intrarea în funcțiune a secțiunii Providence - Moulin, instalarea corectă a fost finalizată, linia împrumută doar trecerea metroului ușor între Charleroi și Fontaine-l'Évêque.

Ștergere

Linia 90 este ștearsă pe 29 august 1993. Funcționarea este apoi asigurată de luni30 august 1993cu autobuzul pe teritoriul TEC Hainaut între Anderlues și La Louvière. Tramvaiele moderne, care circulă pe o cale nouă, sunt înlocuite parțial cu autobuze vechi (1977) a cumpărat mâna a doua din Flandra. Cu toate acestea, TEC Hainaut a primit noi autobuze Van Hool A500 când linia 90 a fost închisă pentru a opera linia. Secțiunea Charleroi - Anderlues rămâne exploatată de fostul serviciu parțial 89 al liniei, secțiunea de pe Chaussée de Charleroi fiind însă abandonată și linia deviată de joncțiune.

Infrastructură

Piste și aspect

Traseul cu ecartament metric este stabilit uneori ca o pistă dublă și alteori ca o singură pistă, pe un loc obișnuit sau pe umăr, cu evitări montate pe secțiunile de pistă simplă pentru a permite traversări. Linia este, de asemenea, stabilită exclusiv pe linie dublă și amplasament comun pe drumul către Mons între Charleroi și Marchienne-au-Pont. Are, de asemenea, diferite secțiuni speciale de scaune la care se vor adăuga cele din linia 36 îmbinate1973 :

Piesele de pe Charleroi

Pana cand 28 mai 1983, linia 90 și serviciul parțial 89 au terminusul la Eden din Charleroi, acest terminal fiind amenajat într-o buclă între Charleroi Viaduc și Eden pe avenue des Alliés (dus), bulevardul Jacques Bertrand (capăt), rue Turenne și avenue de l "Europa (retur), linia care apoi unește ruta de Mons spre Mons, apoi La Louvière după 2 iunie 1973. Din1976, conform planurilor întocmite pentru transformarea într-un metrou ușor, liniile de tramvai din Charleroi sunt îndepărtate progresiv și înlocuite cu drepturi de trecere în sit separat și site propriu complet . 21 iunie 1982, prima secțiune a metroului ușor utilizat de linia 90 și serviciul parțial 89 este pusă în funcțiune între stațiile Paradis și Morgnies. În anul următor,29 mai 1983, când secțiunea Piges - Dampremy (M) și stația Beaux-Arts ale metroului ușor sunt puse în funcțiune, linia 90 și serviciul parțial 89 sunt deviate de metrou ușor, capătul liniei 90 este transferat la Charleroi Sud în timp ce serviciul parțial 89 are terminalul la stația Beaux-Arts, terminalul Eden este în același timp abandonat de celelalte linii în timpul verii 1983. Ulterior,30 august 1986, secțiunea Fontaine - Pétria este comandată și 22 august 1992 secțiunea Providence - Moulin a fost pusă în funcțiune, linia folosind doar metrou ușor la acel moment între Charleroi și stația Pétria din Fontaine-l'Évêque.

Cronologia lucrării feroviare ușoare pe ramura Fontaine-l'Évêque
Datat Secțiune Stații comandate
21 iunie 1982 Morgnies - Paradis Goutroux Morgnies, Leernes (M), Fontaine-l'Évêque Paradis
29 mai 1983
  • Lansete - Dampremy (M)
  • Stația Beaux-Arts
 Charleroi Beaux-Arts, Dampremy (M)
30 august 1986 Fântână - Petria Fontaine-l'Évêque Fontaine, Fontaine-l'Évêque Pétria
22 august 1992 Providence - Mill Marchienne-au-Pont Providence, Marchienne-au-Pont De Cartier, Monceau-sur-Sambre Moulin

Piesele din La Louvière

Alimentare electrică

Alimentarea electrică este asigurată prin intermediul unui pantograf și a unei linii de contact aeriene (LAC) sau a unei catenare alimentate cu curent continuu de 600 volți. Pe linia Charleroi - Mons, linia alternează între linia aeriană de contact și suspensia catenară, în timp ce linia 36 între Binche și La Louvière a fost inițial echipată doar cu linii aeriene de contact în oraș și în numeroasele sedii ale sediului. Cu toate acestea, la renovarea liniei dintre1980 și 1982 linia aeriană de contact dintre Binche și La Louvière este înlocuită de o suspensie catenară.

Conducerea și semnalizarea

Linia, ca și celelalte linii de tramvai SNCV locale, este operată sub principiul conducerii la vedere. Secțiunile cu o singură cale sunt totuși echipate cu semnalizare luminoasă pentru un sistem cu o singură cale , care a înlocuit în principal stâlpul pilot pe secțiunile cu o singură cale atunci când au fost electrificate. Acest sistem de semnalizare a ocupării face posibilă prevenirea terminării a 2 tramvaie pe aceeași secțiune de cale.

În plus, odată cu intrarea în funcțiune a liniei de metrou ușor, tramvaiele sunt supuse pe aceste secțiuni să conducă cu cantonament și dispozitiv de oprire automată a trenului (DAAT) pentru a controla trecerea semnalelor și respectarea vitezelor autorizate. Drept urmare, numai autovehiculele electrice SM și SJ modificate pot continua să ruleze pe noua trecere a liniei de cale ferată ușoară cu noile autovehicule electrice BN LRV (seria 6100).

Stoc rulant

În timpul funcționării sale, linia și serviciile sale auxiliare utilizează diferite tipuri de echipamente.

Tip standard

Când linia MC este pusă în funcțiune 15 februarie 1931, este operat folosind motoare boghi standard, fiind apoi comandat de SNCV pe liniile sale electrificate. Aceste autocare circulă și în trenuri de rulare omogene și în remorci de tip Standard.

Tipuri

Între 1953 și 1959, SNCV pune în funcțiune noile motoare boghi de tip S. Aceste motoare, construite în mare parte pe baza standardului, le înlocuiesc treptat pe linie de-a lungul anilor. 1950. O unitate de putere este modernizată în1976pentru a călători pe metroul ușor care tocmai a intrat în funcțiune formând tipul SM (S Métro) , unitățile de alimentare sunt echipate cu plăci de rulare și echipamentele necesare pentru a circula pe secțiunile complet curate ale metroului ușor. Din nou sfârșitul anilor1970 start 1980un grup de autocare este complet renovat de atelierele Jumet pentru a forma tipul SJ (S Jumet) .

BN LRV

La sfârșitul renovării liniei 90 in 1982ceea ce a făcut posibilă în special adaptarea gabaritului pentru viitoarele trenuri ușoare , linia 90 și service parțial 89 să utilizeze noile unități de putere BN LRV (tip 6100) care constituie, prin urmare, principalul echipament în serviciu pe linie până la ștergerea sa.

Note și referințe

Note

  1. serviciul parțial 89 devine 93 in1956.
  2. linie încă operată de TEC Hainaut de atunci1991.
  3. sub indexul 136.
  4. spre strada Émile Vandervelde la capătul curent al liniilor M1 și M2 .
  5. Secțiunile Sud - Villette și West - Piges fiind deja puse în funcțiune respectiv la21 iunie 1976 si 30 iunie 1980.

Referințe

  1. „  Noua rețea TEC a Centrului, cele 90 de tramvaie sunt moarte, trăiesc cele 136 de autobuze  ” , pe site-ul Le Soir ,26 august 1993
  2. (nl) Association TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust ,1996, 255  p. , p. 204-221

Bibliografie

Lucrări

Vezi și tu

Articole similare