Linie de la Ravezies la Pointe-de-Grave | |
Un BGC în orașul Verdon-sur-Mer. | |
Țară | Franţa |
---|---|
Orașele deservite | Bordeaux ( Ravezies ) , Pauillac , Lesparre-Médoc , Soulac-sur-Mer , Le Verdon-sur-Mer |
Istoric | |
Punere in functiune | 1868 - 1902 |
Electrificare | 1934 |
Dealeri |
CF du Médoc ( 1868 - 1911 ) MIDI ( 1912 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
Caracteristici tehnice | |
Număr oficial | 584.000 |
Lungime | 117 km |
Spațiere | standard (1.435 m ) |
Electrificare | 1500 V continuu |
Panta maximă | 10 ‰ |
Numărul de căi | Single track (Fost 2 de la Bordeaux-St-Louis la Bruges) |
Semnalizare |
BAL de la Bordeaux la Bruges BAPR de la Bruges la Blanquefort BM de la Blanquefort la Verdon Transfer de la Verdon la Pointe de Grave |
Trafic | |
Proprietar | SNCF |
Operator (i) | SNCF |
Trafic | TER Aquitania și transportul de marfă |
Diagrama liniei | |
Linia de la Ravezies la Pointe-de-Grave , fostul linia de la Bordeaux-Saint-Louis Pointe de Grave , și poreclit linia Médoc , este o linie de franceză rețelei feroviare care leagă stația de Ravezies la Verdon sur Mer și până la Pointe de Grave traversând Médoc . Odată ajuns la Pointe, orașul Royan este conectat prin corespondență cu feribotul .
Constituie linia 584.000 a rețelei feroviare naționale .
Linia provine din vechea stație Bordeaux Saint Louis, unde converg liniile Ceinture Bordelaise și Bordeaux-Saint-Louis - Lacanau . De acum înainte, trenurile iau linia de centură până la stația Bordeaux-Saint-Jean .
Linia este pe o singură cale pentru întregul traseu. A fost o cale dublă de la Bordeaux-Saint-Louis la Bruges, unde linia Bordeaux Saint Louis - Lacanau se desprindea .
A fost complet electrificat de Compagnie des chemin de fer du Midi în 1,5 kV continuu pornit4 iulie 1934.
Traseu | Limita de viteză autopropulsată |
---|---|
Pointe de Grave - Le Verdon | 60 |
Le Verdon - Macau | 100 |
Macao - Blanquefort | 140 |
Blanquefort - Caudéran-Mérignac | 90 |
Caudéran-Mérignac - Talence | 80 |
Bif. din Arlac - Pessac | 60 |
Talence - Bordeaux | 160 |
Originea liniei a fost mutată în Place Ravezies din Bordeaux pentru a facilita mișcarea șoferilor pe locul cu același nume în 1968.
De cand 27 august 2012, Gara Ravezies nu mai este servită pentru a face loc unei noi ramuri a liniei C a tramvaiului Bordeaux . Toate trenurile folosesc acum conexiunea Bonnaous.
Linia de cale ferată care irigă Médocul , o peninsulă lungă, intercalată între Oceanul Atlantic și Gironde - o mică mare cu ape mocioase rezultate din întâlnirea râurilor Garonne și Dordogne - servește una dintre cele mai prestigioase podgorii din lume și conduce, de asemenea, de-a lungul părții cele mai nordice a Landelor de Gascogne .
Date de deschidere:
Concesionarea unei linii „de la Bordeaux la Verdon” este atribuită pentru prima dată printr-un acord semnat 17 octombrie 1857între ministrul lucrărilor publice și domnii Barincou, Bergmiller, Michel Chaine, Degane, Lefèvre-Delaroche, Princeteau și Tabuteau. Această convenție a fost aprobată la aceeași dată printr-un decret imperial. Cu toate acestea, concesionarii renunță la concesiune și un decret imperial o anulează.15 iunie 1861.
Un decret imperial din 4 martie 1863declară linia de utilitate publică și prescrie să fie licitată. Licitația pentru domnii Poujard'hieu, Barman și Jarry-Sureau are loc pe28 mai 1863. Această licitație este aprobată printr-un decret imperial la2 iunieca urmare a. Concesionarii formează Compagnie du chemin de fer du Médoc .
Compagnie du chemin de fer du Médoc , creată în 1863 , a avut recurente dificultăți de flux de numerar, care au întârziat munca. A construit linia în secțiuni de peste zece ani, pista a ajuns la Verdon în 1875 .
O sucursală de la Moulis la Lamarque este declarată de utilitate publică printr-o lege privind 21 februarie 1880. Statul a întreprins construcția liniei, dar Compania de chemin de fer du Médoc a refuzat concesiunea dacă remunerația acesteia nu era garantată. În cele din urmă, pista nu este niciodată pusă și linia este retrogradată de o lege.17 iulie 1926.
O linie de legătură între Pauillac și Port-des-Pilotes este acordată Companiei du chemin de fer du Médoc printr-un acord semnat la 15 iulie 1884între Consiliul General Gironde și companie. Această convenție este aprobată și linia este declarată de utilitate publică, ca interes local, printr-o lege privind27 iulie 1886. Această sucursală este pusă în funcțiune pe1 st mai 1888.
4 martie 1893, ministrul lucrărilor publice și Eugène Pereire semnează un acord pentru construirea debarcaderului Pauillac-Trompeloup. Acest debarcader este conectat la linia Médoc și are instalații feroviare pentru a asigura transportul mărfurilor navelor. Această construcție este aprobată prin lege pe20 iulie 1894.
Extinderea liniei Verdon până la Pointe-de-Grave se acordă companiei feroviare Médoc printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie la 16 decembrie 1898. Această convenție este aprobată printr-un decret prin care se declară linia de utilitate publică8 februarie 1899. Această secțiune este comandată la1 st august 1902.
Compania du chemin de fer du Médoc a fost cumpărată de Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne printr-un tratat semnat la3 martie 1910. Acest tratat a fost aprobat prin lege la1 st decembrie 1911 care reclasifică filiala Pauillac la Port-des-Pilotes în rețeaua de interes general.
Intersecția dintre liniile Compagnie du Midi și linia Médoc ( Centura Bordeaux ) este acordată ca posibil titlu la Compagnie du Midi printr-un acord semnat la9 iunie 1883între ministrul lucrărilor publice și companie. Acest acord este aprobat prin lege la20 noiembrie 1883. Această joncțiune este declarată de utilitate publică printr-o lege privind5 aprilie 1910.
În 1931, o pistă lungă de 7 km a fost ramificată la Parempuyre pentru a deservi debarcaderele Grattequina-Trabuchet, specializate în traficul de stâlpi ai minelor de cărbune. Facilitățile portuare, deservite de un pachet dublu de patru căi, sunt conectate la o mică curte de triaj. Mișcarea vagoanelor și formarea seturilor de trenuri sunt asigurate de trei locotractoare, trenurile complete fiind transportate, la sosire și plecare, de către locomotivele Midi. La scurt timp după aceea, în 1933, a fost inaugurată legătura cu portul frontal din Verdon. În așteptarea creșterii rezultate a traficului, Compania Midi a procedat la electrificarea liniei și la reconstruirea stațiilor Bordeaux - Saint-Louis și Lesparre .
Bordeaux Centura a fost electrificată de la joncțiunea Médoquine la Bordeaux-Saint-Louis prin intersecția dintre Vache în 1930 și linia Médoc de la joncțiunea Vache la Pointe de Grave în 1934. Pentru a efectua teste întreDecembrie 1977iar în primăvara anului 1978 pe echipamente cu motor de 3000 V - DC destinate străinătății, tensiunea de alimentare a fost comutabilă între 1500 și 3000 V DC pe secțiunea furnizată de stația Lesparre.
Linia a fost numită Ligne de Bordeaux-Saint-Louis à Pointe-de-Grave până în 2008, când stația Bordeaux-Saint-Louis a fost redenumită Ravezies . Linia și-a schimbat originea atunci când stația Bordeaux-Saint-Louis a fost mutată cu 905 metri mai departe22 aprilie 1968ca parte a unei operațiuni urbane. Acesta va fi din nou amputat de la stația terminală pornită26 august 2012 seara pentru a face loc lucrărilor tramvaiului-tren spre Blanquefort.
Un express direct de noapte (cu dane) lega Paris-Austerlitz de La Pointe de Grave vara până în anii 1990 .
Reconstrucția conexiunii Échoppes-Pessac, închisă din 1951, a făcut posibilă asigurarea, de atunci 11 decembrie 2016, legături directe între stația Pessac și șoseaua de centură , apoi Médoc .
Lucrările pentru crearea unei căi de tramvai dedicate între Ravezies și Blanquefort au avut loc în perioada 2013-2016, în paralel cu calea existentă . Această cale va permite extinderea liniei C a tramvaiului Bordeaux până la Blanquefort de la17 decembrie 2016 .
Începând cu 24 februarie 2020 și timp de un an, TER va fi accesibil gratuit abonaților TBM între Parempuyre și Pessac sau Bordeaux St-Jean . Costul acestui dispozitiv este acoperit integral de Metropolis , care a orchestrat operațiunea cu ajutorul TBM și SNCF . Acest experiment se desfășoară în cadrul viitoarei înființări a unui RER metropolitan, acest experiment ar putea fi repetat la sfârșitul acestui an, a precizat Metropolis.
Din cauza unei situații financiare deficitare, Compania medicului a procedat mai ales la achiziționarea de echipamente second-hand vândute de alte rețele și a recurs la leasing. Echipamentul de tracțiune consta dintr-o mare varietate de tipuri, multe dintre ele fiind oferite de mașini . Cele aproximativ treizeci de mașini care au efectuat service pe linie aparțineau a cincisprezece serii diferite. Unele datează chiar de la începuturile industriei feroviare, în special o locomotivă de marfă tip 030 cu ofertă separată, construită în 1848 de Compagnie de Tours din Nantes și cumpărată de la PO în 1893, precum și două locomotive de tip 120 cu o licitație separată construită în 1854. de atelierele Compagnie de l'Est .
Locomotivele au fost înregistrate cu o placă de cupru cu numele mașinii și literele „MC”. Unii aveau un nume, fie acela al unui oraș („Soulac”, „Royan”), fie cel al unei personalități („De Sailly”, care era președintele consiliului de administrație al companiei). Ar fi trebuit să existe locomotive „Le Verdon”, „Pauillac” și „Lesparre”; dar aceste mașini de tip 120, comandate de la Kœchlin din Mulhouse, nu au fost livrate către Médoc după încetarea contractului și au fost achiziționate de rețeaua „Elveția de Vest” unde au primit numele „Moléson”, „Jaman” și „Fleurier” .
Încă de la început, compania a achiziționat 50 de mașini, inclusiv 20 cu două etaje, furnizate de unitățile Janin și Bournique d'Ivry, precum și 133 de vagoane diferite și 14 autoutilitare, acestea din urmă provenind de la atelierele Frossard, un producător din Lyon.
Treptat, flota va fi finalizată, adesea prin răscumpărarea de echipamente vechi de la alte companii. Astfel, în 1882, vor fi recuperate 5 autoturisme (inclusiv 2 etaje), 2 autoutilitare și 32 de vagoane provenind din lichidarea Companiei de Perpignan din Prades și puse la dispoziție în urma absorbției de către Midi.
Atelierele Companiei, din Bordeaux-Saint Louis, vor construi un anumit număr de vagoane destinate transportului stâlpilor de mină. Dar vom recurge adesea la închiriere. În 1882, de exemplu, compania închiriat 1 Nord salon auto , care a inclus două platforme extreme acoperite (acest salon auto a fost special pus la dispoziția Racing Comitetului Soulac de cai pentru transportul de persoane oficiale ale companiei), 1 masina 1 st Nord clasa 2 mașini 2 e clasa Nord, 27 mașini clasa 3 e (21 Nord și Midi 6), 2 autoutilitare pentru bagaje cu supraveghere și 59 platforme de mașini aparținând unui acționar (închiriere convenită pentru 0,15 f. Pe zi și pe vagon).
Mașina clasa 3 E a fost echipată cu o poartă închisă pentru frâne , a cărei prezență înainte de introducerea frânei Westinghouse în 1909, era esențială. Tot acest material a fost fără coridor sau WC Noaptea, iluminatul a fost asigurat cu ușurință de o lampă cu ulei fixată într-un glob suspendat de tavan și nu a existat o instalație fixă de încălzire, acesta din urmă fiind furnizat de vase de sticle de apă fierbinte, încălzite anterior într-o baie de aburi, pe care una o strecura sub picioarele călătorilor. O reînnoire a acestor sticle de apă caldă a fost asigurată la stația Pauillac.
Z 7345 la stația Ravezies.
Z 7344 la stația Pauillac.
B 81601 la stația Blanquefort.
B 81830 la La Pointe-de-Grave.