Linie de la Marsilia-Blancarde la Marsilia-Prado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un tren din La Capelette trece prin gara Blancarde. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țară | Franţa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Orașele deservite | Marsilia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Istoric | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punere in functiune | 1872 - 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealeri |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici tehnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Număr oficial | 937.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 3,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spațiere | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificare | 1500 V continuu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panta maximă | 16,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numărul de căi | Piesa dubla |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietar | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (i) | SNCF / RDT 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | Marfă (deșeuri urbane) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia de la Marsilia-Blancarde la Marsilia-Prado este o linie de cale ferată situată în întregime în Marsilia ( Bouches-du-Rhône ). Este o ramură a liniei de la Marsilia la Ventimiglia (frontieră) , desfășurată în 1872 și a rămas în serviciu doar pe o porțiune din extinderea sa. Constituie linia 937.000 a rețelei feroviare naționale și extinderea sa până la Marsilia-Vieux-Port, linia 941.000.
În 1843, Paulin Talabot , responsabil pentru proiectul de construcție a primei linii de cale ferată care deservea Marsilia, obținuse acordul municipalității de a stabili stația terminală pe platoul Saint-Charles. Acest loc a avut avantajul de a fi aproape de centrul orașului, dar spațiul disponibil a fost limitat și s-a constatat rapid că nu permite cu adevărat să găzduiască toate facilitățile necesare pentru traficul de pasageri, mărfuri și întreținerea echipamentelor. La rândul lor, finanțatorii și industriașii interesați de dezvoltarea spațiilor disponibile în sudul orașului au cerut construirea unei a doua stații în apropiere de Place de Rome (acum Place Castellane ). În 1862 , municipalitatea s-a declarat în favoarea unui astfel de proiect. Dar proiectul realizat în cele din urmă în 1872 a fost doar o ramură laterală spre Blancarde pe linia Toulon și numai în direcția Saint-Charles. Stația Saint-Charles și a păstrat-o ca o stație centrală și linia Prado, limitată la transportul de marfă, nu corespunde dorințelor promotorilor săi. În ciuda avertismentelor prefecturale, compania PLM, acum atotputernică, a refuzat să redeschidă dosarul și a obținut în sfârșit în 1929 validarea stării de lucruri de către guvern.
Pe de altă parte, lipsa de spațiu în jurul stației Saint-Charles a determinat compania să înființeze, în 1875 , noile sale ateliere pe locul stației Prado. În 1939, aproape 1.000 de muncitori lucrau pe șantier.
Cu toate acestea, situația stației Prado într-un district a cărui vocație s-a dovedit a fi destul de rezidențială a diminuat rapid importanța acestei linii în detrimentul stațiilor de transport de marfă situate la nordul orașului (Le Canet, Arenc , Mourepiane) și curtea de amenajare de la Miramas . În mijlocul XX - lea secol , tunelul Prado-carenage și stația de Prado au fost abandonate. Doar Centrul de Transfer al Deșeurilor Urbane Capelette (CTRU) a fost întreținut, ușor în amonte de stația Prado, de unde „trenurile cu flori” duc gunoiul orașului.
O linie de la Place Castellane la Madrague-de-Podestat este acordată definitiv domnilor Bowles și companiei printr-un acord semnat cu ministrul lucrărilor publice pe 1 st iulie 1865. Același acord acordă o posibilă intersecție pe Mazargues și o legătură între stația de plecare a căii ferate și Quai de Rive-Neuve du Vieux-Port. Acest acord este aprobat la data de6 august urmat de un decret imperial care declară linia de utilitate publică.
Intersecția de pe Mazargues și o legătură între stația de plecare a căii ferate și Quai de Rive-Neuve du Vieux-Port au fost declarate de utilitate publică printr-un decret imperial privind 3 ianuarie 1868, făcând astfel concesiunea definitivă.
Pe întreaga rețea, doar legătura dintre stația Prado și portul vechi a fost finalizată.
În 1878 , plictisirea unui tunel de la stație la carenajul bazinului Prado situat la capătul sud-vestic al vechiului port , trecând pe sub dealul Maicii Domnului Gărzii , a dat un interes suplimentar acestui serviciu, prin stabilirea unei posibilități de transbordare directă între bărcile Portului Vechi și ale căii ferate, în paralel cu ceea ce făcea terminalul de feriboturi Joliette pentru noile porturi mari. Funcționarea acestei prelungiri a fost preluată de PLM în 1885 în condițiile unui tratat între cele două companii. Acest tratat a fost aprobat prin lege la30 ianuarie 1886.
Un tren din La Capelette la intrarea în gara Blancarde
Un tren de gunoi urban care pleacă de la Capelette traversează bulevardul de la Capelette
Linia (cale dublă) din cartierul Timone
Sosirea liniilor la stația Prado, starea actuală (Februarie 2009)
Linia de direcție este în funcțiune de la Blancarde la Capelette , unde deservește unul dintre cele două centre de transfer de deșeuri urbane (CTRU) din Marsilia. Linia, cu două piste de la Blancarde, este electrificată (în 1500 V c.c. ca linia de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles ). Cu toate acestea, de la intrarea în funcțiune la sfârșitul anului 2010 a incineratorului Fos-sur-Mer , conexiunile au fost realizate prin tracțiune termică, linia de la Estaque la Fos nefiind electrificată.
Podul care dădea anterior acces la stația Prado, care transporta patru șine, a rămas, dar stația și anexele sale au dispărut complet. Spațiul eliberat a fost transformat de municipalitate într-un vast parc public: „ Parc du 26 e Centenaire ”, inaugurat în 1999 cu ocazia aniversării a 2600 de la înființarea Marsiliei. Se mai poate recunoaște în anumite elemente de construcție care au rămas la fața locului platformele de descărcare ale vechii stații și, pe partea de sud a parcului, un arc rezidual al intrării tunelului spre Carénage.
Tunelul Prado-carenage , care au fost propuse pentru o lungă perioadă de timp pentru a deveni un tramvai linie , a fost în cele din urmă preluat ca un tunel rutier. Pentru aceasta, a fost necesar să-l depășim coborând pluta. Acest tunel dublu, o prelungire a tunelului de sub portul vechi, formează o intersecție între autostrada de coastă (A 55) și autostrada de est (A 50), permițând o trecere non-stop a orașului pe malul mării, recent dublată pe partea de est de A507 , care leagă autostrada de nord (A 7) de autostrada de est.