Linia de tramvai Angers A

Linia A
În curba stației Les Gares.
În curba stației Les Gares .
Reţea Irigo
Terminus Avrillé-Ardenne ,
Angers-Roseraie
Comunele deservite 2 ( Angers , Avrillé )
Istorie
Deschidere 25 iunie 2011
Ultima modificare 4 ianuarie 2021
Operator RATP Dev Angers
Infrastructură
Conducere (sistem) Conducător auto
Operațiune
Echipamentul folosit Alstom Citadis 302
Depozit Raymond Perron
Puncte de oprire 25
Lungime 12.3  km
Timp de calatorie 39 min
Distanța medie între punctele de oprire 512  m
Zile de funcționare L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Prezență
( medie pe an) 		10 milioane (2018)
Linii conexe Autobuz

Linia A din Angers tramvaie este prima linie operată de RATP Dev Angers , sub denumirea comercială Irigo , punerea in functiune25 iunie 2011, între La Roseraie , un district al Angers , și Avrillé , un oraș din nordul aglomerării Angevin. La începutul lansării proiectului, în timpul anchetei publice, era planificat inițial ca această inaugurare să aibă loc în 2009. La un an de la intrarea în funcțiune, frecventarea medie a acestei linii era de 32.500 de pasageri pe zi și 8 milioane de călătorii anuale. . În 2017, ultima cifră a atins 9,5 milioane.

Descriere generala

Finanțarea

Bugetul total al primului proiect de linie de tramvai Angers estimat îndecembrie 2005a fost de 248 milioane EUR (fără taxe), recalculat în 2009, la 287 milioane EUR (fără taxe). Această diferență se explică prin creșterea costului materiilor prime (oțel + 40%, sârmă de cupru + 41%, creșterea costului energiei etc.), dar și prin necesitatea consolidării băncilor de pe fiecare parte. noul pod și creșterea resurselor alocate arheologilor de la descoperirea sarcofagelor merovingiene . Statul contribuie cu 30,5 milioane de euro, deoarece acest proiect se încadrează perfect în cadrul Grenelle de l'Environnement , dar principala pârghie de finanțare este utilizarea împrumuturilor pe o perioadă de 30 de ani pentru un total de 200 de milioane de euro. Vor fi necesari 700.000 de euro pentru coborârea liniilor bancare care trec pe sub podul Confluențelor.

caracteristici principale

Principalele caracteristici ale primei linii de tramvai:

Cronologia proiectului

Evenimente trecute

Evenimente anterioare ale proiectului privind linia.

Întârzieri

În timpul consultării publice, în Septembrie 2005, programul prevede încă punerea în funcțiune la sfârșitul anului 2009. Dar în timpul anchetei publice din Mai 2006, primarul evocă acum începutul anului 2010. În timpul prezentării programului de lucru în luna februarie 2007, începutul lucrărilor pentru centrul de întreținere este programat pentru Mai 2007(deși nu vor fi demarate decât în ​​septembrie), începutul lucrărilor la podul peste Maine este programat pentru începutul anului 2008. Punerea în funcțiune a liniei de tramvai este acum anunțată pentru mijlocul anului 2010.

Cu ocazia primelor întâlniri de informare publică pe șantierul tramvaiului din decembrie 2007, este prezentat un program actualizat: lucrările la podul peste Maine trebuie apoi să aibă loc de la Februarie 2008 (pentru a începe în cele din urmă 1 st aprilie 2008) și până la martie 2010. Alegerile municipale vor încetini amplificarea primelor lucrări de deviere a rețelei, programate pentru începutul anului 2008, iar ședințele publice pentru prezentarea site-ului vor continua odată cu trecerea acestui termen. Un articol din Ouest-France de cătreiunie 2008Evocă deja sfârșitul anului 2010 când vorbește despre circulația trenurilor de tramvai Angevin. Totuși, conform aceluiași cotidian regional, programul anunțat la începutul anului 2009 prevede livrarea primului tren de tramvai în toamna anului 2009 (în cele din urmă va fi livrat în decembrie același an) și a celorlalte pe parcursul anului. 2010 (în timp ce la final, patru dintre ele vor fi livrate în 2011). Dar sub presiunea reuniunilor publice asupra lucrărilor în același timp, se recunoaște neoficial că punerea în funcțiune va avea loc în prima jumătate a anului 2011 (în ciuda unei negări oficiale care încă vorbește despre sfârșitul anului 2010 și care pune în lumină un decalaj între acest discurs oficial, ținut de primar, și actori locali, cum ar fi funcționarul ales responsabil cu tramvaiul din Avrillé). Sunt menționate problemele tehnice întâmpinate în timpul construcției podului peste Maine, dar și numeroasele mici întârzieri în fiecare etapă.

Săpături arheologice

Ca orice proiect de acest gen, săpăturile arheologice sunt efectuate în diferite puncte ale liniei, înainte de începerea lucrărilor. Aceste locații sunt selectate pe baza cunoașterii istorice a locației (suspiciunea prezenței unui cimitir sau a unui drum vechi etc.), dar și a carotajului (sondaje) efectuate de-a lungul întregului traseu al liniei.

Astfel, în faza de cercetare a solului, în prima jumătate a anului 2007, a fost descoperit un zid roman în piața Jonchères din cartierul Roseraie și un drum roman în strada de Létanduère. Săpăturile propriu-zise au început21 aprilieși au fost efectuate de Institutul Național pentru Cercetări Arheologice Preventive (INRAP).

Un vechi cimitir parohial din epoca medievală a fost scos la lumină pe strada d'Alsace, în centrul orașului. La acea vreme, existau chiar și câteva cimitire în acest centru, cimitire legate de bisericile prezente la fața locului. Prin urmare, descoperirea lor nu este o surpriză. Cu toate acestea, aceste săpături au scos la iveală faptul că strada Alsacia a fost virata XIX - lea  secol la o înălțime de patru metri la cea mai mare parte, eliminând multe din mormintele care se pregătesc să descopere arheologi (au estimat că acestea ar putea găsi între 300 și 400 de schelete acolo: doar paisprezece au fost dezgropate). Au fost descoperite rămășițele bisericilor antice (prima clădire creștină Angers datând din  biserica Sf. Mainboeuf din secolul al VII- lea și Biserica Sf. Petru din secolul  al XII- lea) și un drum roman de patru metri lățime situat perpendicular pe strada d'Alsace. 23 septembrie 2008A avut loc o descoperire arheologică majoră: zece sarcofage merovingiană (inclusiv a celor doi copii) au fost descoperite pe locul vechii biserici Sf . Maurille Piața Rally, care datează din V - lea și al VI - lea  secol.

Traseu

Două puncte de divergență au apărut în timpul prezentării proiectului pentru prima linie de tramvai contemporană în aglomerarea Angevin: Faptul de a nu deservi centrul universitar din Belle-Beille și faptul de a merge mai degrabă prin centrul orașului decât de a-l ocoli prin bulevardul din jur. Aceste puncte de vedere au fost susținute de opoziția municipală și de comercianții din centrul orașului, aceștia din urmă fiind temători să vadă că cifra lor de afaceri scade semnificativ pe toată perioada construcției. Majoritatea municipalității va fi câștigat în cele din urmă.

Descriere și reînnoire urbană

Podul confluențelor peste Maine

Linia de tramvai care se extinde pe ambele părți ale Maine , a fost construit un nou pod. Podul este numit pont des Confluences de către președintele Angers Loire Métropole și prezentat publicului pe27 noiembrie 2009, în raport cu Maine, râu format din Mayenne și Sarthe .

Acest pod, principala structură de inginerie a proiectului, leagă Spitalul Universitar din Angers de centrul terțiar și universitar din Saint-Serge . Cu o lungime de 270 de metri, este accesibil și pietonilor , persoanelor cu mobilitate redusă , bicicletelor și vehiculelor de urgență .

Inițial, trebuia să treacă la nivel, datorită unui sens giratoriu , RD 323 (ex- RN23 ), dar în cele din urmă, s-a decis în 2006 că va trece peste acest drum pe mal, făcând lucrarea mai importantă. coborârea acestei piste cu 50  cm . Printre motivele expuse pentru a justifica această modificare, s-a invocat faptul că trecerea pietonilor, precum și a bicicliștilor, nu oferea garanții satisfăcătoare de siguranță. Această modificare a proiectului a necesitat aproximativ douăzeci de cercetări ale solului. Această lucrare va fi la originea unei părți a întârzierii în punerea în funcțiune a liniei. Unul dintre motivele expuse a fost creșterea uneori neașteptată a apelor din Maine.

Rue de la Roë

Secțiunea scurtă care ia rue de la Roë și care se află între stațiile Place Molière și Ralliement are trei caracteristici particulare: este cu o singură cale , echipată cu alimentare la sol și se află pe o rampă abruptă (a 2 -a  rampă de linie cea mai abruptă: 7 %).

Place du Ralliement

Trecerea liniei de tramvai prin Place du Ralliement va fi fost ocazia renovării complete a parcării subterane, ale cărei accesuri (intrarea și ieșirea vehiculelor) erau pe locul în sine. Închis de la5 februarie 2009, s-a redeschis joi 22 aprilie 2010cu acces deportat la rue de la Chaussée-Saint-Pierre (intrare) și rue Saint-Maurille (ieșire). Piața a devenit apoi în întregime pietonală .

Avenue Winston-Churchill

Linia face parte din bulevardul Winston-Churchill, între strada de Létanduère și bulevardul Jacques-Portet. Acest lucru a dus la distrugerea pasarelei Churchill, care a făcut posibilă conectarea centrului comercial al pălăriei de jandarm la piața vechilor provincii, mărginită de mai multe clădiri de apartamente, și la Liceul Chevrollier pentru a șterge șablonul liniei. Dispariția acestei legături va fi fost singura rezervă făcută de comisarii anchetatori ai anchetei publice și va fi ridicat o petiție de 505 semnături. În ciuda acestui fapt, dispariția sa a fost confirmată imediatNoiembrie 2006de către consiliul de aglomerare urbană. În schimb, rezervația centrală a fost lărgită, iar viteza a fost limitată la 30  km / h . Acest bulevard a fost descris de către directorul Misiunii Tramvaiului, Jacques Landreau, ca un șosea de centură în oraș: în acest fel era în numerar, în două ori două benzi (chiar dacă una dintre cele două benzi în fiecare direcție a fost reconvertită pe banda pentru autobuz). Prin urmare, operațiunea a transformat acest bulevard periferic într-un bulevard urban.

Locul Jules-Verne

Place Jules-Verne a fost parțial renovat pe partea ciudată, spre deosebire de partea pare, care în 2013 așteaptă încă finalizarea renovării districtului, cu paturi mari de flori, din nou, pentru a facilita viața pietonilor.

Hrana solului

Două secțiuni ale liniei sunt echipate cu sursă de alimentare la sol (APS), unde vederea cablurilor de contact aeriene care furnizează energie trenului de tramvai nu a fost binevenită. Una dintre cele două secțiuni este situată în centrul orașului Avrillé, între stațiile Bascule și Acacias , și se întinde pe 700 de metri; cealaltă are o lungime de 725 metri și este situată în centrul orașului Angers, între stațiile Place Molière și Foch - Maison Bleue . Există, de asemenea, o secțiune lungă de 90 de metri echipată cu această tehnologie în centrul de întreținere.

Planul schematic al liniei

Lista stațiilor

Statie Municipii Corespondenţă Lat / Long
■   Avrillé - Ardennes Avrillé   7     34     39   Parc si plimbare 47 ° 30 ′ 43 ″ N, 0 ° 35 ′ 48 ″ V
•   Comutare Avrillé 47 ° 30 ′ 32 ″ N, 0 ° 35 ′ 30 ″ V
•   Saint-Gilles Avrillé 47 ° 30 ′ 23 ″ N, 0 ° 35 ′ 22 ″ W
•   Salcâmi Avrillé   7   47 ° 30 ′ 12 ″ N, 0 ° 35 ′ 10 ″ W
•   Bois-du-Roy Avrillé 47 ° 30 ′ 01 ″ N, 0 ° 35 ′ 01 ″ W
•   Platoul Mayenne Avrillé 47 ° 29 ′ 45 ″ N, 0 ° 34 ′ 48 ″ V
•   Terra Botanica Angers Parc si plimbare 47 ° 29 ′ 40 ″ N, 0 ° 34 ′ 28 ″ W
•   Verneau Angers   33     43   Parc si plimbare 47 ° 29 ′ 33 ″ N, 0 ° 34 ′ 00 ″ V
•   Topurile Sfântului Aubin Angers 47 ° 29 ′ 32 ″ N, 0 ° 33 ′ 33 ″ V
•   Jean Moulin Angers   5   47 ° 29 ′ 26 ″ N, 0 ° 33 ′ 07 ″ W
•   Capucini Angers   8   47 ° 29 ′ 13 ″ N, 0 ° 33 ′ 18 ″ W
•   CHU - Spital Angers   8   47 ° 28 ′ 53 ″ N, 0 ° 33 ′ 14 ″ W
•   Băncile din Maine Angers   9   47 ° 28 ′ 46 ″ N, 0 ° 32 ′ 59 ″ V
•   Saint-Serge - Universitate Angers 47 ° 28 ′ 34 ″ N, 0 ° 33 ′ 02 ″ W
•   Centrul de Congrese Angers 47 ° 28 ′ 27 ″ N, 0 ° 32 ′ 46 ″ V
•   Primărie Angers 47 ° 28 ′ 19 ″ N, 0 ° 32 ′ 48 ″ V
•   Foch - Casa albastră Angers   1     30     31     32     42   47 ° 28 ′ 08 ″ N, 0 ° 32 ′ 59 ″ W
•   Foch - Stud Angers   1     2     3     4     10     30     31     32     42   47 ° 28 ′ 00 ″ N, 0 ° 33 ′ 10 ″ W
•   Gări Angers   1     4     6     10     14     30     31     32     33     34  

  35     36     38     39     41     42     43   SNCF

47 ° 27 ′ 53 ″ N, 0 ° 33 ′ 20 ″ W
•   Locul Lafayette Angers   8   47 ° 27 ′ 42 ″ N, 0 ° 33 ′ 17 ″ V
•   Strasbourg Angers   10     11     41   47 ° 27 ′ 25 ″ N, 0 ° 33 ′ 15 ″ V
•   Bamako Angers 47 ° 27 ′ 06 ″ N, 0 ° 33 ′ 27 ″ V
•   Ioan al XXIII-lea Angers   5     37   47 ° 26 ′ 55 ″ N, 0 ° 33 ′ 46 ″ V
•   Jean Vilar Angers 47 ° 26 ′ 40 ″ N, 0 ° 33 ′ 45 ″ V
■   Angers - Gradina de trandafiri Angers   5     11   Parc si plimbare 47 ° 26 ′ 38 ″ N, 0 ° 33 ′ 13 ″ W

Conexiunile pot fi modificate

Traseu abandonat pe 4 ianuarie 2021 :

Statie Municipii Lat / Long Observații
•   Băncile din Maine Angers 47 ° 28 ′ 46 ″ N, 0 ° 32 ′ 59 ″ V Conservat
•   Saint-Serge - Universitate Angers 47 ° 28 ′ 37 ″ N, 0 ° 33 ′ 04 ″ W Mișcat
•   Moliere Angers 47 ° 28 ′ 27 ″ N, 0 ° 33 ′ 17 ″ V Abandonat
•   Raliere Angers 47 ° 28 ′ 16 ″ N, 0 ° 33 ′ 06 ″ W Abandonat
•   Foch-Maison Bleue Angers 47 ° 28 ′ 08 ″ N, 0 ° 32 ′ 59 ″ W Conservat

Operațiune

Stoc rulant

Linia este echipată cu 17 trenuri Alstom Citadis 302 echipate cu tehnologie de alimentare la sol (APS), dintre care 15 sunt în funcțiune la înălțimea traficului. Sunt echipate cu camere de supraveghere video .

Conductori

Comutarea între mecanic se face la stația Foch - Maison Bleue sau la dreapta centrului de întreținere Raymond Perron (un adăpost de autobuz de serviciu este amplasat pe pista către Grădina Trandafirilor)

Prezență

În primele șase luni de funcționare, linia A a transportat peste 3,6 milioane de pasageri, adică 25,81% din traficul total înregistrat în această perioadă pe întreaga rețea Irigo. În 2013, prezența a fost mai mică decât obiectivele stabilite (36.000 de călători pe zi față de 38.000 așteptați cel târziu în 2018). În 2014, 8.545 de milioane de pasageri au folosit linia, reprezentând un sfert din calitatea de călătorie a rețelei Irigo.

An Iulie 2011 la
Iunie 2012		 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Număr de călători pe an (în mii) - 8.050 8,365 8 545 8.600 9.000 9.500 10.000
Numărul de călători pe zi lucrătoare de bază 32.500 34.500 36.000 NC NC NC NC NC

Proiect

Ca parte a proiectului de extindere a rețelei de tramvai, este planificată devierea liniei între „Foch - Maison bleue” și „Saint-Serge - Université” la începutul anului școlar 2020: linia nu va mai trece prin Ralliement, dar lângă centrul de convenții.

Note și referințe

  1. Finanțatori pe site-ul Angers Loire Métropole
  2. "  Statul își mărește participarea la proiectul tramvaiului la 30,5 milioane de euro  " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) Pe site-ul Angers Loire Métropole
  3. Articol pe www.angers.maville.com din 9 ianuarie 2007, disponibil pe forumul Linéoz
  4. Articol pe www.angers.maville.com din 21 ianuarie 2009
  5. tramway.angersloiremetropole.fr Alegerea Citadis-ului lui Alstom
  6. [PDF] tramway.angersloiremetropole.fr Expoziție de carte
  7. „  Alstom își prezintă tramvaiul către aglomerarea Angers Loire Métropole  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) Pe site-ul Alstom
  8. Articol pe www.angers.maville.com din 11 iunie 2008
  9. „  Datele principale ale tramvaiului  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) Pe site-ul Angers Loire Métropole
  10. Articol pe www.angers.maville.com din 13 septembrie 2005 disponibil pe forumul Linéoz
  11. Articol pe www.angers.maville.com din 27 ianuarie 2006
  12. Articol pe www.angers.maville.com din 4 mai 2006 disponibil pe forumul Linéoz
  13. Articol pe www.angersloiremetropole.fr/tramway în iulie 2006 disponibil pe forumul Linéoz
  14. Articol pe www.angers.maville.com din 11 iulie 2006
  15. Articol pe www.angers.maville.com din 16 ianuarie 2007
  16. Articol pe www.angers.maville.com din 6 aprilie 2007
  17. Articol pe www.angers.maville.com din 5 septembrie 2007
  18. Articol pe tramway.angersloiremetropole.fr
  19. Articol pe www.angers.maville.com din 11 aprilie 2007
  20. Articol pe www.angers.maville.com din 24 august 2007, disponibil pe forumul Linéoz
  21. Articol pe www.angers.maville.com din 20 septembrie 2007
  22. Articol pe angersloiremetropole.fr/tramway din 16 decembrie 2007, disponibil pe forumul Linéoz
  23. Articol pe www.angers.maville.com din 20 decembrie 2007
  24. Articol pe www.angers.maville.com din 2 aprilie 2008
  25. Articol pe tramway.angersloiremetropole.fr publicat în iulie 2008
  26. Articol pe angers.maville.com din 25 martie 2008
  27. Articol pe www.angers.villactu.fr din 3 august 2009
  28. Articol pe tramway.angersloiremetropole.fr
  29. Articol pe www.angers.maville.com din 9 decembrie 2009
  30. Situl Angers Loire , „S-a făcut un nou pas major pe șantierul tramvaiului, odată cu inaugurarea centrului de întreținere. » Citiți online (accesat la 13 mai 2010).
  31. Articol pe www.angersmag.info din 16 octombrie 2010
  32. Inaugurarea tramvaiului pe site-ul oficial al proiectului.
  33. „Tramvai: revenire la normal pentru linia A” , Angers villactu.fr , 26 august 2019 (accesat la 14 septembrie 2019).
  34. „O parte a noii linii de tramvai este în funcțiune” , Angers Loire Métropole , 4 ianuarie 2021 (accesat la 10 martie 2021).
  35. „Angers: ruta schimbă linia A” , http://transporturbain.canalblog.com , 7 ianuarie 2021 (accesat la 10 martie 2021).
  36. Articol pe www.angers.maville.com din 5 mai 2006 disponibil pe forumul Linéoz
  37. Articol pe www.angers.maville.com din 2 martie 2007
  38. Articol pe www.angers.maville.com din 7 iunie 2008
  39. Articol pe ww.angers.maville.com din 5 ianuarie 2009
  40. Articol pe www.angers.maville.com din 14 ianuarie 2009
  41. Articol pe www.angers.maville.com din 14 ianuarie 2009
  42. Articol pe www.angers.maville.com din 15 ianuarie 2009
  43. Articol pe www.angers.maville.com din 6 mai 2008
  44. Articol pe www.angers.maville.com din 6 mai 2008
  45. Articol pe www.angers.maville.com din 29 mai 2008
  46. "  angers.fr  " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  47. Articol pe www.angers.villactu.fr din 28 noiembrie 2009
  48. [PDF] „  Podul tramvaiului: motivele traversării liniei malului râului, Métropole, ziarul Angers Loire Métropole nr .  8 - mai-iunie 2006  ” , pe Angersloiremetropole.fr , p.  9
  49. Articol pe www.ouest-france.fr din 22 aprilie 2010
  50. Articol pe www.angers.maville.com din 10 noiembrie 2006 disponibil pe forumul Linéoz
  51. Harta geografică a liniei , pe site-ul Angers Loire Métropole, consultată la 30 martie 2017.
  52. [ https://tramway.angersloiremetropole.fr/le-trace/les-stations/ „Stații”, accesat la 14 septembrie 2019, pe site-ul proiectului https://tramway.angersloiremetropole.fr .
  53. „  Irigo: Raport de activitate 2011  ” , pe angersloiremetropole.fr (consultat la 16 iunie 2012, pagina 43 )
  54. [PDF] "Participarea transportului public urban în 2013" , Document DREAL Valea Loarei, aprilie 2014, pagina 4 (accesat la 1 st iunie 2015).
  55. [PDF] „Utilizarea transportului public urban în 2011” , Documentul DREAL Pays de la Loire, martie 2012, pagina 4 (accesat la 3 noiembrie 2018).
  56. [PDF] „2014 Irigo key figures” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , Pagina 4 (accesat la 2 iunie 2015).
  57. [PDF] „Utilizarea transportului public urban în 2014” , Documentul DREAL Pays de la Loire, aprilie 2015, pagina 4 (accesat la 3 iunie 2015).
  58. [PDF] Irigo „2012 cifre cheie , pagina 4 (accesat la 17 martie 2013).
  59. [PDF] „2013 Irigo key figures” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , Pagina 8 (accesat la 22 martie 2014).
  60. [PDF] „Utilizarea transportului public urban în 2015” , Documentul DREAL Pays de la Loire, martie 2016, pagina 4 (accesat la 3 noiembrie 2018).
  61. [PDF] „Utilizarea transportului public urban în 2016” , Documentul DREAL Pays de la Loire, martie 2017, pagina 4 (accesat la 3 noiembrie 2018).
  62. [PDF] „Utilizarea transportului public urban în 2017” , Documentul DREAL Pays de la Loire, martie 2018, pagina 4 (accesat la 3 noiembrie 2018).
  63. „Tramvaiul a transportat 10 milioane de pasageri în 2018, un record” , pe www.angersloiremetropole.fr , 16 ianuarie 2019 (accesat la 18 ianuarie 2019).
  64. Articol pe www.angers.villactu.fr din 25 iunie 2012 (consultat la 4 ianuarie 2012).
  65. Articol pe www.angers.villactu.fr din 24 septembrie 2012 „30 de milioane de călătorii într-un an în rețeaua Irigo” (accesat la 17 aprilie 2013).
  66. „Angers. Lucrări de tramvai pe bulevarde: la ce să ne așteptăm în această vară? » , Ouest-France , 9 iunie 2019 (accesat la 14 septembrie 2019).

Vezi și tu

Articole similare

Link extern