Lamborghini Countach

Lamborghini Countach este un supercar produs de constructorul italian Lamborghini între 1974 și 1990 . Acest model, care a înlocuit Lamborghini Miura , a cedat el însuși locul lui Lamborghini Diablo .

Naștere

Lamborghini Countach a fost creat ca o reacție la Lamborghini Jarama, pe care inginerul Paolo Stanzani a considerat-o o greșeală, deoarece era prea înțelept pentru Lamborghini. Paolo Stanzani i-a cerut apoi lui Marcello Gandini să proiecteze cea mai extravagantă mașină posibilă.

Lamborghini Countach este, împreună cu Ferrari 512 Berlinetta Boxer , cel mai important model de pe piața mașinilor sport din anii 1970 .

La Salonul Internațional de la Geneva din martie 1971 , Lamborghini a prezentat un studiu conceptual numit „LP500”. Producția în masă a vehiculului nu a fost prevăzută, dar studiul a fost popular, astfel încât Lamborghini a decis să producă și să comercializeze un model asemănător acestuia. Cu toate acestea, multe detalii sunt schimbate. V12 de 5 litri de LP500 prototip a devenit în 1974, cu un LP400 de 4 litri ar deveni faimos cu toate acestea. Denumirea „LP” înseamnă „ Longitudinale Posteriore ” cu referire la poziția motorului.

Numele „Countach” provine dintr-o expresie argotiană piemonteană care înseamnă „fabulos”. Acesta marchează expresia de uimire și admirație pe care industrialul din Torino, Bertone, l-ar fi eliberat la vederea mașinii, pentru prima dată pe drum.

Istorie

Vehiculul a fost produs din 1974 până în 1978 sub numele de Lamborghini Countach LP400. Are un motor V12 de 3929 cm 3 dezvoltând 375 CP . Motorul este introdus axial, spre deosebire de Miura. Cinci trepte de viteze este plasat în fața motorului, și de acolo arborele primar trece prin ulei tigaie pentru a ajunge la spate transmisie . Acest aranjament inovator, întâlnit deja pe monovolumul Stout Scarab în 1934, dar cu un motor montat pe "puntea spate" ca Triumph 1300 din 1965, dar aici în față, va fi repetat pe Lamborghini ulterior cu doisprezece cilindri, precum și cu Bugattis cu șaisprezece cilindri, Veyron apoi Chiron. Spre deosebire de monococul lui Miura, Countach are un șasiu în spalier (tubular), dar caroseria este încă a lui Bertone .

Miura are runde netede, Countach este unghiular. Parbrizul este extrem de plat, iar ușile „gândacului” se deschid într-un elytron, adică într-un sfert de cerc spre față, paralel cu caroseria, la fel ca conceptul Alfa-Romeo Carabo prezentat la salonul de la Paris de Bertone înOctombrie 1968(principiu pe care îl vom găsi pe Diablo , Murciélago , Reventón apoi Aventador ), care ridică problema ieșirii vehiculului dacă mașina se găsește pe acoperiș, la fel ca așa-numitele uși „fluture”.

LP400 a fost cel mai rapid Lamborghini de zece ani. Când Lamborghini echipează LP500S cu un motor semnificativ mai puternic, performanța crește din nou.

Lamborghini a adunat un total de 2.042 de unități:

1 prototip, distrus în timpul testului de impact destinat omologării
LP400: 158 exemplare
LP400S: 237 ex.
LP500S: 323 ex.
LP5000QV (pentru quattrovalvole ): 610 ex.
25 de ani: 650 ex.

LP 400

Lamborghini Countach a intrat în producție în 1974. Prima versiune a vehiculului avea un motor de 4 litri. Este recunoscut printre altele prin fluiditatea liniilor sale și prin anvelopele sale mai înguste decât următoarele versiuni. LP 400 este cea mai aerodinamică versiune a tuturor. Au fost produse 158 de exemplare.

Există un LP 400 fără canalul acoperișului, caracteristic oglinzii periscopului. Unele LP 400 sunt modificate în urma unor cereri speciale din partea canadianului Walter Wolf , „Lupul Countach”. Aproximativ treizeci de LP 400s au fost transformate în modele de „S“ din 1978, când a fost introdus Countach S . Aproximativ cincisprezece sunt fabricate de fabrică; trei sunt modificate de Bob Wallace (în) cu un motor turbo și zece sunt modificate de Albert Mardikian, inclusiv două conversii celebre în targă. După revenirea speculațiilor cu privire la automobilele clasice de prestigiu, între 2012 și 2016, aproape toate aceste Countach-uri modificate au fost readuse la configurația lor originală. Dacă modelele „S” din stilul 400 400 se numără printre Countach cel mai iubit de fanii lui Countach, acestea sunt puțin cunoscute de speculatori: astfel, în 2016, nu există mai mult de cinci stiluri Countach S încă existente, inclusiv un turbo. Wallace .

În ceea ce privește acest model, Pierluigi Mori, fost pilot de testare Lamborghini, explică: „Nu aș spune că mașina a fost periculoasă, pentru că, dacă nu vrei să mergi repede, dai jos piciorul de pe accelerator și nu există nicio problemă. Cu toate acestea, nu a fost o mașină frumoasă și drăguță de condus. A devenit ușoară la o anumită viteză și, dacă a fost puțin accidentată, mașina a devenit instabilă. M-am trezit complet la stânga pe drum, fără să ating volanul. Cum să spun, cu cuvinte simple, nu mi-am murdărit pantalonii, dar aproape ".

LP 400 S

Confruntat cu dificultăți financiare din cauza crizei economice, Lamborghini modernizează Countach. Această versiune a fost introdusă în 1978. Poate că cele mai importante modificări sunt adăugarea de fuste din fibră de sticlă pe arcurile roților datorită dimensiunii noilor anvelope, care sunt mai largi. Mașina va păstra acest aspect până la sfârșitul producției sale. Anvelopele sunt înlocuite de Pirelli P7s pentru a-i oferi mai multă aderență. Jantele se numesc „Bravo”, luând designul prototipului Bertone p114 Bravo (LP 400 S seria 1) și numite ulterior „telefon”, cu un design revizuit din 1980 (introdus din seria 2). Un V- fin este opțional și, deși crește stabilitatea la viteze mari, reduce viteza maximă cu 16 km / h (majoritatea cumpărătorilor au comandat aripa). Modificări minore sunt făcute și la motor. Emblema din spate este completată cu un „S”, iar luminile din spate primesc mici dreptunghiuri reflectorizante pe lângă cele trei pătrate luminoase.

LP 400 S este disponibil în trei serii:

Seria 1: caroserie „lowbody”, jante Campagnolo Bravo , motor capabil să atingă peste 400 CP (prototipul american de omologare are un motor care dezvoltă 430 CP ), oglinzi exterioare în stil „shell” preluate din periscopul LP 400, aripă Dallara opțională. Se fac 50 de exemplare. Este unul dintre cele mai căutate modele Lamborghini de către colecționari. Există două LP 400 S seria 1 care au oglinda periscopului LP 400 pe acoperiș; toate celelalte au acoperiș neted.

Seria 2: încă în configurație „lowbody”, diferă de versiunea 1 prin adoptarea de jante noi (preluate din designul Bravo , dar rafinate), oglinzi mult mai mari și prin adoptarea unor clapete laterale mici pe spoiler (de la mijlocul anului 1980 , primele versiuni vor avea dreptul la același spoiler ca și S1), încă opțional. Opțiunea periscop pe acoperiș este dezactivată. Aceasta este versiunea pe care Ferrucio Lamborghini a avut-o până la sfârșitul vieții sale. Vor fi construite 105 unități.

Seria 3: Seria trei marchează un punct de cotitură major, deoarece, pe lângă faptul că are caracteristici similare celorlalte două serii, inginerul Alfieri decide să mărească marja cu 3 cm . Suspensiile sunt astfel revizuite și îmbunătățite, ceea ce schimbă ergonomia mașinii. Prin urmare, mașina nu mai este o "caroserie joasă" și are un aspect mai puțin compact: această modificare îi permite lui Countach să găzduiască oameni mai înalți - până atunci, persoanele de peste 1,75 m aveau dificultăți la conducerea acesteia. Mai presus de toate, spoilerul frontal este acum mai puțin predispus la spargere pe drumuri accidentate sau plimbări cu măgarii. Se dezvoltă ( 353 CP pentru versiunile de bază și 0 la 100 km / h în 6,5 s ). Noile oglinzi apar pe cele mai recente modele construite, și sunt apoi luate pe 5000 S . Vor fi construite 82 de unități.

LP 500 S

După preluarea Lamborghini de către grupul Mimran, Countach trebuie să evolueze. Acesta este rolul LP 500 S , denumit „500 S” în Statele Unite. Inginer Alfieri a decis să faceți upgrade sistemului de propulsie: această versiune, introdus în 1982, a primit o mare 4.8 L motor . Performanța este crescută, iar originalul de 375 CP este acolo - unele LP 400 S au într-adevăr doar 360 CP . Interiorul este revizuit. Ușile de furtună și tabloul de bord sunt ușor reproiectate. Pe portbagaj este mențiunea „500 S” și o dotăm cu oglinzi noi.

LP 5000 QV

În 1985, Countach a fost îmbunătățit pentru a treia oară. Noul motor merge la 5,2 L și primește patru supape pe cilindru: „QV” înseamnă „ Quattro Valvole ” în italiană. Carburatorii sunt deplasați deasupra motorului, necesitând o adâncitură în capacul motorului, reducând foarte mult vizibilitatea spate deja slabă. Unele dintre panourile din aluminiu sunt înlocuite cu panouri din Kevlar .

În versiunea americană a LP 5000 QV , motorul va fi cu injecție. Singurele opțiuni disponibile sunt spoilerul spate și un sistem audio.

Ediția a 25- a aniversare

Această ediție este creată în cinstea celor 25 de ani ai departamentului auto Lamborghini. Din punct de vedere mecanic, vehiculul este foarte asemănător cu LP 5000 QV . Diferențele izbitoare sunt în corp. Prizele de aer sunt reproiectate și sunt mai mari decât cele anterioare. Pragurile laterale și-au schimbat forma, permițând mai mult volum de aer să intre în motor (o problemă la versiunile anterioare). Luminile din spate sunt mai înguste.

Această versiune este ultima produsă, din 1988 până în 1991, Lamborghini Diablo fiind pus în producție în 1990.

Note și referințe

Davide Cironi , „ Stanzani Racconta: Perché è nata la Countach - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) ” ,21 aprilie 2015(accesat pe 14 iunie 2019 )
J.-F. Marchet și P. Coltrin, Lamborghini Countach , 1981
Davide Cironi , " Fare il colaudatore quando i limiti erano solo solo sugesti - Davide Cironi Drive (SUBS) " ,24 februarie 2017(accesat pe 5 iulie 2019 )

Anexe

Bibliografie

Jean-Francois Marchet și Peter Coltrin, Lamborghini Countach , Osprey,nouăsprezece optzeci și unu( ISBN 978-0-85045-390-4 )
Serge Bellu, Lamborghini toate modelele an de an , Paris, EPA,1987, 383 p. ( ISBN 2-85120-257-X )

linkuri externe

(fr) 1986 Lamborghini Countach LP 5000 QV
(mul) Site-ul oficial Lamborghini