LWS-3 Mewa

LWS-3 Mewa
(caracter. LWS-3A Mewa)
Vedere din avion.
Prototipul LWS-3 , înNoiembrie 1938.
Constructor Lubelska Wytwórnia Samolotów  (ro) (LWS)
Rol Avion de recunoaștere
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor August 1938
Număr construit în jur de 30 de exemplare neterminate
Echipaj
2 membri: 1 pilot + 1 observator
Motorizare
Motor Gnome și Rhône 14M05
Număr 1
Tip Motor stelat cu 14 cilindri răcit cu aer
Puterea unității 660  CP , sau 492  kW
Dimensiuni
Span 13,45  m
Lungime 9,50  m
Înălţime 2,65  m
Suprafața aripii 26  m 2
Liturghii
Gol 1750  kg
Cu armament 2.420  kg
Spectacole
Viteza maxima 360  km / h
Tavan 8.500  m
Viteza de urcare 600  m / min
Intervalul de acțiune 350  km
Sarcina aripii 93 kg / m 2
Raport greutate / putere 2,65  kg / ch
Armament
Intern • 2  mitraliere fixe wz.36  (ro) de 7,92  mm care trag înainte
• 1  mitralieră defensivă mobilă wz.37  (ro) de 7,92  mm care trage înapoi pentru observator

LWS-3 mewa ( franceză  : „  Goéland  “) a fost un polonez apropiat gama- aeriene de observare și avioane de recunoaștere , proiectat la sfârșitul anilor 1930 de Lubelska Wytwórnia Samolotów (ro) (LWS). A fost comandat de Forțele Aeriene Poloneze, dar nu a reușit să intre în serviciu până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial .  

Concepție și dezvoltare

Avionul a fost conceput ca un succesor al planului de cooperare  (în) Lublin R-XIII , apoi a devenit învechit.

Primele schițe au fost desenate în 1936 de Zbysław Ciołkosz  (ro) , inginerul șef al fabricii LWS. A fost destul de asemănător cu aeronava anterioară LWS-2 , inspirată de designul aripilor aeronavei RWD 9 de decolare și aterizare scurte (ADAC) . După ce Ciołkosz a părăsit LWS în 1937 , proiectul, denumit „  LWS-3 Mewa  ”, a fost modificat și dezvoltat în continuare la biroul LWS. În același an, Forțele Aeriene Poloneze au ordonat fabricarea a trei prototipuri. Primul, desemnat LWS-3 / I , a zburat pentru prima dată în Noiembrie 1937. Cu siguranță a dezvăluit unele defecte de manevrabilitate, dar a avut totuși performanțe bune. După teste, designul aeronavei a fost îmbunătățit. În 1938 , al doilea prototip, desemnat LWS-3 / II , a efectuat primele zboruri. Acesta a fost echipat cu un mecanism cu manivelă care permite coborârea cozii aeronavei pentru a crește câmpul de acțiune disponibil pentru mitraliera defensivă din spate, dar acest sistem sa dovedit a fi inutilizabil și nu a fost reinstalat pe următorul prototip. 1938, LWS-3 / II , care a fost echipat cu o coadă convențională. Acest ultim prototip, care a primit încă unele îmbunătățiri, de exemplu pe capacul motorului și pe baldachin , a fost dispozitivul final înainte de lansarea producției de serie. Primul prototip a fost expus la cea de-a 16- a  expoziție internațională de aviație Paris,Noiembrie 1938, cu denumirea „  PZL Mewa  ”. A stârnit un anumit interes din partea diferiților observatori prezenți la eveniment.

Testele oficiale au fost satisfăcătoare, iar în 1938 Forțele Aeriene Poloneze au comandat 200 de exemplare ale versiunii de producție LWS-3A Mewa (sau Mewa A ). Producția a început la începutul anului 1939 , iar primele avioane urmau să fie livrate unităților în vara aceluiași an. ÎnAugust 1939, aproximativ 30 de avioane erau aproape de finalizare: zece erau gata, dar nu aveau elice , șapte erau în vopsire și încă zece erau în etapa finală de asamblare. De asemenea, a fost dezvoltată o versiune LWS-3B Mewa pentru Bulgaria , alimentată de un motor Fiat R74 de 860  CP , precum și o versiune de hidroavion LWS-3H (hidro) pentru aviația navală poloneză. Niciuna dintre aceste versiuni nu a avut timp să fie produsă, oprită în urmele lor de izbucnirea celui de-al doilea război mondial.

LWS-7 Mewa II

În 1939 , LWS-7 Mewa II era în curs de dezvoltare ca o versiune îmbunătățită a Mewa . Înainte de începerea războiului, a fost asamblat doar un model de test aerodinamic. Desenele acestui avion au fost evacuate la Ambasada Poloniei, România ,Septembrie 1939, de către directorul LWS, Aleksander Sipowicz. Multe publicații susțin că au fost cedate bulgarilor , dar nimic nu este sigur în acest sens (de fapt, ar fi mai degrabă planurile LWS-3B ). Avionul de recunoaștere bulgar KB-11 Fazan a avut într - adevăr o anumită asemănare cu Mewa .

Caracteristici

Mewa era un convențional de mare aripă monoplan de construcție mixtă, realizate din lemn și oțel . Atașamentul aripii a fost întărit cu grinzi aerodinamice, iar aeronava a fost acoperită cu placaj și pânză. Aripile aveau, de asemenea, particularitatea de a putea fi pliate înapoi, pentru a facilita depozitarea aeronavei în spații mici. Trenul de aterizare a fost de tip convențional, care cuprinde două picioare fixe și o rolă posterioară. Echipajul era format din doi membri, un pilot și un observator, instalați în tandem într-un habitaclu închis, cu suprafețe mari de sticlă și echipat cu comenzi duale.

Prototipurile erau înarmate cu două mitraliere fixate de 7,92  mm trăgând înainte, instalate pe carenajele trenului de aterizare, dar a apărut rapid că precizia lor era slabă din cauza vibrațiilor. Potrivit lui J. Cynk, avioanele de producție ar fi trebuit să primească mitraliere pe laturile fuselajului. Observatorul avea o mitralieră defensivă de 7,92 mm wz.37  , acoperită de o deschidere cu baldachin mobilă înainte de utilizare.

Propulsia aeronavei a fost asigurată de un motor cu 14 cilindri în stele Gnome și Rhone 14M01 (prototipuri) sau 14M05 (aparate de serie), dezvoltând o putere nominală de 660  CP (490  kW ) și o putere maximă de 730  CP (540  kW ). Aceste motoare trebuiau inițial să conducă o elice metalică cu trei palete, dar unele exemple erau echipate în grabă cu elice din lemn cu două palete. Capacitatea combustibilului era în jur de 380 de  litri, în aripi. Avionul a fost echipat cu aparate de radio și camere.

Istoria operațională

Niciunul dintre avioane nu a intrat în serviciul forțelor aeriene poloneze înainte de invazia Poloniei , în timpul izbucnirii celui de-al doilea război mondial ,1 st luna septembrie anul 1939. Problema a venit în principal de la elice, care trebuiau livrate din Franța. Primele două avioane erau gata de livrare pe2 septembrie, dar unul dintre ei a fost avariat pe pista de aterizare a fabricii din Lublin de bombardierele germane. Soarta celui de-al doilea dispozitiv nu este cunoscută.

Ca urmare a acestor evenimente, unele dintre avioanele aproape finalizate au fost ascunse într-un parc din orașul Lublin și într-o pădure din apropiere. Două exemplare au fost modificate pentru a folosi elicele din lemn pentru a fixa pânza . Ambele aeronave au fost evacuate la un aerodrom de lângă Lviv și au fost date  escadrilei a 26- a de observație12 septembrie. Unul dintre ei s-a prăbușit în timpul aterizării nocturne la aerodromul Medyka, lângă Przemyśl , în aceeași zi, în timp ce celălalt a fost incendiat pe17 septembriecând s-a dovedit că nu poate fi evacuat. Potrivit surselor, alte două Mewa au fost atribuite 23 - lea  escadron de observație,11 septembrie, dar aceste afirmații nu au putut fi confirmate niciodată. Nu este posibil să se stabilească dacă vreuna dintre aceste aeronave a fost armată. Un exemplar a fost văzut și în timpul evacuării la Pinsk la mijlocul lunii septembrie. Restul copiilor neterminate au fost confiscate de germani și trimise spre distrugere.

Spre deosebire de predecesorul său direct, RWD-14 Czapla , Mewa era o aeronavă modernă de recunoaștere la distanță mică, comparabilă cu cea mai bună aeronavă străină din vremea sa, precum Henschel Hs 126 sau Westland Lysander . Principalele sale calități erau distanțe destul de scurte de decolare și aterizare, care îi permiteau să funcționeze de pe teren izolat, mic sau slab pregătit.

Versiuni

Utilizatori

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie