LFG Roland D.VI | ||
LFG Roland D.VI | ||
Constructor | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft | |
---|---|---|
Rol | Avion de luptă | |
Punere in functiune | 1918 | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Benz Bz.IIIa | |
Număr | 1 | |
Tip | motor în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid | |
Puterea unității | 200 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 9,39 m | |
Lungime | 6,33 m | |
Înălţime | 2,80 m | |
Suprafața aripii | 22,10 m 2 | |
Liturghii | ||
Maxim | 860 kg | |
Performanţă | ||
Viteza maxima | 183 km / h | |
Tavan | 5.800 m | |
Armament | ||
Intern | 2 tunuri Maxim 08/15 7,92 mm | |
LFG Roland D.VI a fost un luptător german al primului război mondial . Nu a fost produs în serie.
Roland D.VI a fost proiectat de Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) de la sfârșitul anului 1917 LFG Roland D.II . Era caracterizat de un fuselaj acoperit cu plăci de placaj și de o aripă al cărei plan inferior era fixat sub fuselaj. Cu acest avion, LFG a abandonat construcția semi- monococă a fuselajului, pentru care a depus totuși un brevet . Desemnată Wickelrumpf (literal, „corp înfășurat”), această tehnică a implicat două straturi de benzi subțiri de furnir, înfășurate în diagonală în jurul unei matrițe masculine pentru a crea o jumătate de coajă. Așa au fost construite avioane LFG anterioare, cum ar fi LFG Roland C.II , DI și D.II. D.VI a fost construit cu o altă tehnică, la fel de neobișnuită pentru avioane, numită Klinkerrumpf ( clapboard ), cu benzi subțiri de placaj suprapuse și suprapuse, pe un cadru de lemn. Vizibilitatea a fost bună pentru conducătorul auto , în timp ce manevrabilitatea a fost peste medie.
Prototipul D.VI a fost cel de-al miai avion construit de LFG. A făcut primul zbor înNoiembrie 1917.
În Ianuarie 1918, Două copii ale D.VI au fost introduse în primul luptător concurs organizat de Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen , inspectorat de aviație) din Berlin-Adlershof : unul propulsat de un șase cilindri Mercedes D în linie motor .III de la 160 CP (119 kW ) și cealaltă de un Benz Bz.IIIa de putere similară. Deși Fokker D.VII mai ieftin a fost desemnat câștigător al competiției, D.VI a fost comandat și pentru producția în serie, ca măsură de siguranță pentru a proteja împotriva oricăror probleme de producție cu Fokker. Întrucât a folosit un motor diferit, fabricarea sa nu a încetinit probabil cea a modelului Fokker.
D.VI a dat naștere la două versiuni din serie, echipate cu diferite tipuri de motoare:
Ultimele unități de producție au fost echipate cu o chilă ventrală plasată sub coadă . O mulțime de versiuni diferite, folosind motoare diferite, au fost construite ca prototipuri fără a intra în producția de serie, precum și o triplane adaptare ca DR.I.
Livrările au început în Mai 1918, cu 70 D.VI în serviciu pe linia din față 31 august 1918. Până la sfârșitul războiului, au fost livrate aproximativ 350 de exemplare. Cele mai multe au fost folosite de Marina Imperială Germană , pentru a asigura apărarea bazelor sale navale .
Singurele rămășițe ale unui LFG Roland D.VI care există și astăzi este fuselajul complet al unui D.VIb, care poartă numărul de serie militar IdFlieg 2225/18, expus la Muzeul Aviației Polonez din Cracovia , în Polonia .
Model: Traducere / Referințe