| Tipul motorului | Ciclul de expansiune |
|---|---|
| Ergols | Oxigen lichid și hidrogen |
| Împingere | 1471 kN (gol) |
| Viteza de ejecție | 4,18 km / s (gol) |
| Presiunea camerei de ardere | 10,0 MPa |
| De camere de ardere | 1 |
| Impuls specific | 426 s (gol) |
| Motor reutilizabil | Nu |
| Masa | 2,4 t |
| Înălţime | 3,8 m |
| Raportul secțiunii | 37 |
| Lansator | H3 |
|---|---|
| Primul zbor | în jurul anului 2020 |
| stare | În dezvoltare |
| Țară | Japonia |
|---|---|
| Constructor | Mitsubishi Heavy Industries |
LE-9 este o rachetă cu motor lichid propulsor japonez de ardere a hidrogenului lichid și oxigenul lichid într - un expandor ciclu . Ei forța de tracțiune este de 1471 kN într - un vid și sa impuls specific este de 426 secunde. Este dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries . Două sau trei copii vor propulsa prima etapă a viitorului lansator japonez H3 , al cărui prim zbor este programat pentru 2020.
Racheta H-IIA , care este principalul lansator spațial japonez în 2013, este un succes tehnic (până în prezent au fost efectuate 23 de zboruri, inclusiv 1 eșec), dar nu a reușit să obțină o cotă de piață semnificativă a lansărilor. în special din cauza costului său. Cei responsabili pentru programul japonez au decis în 2013 să dezvolte un nou lansator, mai puțin costisitor, H3 . Una dintre principalele caracteristici ale lansatorului H3 este noul motor rachetă LE-9 care alimentează prima sa etapă. Acest lucru este mai puțin eficient decât LE-7A pe care îl înlocuiește, dar este atât mai simplu, cât și mai puțin costisitor și mai fiabil. Dezvoltarea a început în 2013 și primele teste pe bancul de testare au avut loc în 2018. Noul lansator ar trebui să facă primul zbor în 2020.
LE-9 este un motor de rachetă cu combustibil lichid care arde un amestec de hidrogen și oxigen lichid într-un tip de ciclu de expansiune . În acest sistem de alimentare, turbopompa care presurizează propulsorii înainte de a le injecta în camera de ardere este pusă în mișcare de hidrogen gazos presurizat. Pentru a produce acest gaz, o parte din hidrogenul de la ieșirea turbopompei circulă în pereții camerei de ardere pentru a-i limita temperatura. Odată cu energia dobândită în timpul acestui proces, hidrogenul, care s-a gazificat și s-a acumulat sub presiune, este injectat în turbina turbopompei și îl face să se rotească la viteză mare. La ieșirea turbinei, hidrogenul gazos, a cărui presiune a scăzut foarte mult, este injectat în duză și circulă de-a lungul peretelui acesteia, astfel încât să formeze o peliculă care o protejează de gazele fierbinți. Ciclul de expansiune este mai puțin eficient decât ciclul de ardere etapizat utilizat pentru motorul LE-7A , predecesorul LE-9. Dar necesită mai puține piese și, prin urmare, este mai ușor și mai puțin costisitor de produs. În cele din urmă, facilitează controlul arderii. De asemenea, este mai puțin complex decât un sistem de alimentare care utilizează un generator de gaz .
LE-9 are un impuls de 1471 kN cu un impuls specific de 426 secunde. Raportul amestecului oxidant / combustibil este de 5,9, iar presiunea din camera de ardere este de 10 MPa . Raportul secțiunii duzei este de 37. Motorul are o înălțime de 3,8 metri și cântărește 2,4 tone.