Linia K | |
Creare | 5 aprilie 1919 |
---|---|
Fondatori | Matsukata Kojiro |
Forma legala | Kabushiki gaisha |
Sediul central |
Chiyoda Japonia |
Activitate | Transport maritim |
Filiale | Linia K Offshore AS ( d ) |
Site-ul web | www.kline.co.jp |
Linia K sau Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (川 崎 汽船 株式会社, Kawasaki Kisen Kabushiki-gaisha ) Este o companie japoneză de transport maritim, cu sediul în Ichikawa .
Acest grup deține și / sau controlează o flotă de marfă mare , inclusiv nave de marfă uscate ( vrachiere ), nave de containere , transportatori de GNL (care transportă gaze naturale lichefiate ), nave și cisterne ro-ro , precum și containere terminale .
Este cel de-al șaisprezecelea cel mai mare jucător de transporturi maritime din lume.
Numele Liniei „K”, a fost dat grupului după primul război mondial, după inițialele K, când Kojiro Matsukata a pus Kawasaki Kisen, Kawasaki Zosen și Kokusai Kisen sub conducere comună pentru a construi o flotă mare de 40-50. Atlanticul, America de Nord și de Sud, Africa și Marea Mediterană, precum și Marea Baltică .
Potrivit Lloyds, nou creat linia „K“ a fost clasat pe locul deja 13 - lea în lume în 1926 , în spatele NYK ( 9 - lea ) , dar înaintea OSK ( 14 mii ).
Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Kawasaki Kisen își pierduse 56 de nave; 12 după ce a supraviețuit războiului.
Între 1945 și 1961, linia „K” a construit și a operat în mod regulat nave noi, cu baze operaționale restabilite în întreaga lume.
Între 1962 și 1967, în urma unei fuziuni cu Iino Kisen, Linia „K” a fost recapitalizată la 9 miliarde de dolari și a controlat o flotă de 104 nave, dintre care 55 erau deținute anterior de Linia „K”. Fuziunea a oferit liniei „K” o nouă bază pentru a se extinde pe linii de transport maritim mai mari de pe planetă.
În 1971, K Line a deschis Serviciul de transport internațional , o companie și terminal de containere în portul Long Beach .
Grupul creează o filială „K Line Offshore AS” în Arendal (Norvegia) înoctombrie 2007pentru a furniza servicii de sprijin în larg în câmpurile de petrol și gaze din Marea Nordului. Filiala comandă nave noi potrivite pentru lucrul în apă adâncă și ultra-adâncă, în medii dure și / sau zone îndepărtate. Funcționează cu următoarele nave:
30 septembrie 2007, Shuichiro Maeda, președintele K-Line, a anunțat lansarea construcției a zece transportatori de marfă cu întregul echipaj va fi filipinez, nave despre care el crede că ar putea fi finalizate înainte de sfârșitul anului 2010. El promite, de asemenea, să angajeze șapte mii de filipinezi în următorul patru ani. K-Line anunță, de asemenea, construirea unei academii de instruire ( „K-Line Maritime Academy” ) pentruFebruarie 2008, destinat pregătirii pentru companie a cel puțin zece mii de marinari pe an.
Sfârșit octombrie 2016, NYK ( Nippon Yusen Kaisha ), MOL și K Line, cele mai mari trei companii de transport maritim din Japonia, au anunțat fuziunea activității lor de transport maritim de containere într-o societate mixtă de 38% deținută de NYK Line; MOL și K Line dețin 31% fiecare. Această nouă entitate a fost numită ONE pentru „Ocean Network Express”. Administrează 256 de nave, pentru o cotă de piață de 7% în transportul maritim de containere. Această nouă entitate a fost creată în 2017. Celelalte activități ale acestor trei grupuri nu sunt afectate de această fuziune. Acest anunț apare la scurt timp după falimentul Hanjin Shipping .
În jurul orei 4.15 dimineața și la opt kilometri de portul Zeebrugge , transportatorul de linii K Line Al Oraiq stimulează un transportator olandez („Flinterstar”). Acest vagon de 9.000 de tone, lung de 130 de metri, aparține companiei Flinter. Cu o zi înainte, părăsise portul Anvers cu 3000 de tone de oțel și fier și 140 de tone de materiale de construcție. Transportorul
GNL Al Oraiq (315 m lungime și 50 m lățime, construit în 2008 de șantierul naval coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), cu o capacitate de 210.198 m3; tip rezervor: GTT nr. 96, SSD alimentat de un motor și care navighează sub pavilionul în Insulele Marshall ) a venit din Qatar , cu o încărcătură de gaz natural lichefiat / GNL. Poate ajunge în portul GNL din apropiere , Zeebrugge , dar nava de marfă olandeză se scufundă deasupra unui banc de nisip („De Wandelaar”), pierzând petrol pe mare care formează două pete plutitoare.
Potrivit informațiilor din presă, echipajul „Flinterstar” (o duzină de persoane, inclusiv doi răniți) au fost salvate. Cutia sa neagră a fost recuperată și s-a deschis o anchetă cu privire la cauza accidentului. Secretarul de stat pentru Marea Nordului (belgian), Bart Tommelein, la rândul său, a semnat un decret ministerial pentru crearea unei unități de investigații independente și numirea unui anchetator.
În funcție de rutele celor două nave, Flinterstar avea prioritate pe calea sa. O companie olandeză (Smit) a fost însărcinată să pompeze slickul și păcura de la Flinterstar.
Potrivit unui comunicat de presă (09/10/2015) al companiei japoneze, nava și-a descărcat gazul în Zeebrugge în siguranță și a rămas acostată acolo; Ambarcațiunea a fost inspectată și daunele evaluate de un expert și un plan de reparații sunt în curs de revizuire, iar managerii și nava continuă să coopereze pe deplin cu ancheta asupra cauzei incidentului.