Messerschmitt KR 175
| Messerschmitt KR 200 Kabinenroller | ||||||||
| ||||||||
| marcă | Messerschmitt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1953 - 1964 | |||||||
| Clasă | mini / microcitadină | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | Fichtel & Sachs doi timpi cu un singur cilindru | |||||||
| Deplasare | 173 sau 191 cm 3 | |||||||
| Putere maxima | 9 sau 10 cap | |||||||
| Transmisie | prin lanț, propulsie | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | 220 sau 240 kg | |||||||
| Viteza maxima | 80 - 98 km / h | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | unibody convertibil | |||||||
| Suspensii | Amortizoare hidraulice | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 2.820 mm | |||||||
| Lăţime | 1.200 mm | |||||||
| Înălţime | 1220 mm | |||||||
| Ampatament | 2.030 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Messerschmitt KR 175 și KR 200 Kabinenroller sunt două locuri în tandem tricicluri construite de Fritz Fend sub numele de marca Messerschmitt la începutul anilor 1950 . Abrevierea KR este preluată din termenul german Kabinenroller (scuter de cabină). Numărul indică deplasarea (175 sau 200 cm 3 ).
Istoric
După predarea a Germaniei , la sfârșitul al doilea război mondial , populația a fost un număr mare de răniți dezactivat. Inginerul Fritz Fend lucrase în timpul războiului în primul avion de vânătoare Messerschmitt Me 262 . În ciuda amenințărilor prezentate de planul Morgenthau (distrugerea țesăturii industriale pentru a transforma Germania într-o țară pur agricolă), Fend a început să studieze vehiculele alimentate cu energie musculară.
O primă serie de vehicule special concepute pentru amputate de picioare a văzut lumina zilei în 1947 . O pârghie de braț acționa roțile. Primul cărucior cu corp, supranumit „'Flitzer'” (traducere gratuită: „fend-la-bise”) s-a rostogolit prin Rosenheim , demonstrând că este posibil să mergi de două ori mai repede decât pe bicicletă în timp ce ești protejat împotriva intemperiilor. În 1948 , a înființat un Victoria Engine de 38 cm 3 și atinge 40 km / h cu 1 canal . Până în septembrie 1950 , Fend a vândut 100 de exemplare ale Flitzer . Între timp, roțile de bicicletă au fost înlocuite cu roți de roată pentru roabă . Roata din spate rămâne o roată de bicicletă. Interiorul era transparent, a spus Fend, atât din cauza îngustității vehiculului, cât și din motive psihologice, și a fost realizat folosind material gonflabil pentru acoperiș. Pe vreme bună, s-a transformat într-un decapotabil. Până la sfârșitul anului 1951 , Fend „Flitzer”, echipat cu un motor Riedel de 4,5 CP și răcire forțată, a fost produs în 150 de exemplare. Ar putea chiar să urce drumul către vârful Grossglockner .
Messerschmitt KR 175 - 200
Din cauza lipsei de spațiu, Fend caută noi premise. Mulțumită profesorului Willy Messerschmitt, care mijlocește în numele său, el poate folosi magaziile goale ale companiei Regensburg Stahl- und Metallbau (RSM). Singura condiție este aceea de a face din acest vehicul un cărucior cu două locuri. Lucrările de dezvoltare rămân la Rosenheim . Willy Messerschmitt a fost un susținător fanatic al construcțiilor ușoare și motto-ul său a fost: „Tot ce nu se rupe este supradimensionat!” "
Zvonul că Kabinenroller , numit Karo (amintind forma prescurtată a prenumelui Karoline), conținea elemente ale celebrului vânător Me 109 , a fost o adevărată cascadă publicitară. Forma sa aerodinamică, accesul la bord prin înclinarea baldachinului din plexiglas , aranjamentul cu două locuri în tandem și căutarea ușurinței sunt puncte comune cu un avion.
La Salonul Auto de la Geneva din 1953 , KR 175 și-a făcut prima apariție. Producția zilnică a fost de 90 de exemplare. Prețul său a fost de 2.100 de mărci. A fost îmbunătățit treptat și echipat cu un ambreiaj de picior și o treaptă de mers înapoi.
Având în vedere tehnologia motociclistică a motorului Sachs în 2 timpi, treapta de mers înapoi este neobișnuită: un motor în 2 timpi cu o direcție de rotație reversibilă (folosind o a doua pereche de șuruburi de platină decalate corespunzător de TDC-ul pistonului), înapoi cu KR necesită oprirea motorului, apoi rotirea unui comutator dedicat pentru activarea celui de-al doilea set de șuruburi de platină și inversarea direcției starterului (de fapt un Dynastart , hibrid de dinam și starter, direct în angrenajul de pe arborele cotit), înainte de a reporni motorul . Ca un corolar al acestui ansamblu, este posibil să schimbați toate treptele în sens invers, unii șoferi nesăbuiți chiar se distrează conducând cu viteza maximă în direcția greșită ...
În primăvara anului 1955 , a venit rândul KR 200 să vadă lumina zilei. Vânzările în acel an au atins 12.000 de vehicule la un preț unitar de 2.500 de mărci. A fost și punctul culminant. În 24 de ore , a stabilit nu mai puțin de 25 de recorduri mondiale pe pista circuitului Hockenheimring . Echipat cu un motor de 13 CP , a împins la 130 km / h !
FMR și Tgr 500 „Tiger”
15 ianuarie 1957, Messerschmitt abandonează toate activitățile care nu au legătură cu aeronautica pentru a putea beneficia de ajutor guvernamental destinat sprijinirii reconstrucției unei industrii aeronautice în Germania . Compania Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (de) (FMR) preia producția.
- Septembrie 1957 : testarea unui vehicul cu 4 roți numit Tiger conceput ca un „sport” succesor al modelului de tricicletă. Tgr 500 este deseori denumit Tiger (tigru), dar acest nume este semi-oficial din motive de autor al mărcii: într-adevăr, Krupp produce un model de camion numit Tiger, iar Panhard a înregistrat numele „Tiger” pentru toate versiunile „umflate”. motorul său plat dublu montat pe Dyna Z, PL 17 și 24 Ct. Motorul de această dată este un cilindru dublu de 2T de 500 cm 3 încă furnizat de Fichtel und Sachs , instalat în consola spate, propulsează Tgr Production 500 la 130 km / h, mult mai mult decât o mașină populară contemporană, precum Citroën 2CV sau Renault 4CV a vremii și aproape la fel de mult ca și mica mașină sport engleză Austin-Healey Sprite . Trecerea la 4 roți necesită prezența unui diferențial care formează o carcasă comună cu cutia de viteze. Treapta de mers înapoi este de data aceasta mecanică (fără a inversa rotația motorului). Caroseria rămâne foarte asemănătoare cu modelul cu 3 roți, un stil strict de 2 locuri în tandem, motocicletă sau avion de luptă, în timp ce, de exemplu, Vespa 400 , comparabilă, dar cu un aspect mai auto, oferă două mini scaune spate pentru copii. . Carenajul pupa este lărgit și încorporează o carcasă de roată de rezervă aranjată în modul „setului continental” al anumitor mașini americane.
- 2 mai 1958 : prezentarea modelului Tg 500. Prețul său de 3.650 mărci îndepărtează clienții.
- Începutul anului 1964 : producția sa oprit din cauza non-profitabilității.
Un Messerschmitt în cinema
KR 175 poate fi văzut în filmul Brazilia de Terry Gilliam , precum și în filmul Familia Addams în care căruța este condusă de vărul său .
Date tehnice KR 175/200
- Dimensiuni totale: 2.820 × 1.220 × 1.200 mm
- Motor Fichtel & Sachs, monocilindru în doi timpi
- Transmisie
- Tren rulant
- Suspensii bloc de cauciuc
- Pneuri: 4.00 "× 8" apoi 4.40 × 8 "(KR 200)
- Direcţie
- Electricitate
- Greutate goală: 220/240 kg
- viteza maxima : aprox. 80/98 km / h
- Consum: aprox. 4,0 / 4,5 l / 100 km
- Rezervor: 11,5 / 12,5 litri (situat deasupra motorului)
- Fabricare: din Martie 1953 la Martie 1955 pentru KR 175), din 1955 până în 1964 pentru KR 200