Naștere |
11 iulie 1891 Saint-Germain-sur-Bresle |
---|---|
Moarte |
15 iulie 1944(la 53) arondismentul 10 din Paris |
Înmormântare | Beaucamps-le-Jeune |
Numele nașterii | Sadi Joseph Lecointe |
Naţionalitate | limba franceza |
Activități | Pilot , pilot de curse , rezistent |
Armat | Aeronautica militara |
---|---|
Conflict | Primul Razboi Mondial |
Sport | Concurența auto |
Premii |
Amintiri și povești spuse la 28 noiembrie 1933 ( d ) |
Joseph Sadi-Lecointe , născut pe11 iulie 1891în Saint-Germain-sur-Bresle ( Somme ) și a murit pe15 iulie 1944la Paris , este un aviator francez care a stabilit mai multe recorduri mondiale pentru altitudine și viteză și un Rezistent.
S-a născut pe 11 iulie 1891în Saint-Germain-sur-Bresle .
Un muncitor de acoperiș-zinc, pregătit, a fost angajat ca mecanic-sudor într-o fabrică de aviație din regiunea Paris, care a întreprins construcția unui avion mic numit „Zénith”, Sadi Lecointe, când nu a luat niciodată nicio lecție de zbor, s-a oferit voluntar să încerce dispozitivul 30 ianuarie 1910a ținutului Issy-les-Moulineaux . A câștigat licența de pilot civil nr . 431,11 februarie 1911. Apoi a lucrat pentru producătorul de motoare Anzani. Sadi-Lecointe a efectuat apoi numeroase demonstrații de zbor în principalele orașe ale Franței la bordul unui Blériot XI. ÎnOctombrie 1912El a devenit un Sapper în 1 st Inginerie Regimentul de la Versailles , apoi a fost transferat la Escadrila BL 3 ca mecanic. A fost brevetat pilot militar ( nr . 375)20 septembrie 1913.
În 1914 , când a fost declarat războiul, Joseph Sadi-Lecointe s-a alăturat aviației militare. El a fost desemnat cu gradul de caporal ca pilot al escadronului BL 10. A efectuat numeroase zboruri de recunoaștere. Avionul său a fost primul avion francez avariat de focul inamicului7 august 1914. Cu toate acestea, a reușit să-l readucă pe liniile franceze, deși coechipierul său a fost accidentat. El a fost citat la ordinul armatei. 15 martie 1915, s-a alăturat escadrilei de luptă MS 48 fiind re-echipat într-un monopost Nieuport și a devenit adjutant în Aprilie 1915. Apoi a fost repartizat la Centrul de Instruire Avord ,19 decembrie 1915unde a antrenat aproape 1.500 de piloți, printre care Maurice Boyau și Michel Coiffard, precum și voluntari americani. Sublocotenent în octombrie 1916 , a fost detașat la17 septembrie 1917ca pilot de testare la Blériot-SPAD din Villacoublay , unde a fost responsabil pentru dezvoltarea luptătorilor SPAD VII și XIII.
De la 11 mai 1919, a lucrat la Nieuport până în 1924 ca pilot șef, a efectuat testele a câteva zeci de dispozitive de toate tipurile.
El a început o carieră internațională depășind recordul mondial de altitudine ridicându-se la 8.155 metri la bordul unui Spad-Herbemont. 30 octombrie 1923, a ajuns la 11.145 metri. El a înregistrat nu mai puțin de șapte recorduri mondiale de altitudine. De asemenea, a deținut opt recorduri mondiale de viteză (de la 275 la 375 km / h ) și optsprezece titluri de campionat mondial. 7 februarie 1920, a devenit deținătorul recordului mondial de viteză pură, cu un zbor la 275.862 de kilometri pe oră, titlu pe care îl va păstra doar 21 de zile, fiind rapid detronat de Casale Le 10 octombrie 1920, va bate astfel recordul mondial de viteză, zburând cu 296,69 kilometri pe oră cu un Nieuport - Delage echipat cu un motor Hispano-Suiza de 300 CP. 12 decembrie 1920, el semnează un nou record de viteză, adică 313.043 kilometri pe oră de viteză medie, record pe care îl aduce la 330.275 kilometri oră, 26 septembrie 1921. De asemenea, a câștigat cupele Deutsch de la Meurthe , Gordon Bennett și Beaumont .
În motorsport, a câștigat testul de viteză al primei „Zile Léon Bollée ” la sfârșitul anuluiOctombrie 1920, la Întâlnirea de la Le Mans de pe Rolland-Pilain , apoi în 1921 Prix des Touristes în timpul Marelui Premiu al automobilului corsican cu marca.
Joseph Sadi-Lecointe s-a remarcat în continuare la controlul hidroavioanelor, câștigând în special recordul mondial la înălțime cu acest tip de aeronavă, 11 martie 1924 : 8.980 metri cu un Nieuport-Delage cu motor Hispano-Suiza 8F.
El a luat de serviciu în timpul războiului Rif din Maroc între 1925 și 1927. alocate la 37 - lea Air Regimentul, a făcut patruzeci de misiuni.
În 1922 , a fost unul dintre cofondatorii Asociației des Vieilles Tiges . În 1927 , a creat Asociația Profesioniștilor din Compania Aeriană a Aviației (APNA), din care a devenit ulterior președinte. El a fost responsabil în special de asigurările și fondurile de urgență și de statutul personalului de zbor. În 1937-1938, a organizat școlile de aviație populară și a fost numit inspector general al aviației civile și al aviației populare.
Mobilizat în Septembrie 1939în calitate de locotenent-colonel, a fost repartizat la Inspectoratul General al Școlilor. După armistițiu, a fost demis de Vichy din cauza opiniilor sale politice. Prieten al lui Jean Moulin , a participat activ la zona neocupată din rețeaua „Rafale Andromède”. Activitățile sale legate de Rezistență l-au făcut să fie închis la Fresnes în primăvara anului 1944 . A murit pe15 iulie 1944la Paris, la scurt timp după eliberare, la Hôpital Saint-Louis, fără îndoială victima maltratării care i-au fost aplicate în timpul detenției.
A fost înmormântat mai întâi în cimitirul Père-Lachaise , apoi a fost transferat la Beaucamps-le-Jeune în 1946 .