| I-25 | |
| Tip | Submarin |
|---|---|
| Clasă | tip B1 |
| Poveste | |
| Servit în | Marina japoneză imperială |
| Sponsor | Imperiul Japoniei |
| Constructor | Șantierele navale Mitsubishi din Kobe |
| Şantier naval | Kobe , Japonia |
| Chila pusă | 3 februarie 1939 |
| Lansa | 8 iunie 1940 |
| Comision | 15 octombrie 1941 |
| stare | Afundat 3 septembrie 1943 |
| Echipaj | |
| Echipaj | 94 ofițeri și marinari |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | total: 108,7 m |
| Maestru | total: 9,3 m |
| Proiect | 5,1 m |
| Schimb | 2.584 tone la suprafață 3.654 tone sub apă |
| Propulsie | 2 motoare diesel Motoare electrice |
| Puternic | motorină: 12.400 CP (9.250kW) electric: 2.000 CP (1.500kW) |
| Viteză |
23,5 noduri (43,522 km / h) la suprafață 8 noduri (14,816 km / h) la scufundare |
| Adâncime | 100 m |
| Caracteristici militare | |
| Armament | 6 tuburi de torpilă înainte de 533 mm 17 torpile 1 pistol de punte de 14cm / 50 |
| Intervalul de acțiune | 14.000 mile marine (25.928 km) la 16 noduri (29.632 km / h) |
| Avioane | 1 hidroavion Yokosuka E14Y |
I-25 (イ-25 ) Este un submarin al imperiale japoneze Marinei de tip B1 în serviciu în timpul al doilea război mondial , comandat în 1941.
A participat la atacul de la Pearl Harbor și a fost singurul submarin al Axei care a efectuat bombardamente aeriene asupra Statelor Unite continentale în timpul celui de-al doilea război mondial, în timpul așa-numitelor raiduri aeriene Lookout și a bombardamentului Fort Stevens , două atacuri care au avut loc în statul Oregon .
Construit de șantierele navale Mitsubishi din Kobe , Japonia, I-25 a fost andocat pe 3 februarie 1939, sub numele de submarin nr . 42 . Acesta a fost lansat pe 08 iunie 1940 și a fost completat și pus în funcțiune pe15 octombrie 1941.
I-25 , cu o greutate de aproape 2.600 de tone la suprafață, a fost capabil de scufundare la 100 m, apoi se deplasează cu o viteză maximă de 8 noduri , cu o gamă de 96 de mile marine la o viteză redusă de 3 noduri. La suprafață, raza sa de acțiune era de 14.000 mile marine, dezvoltând o viteză maximă de 23,6 noduri. Acesta transporta un hidroavion de recunoaștere Yokosuka E14Y (Aliat cunoscut sub numele de Glen ), depozitat într-un hangar hidrodinamic la baza turnului de navigație ( chioșc ).
În timpul celui de-al doilea război mondial, I-25 a servit sub comanda locotenent-comandantului Meiji Tagami , absolvind clasa 51 la Etajima , Hiroshima . Locotenentul Tatsuo Tsukudo , în vârstă de 26 de ani, era ofițerul executiv (XO) al I-25 . I-25 a plecat Yokosuka la 21 noiembrie 1941 în curs de pregătire pentru ostilități.
I-25 și alte trei submarine patrulate un 222 km (120 mile marine linia de nord) din Oahu în timpul atacului japonez de la Pearl Harbor . După ce portavioanele japoneze au navigat spre vest în urma atacului, I-25 și alte opt submarine au navigat spre est pentru a patrula coasta de vest a Statelor Unite. I-25 patrulat de pe gura de vărsare a râului Columbia. Un bombardament programat asupra orașelor de coastă americane în ajunul Crăciunului 1941 a fost anulat din cauza frecvenței patrulelor aeriene și de suprafață de pe litoral.
I-25 a atacat petrolierul SS Connecticut la 10 mile de coasta SUA. Petrolierul avariat a reușit să scape, dar s-a prăbușit la gura râului Columbia . I-25 , apoi a revenit la Kwajalein , unde a ajuns pe 11 ianuarie 1942 să realimenteze și să fie revizuit.
I-25 a plecat Atolul Kwajalein în Insulele Marshall , la 5 februarie pentru următoarea patrulare operațională în Pacificul de Sud . Tagami lui ordinele au fost de a spiona pe australian porturile din Sydney , Melbourne si Hobart , apoi Noua Zeelandă porturile de Wellington și Auckland .
I-25 a călătorit pe suprafață timp de nouă zile, dar cum sa apropiat de coasta australiană ea a călătorit numai pe suprafața sub acoperirea de noapte.
Sâmbătă, 14 februarie, I-25 se afla la câțiva kilometri de coastă, lângă Sydney. Proiectoarele din Sydney erau clar vizibile de pe podul I-25 . Tagami a luat apoi I-25 într-o poziție la 190 km (100 mile marine) la sud-est de Sydney.
Câteva zile de valuri puternice au împiedicat lansarea imediată a hidroavionului Yokosuka E14Y "Glen". Au rămas scufundați ziua și s-au ridicat la suprafață noaptea. În cele din urmă, marți, 17 februarie, subofițerul Nobuo Fujita a decolat din „Glen” pentru un zbor de recunoaștere peste portul Sydney pentru a inspecta baza aeriană din Sydney. La 7:30 am, Fujita se întorsese pe I-25 și demontase „Glen” pentru a-l depozita în hangarul etanș. Căpitanul Tagami a îndreptat apoi I-25 spre sud, la suprafață, la 26 km / h (14 noduri ). Miercuri, 18 februarie, la prânz, se aflau la aproape 740 km (400 de mile marine) la sud-est de Sydney și încă se îndreptau spre sud.
Următoarea lor misiune a fost să efectueze un zbor similar peste Melbourne. Tagami a decis să lanseze avionul de la Capul Wickham , la capătul nordic al insulei King , la capătul vestic al strâmtorii Bass , aproximativ la jumătatea distanței dintre Victoria și Tasmania . Hidroavionul a fost lansat pe 26 februarie pentru zborul său de recunoaștere către Melbourne peste Golful Port Phillip .
Următorul zbor de recunoaștere al Fujita către Australia a fost pe 1 martie, deasupra Hobartului. I-25 , apoi se îndrepta spre Noua Zeelandă în cazul în care Fujita a făcut un alt zbor de recunoaștere în Wellington , la 8 martie. Fujita a zburat apoi peste Auckland pe 13 martie, urmată de Fiji pe 17 martie.
I-25 este returnat la baza sa în Kwajalein 31 martie și apoi a mers la Yokosuka care urmează să fie reabilitate. I-25 a fost în număr doc uscat 5 Yokosuka 18 aprilie 1942, când unul dintre atentatorii America de Nord B-25 Mitchell din Raidul Doolittle deteriorate purtătorilor japoneze RYUHO în numărul doc adiacent uscat 4.
În drum spre Insulele Aleutine pentru o a treia patrulare de război în largul coastei de vest a Americii de Nord, hidroavionul I-25 „Glen” a zburat peste instalațiile militare americane de pe insula Kodiak . Lookout-ul din 21 mai 1942 se pregătea pentru diversiunea nordică a bătăliei de la Midway .
La scurt timp după miezul nopții, 20 iunie 1942, I-25 a torpilat transportatorul canadian SS Fort Camosun în largul coastei Washingtonului . Transportatorul se îndrepta spre Anglia cu o încărcătură de material de producție de război, inclusiv zinc , plumb și placaj . O torpilă a lovit partea portului de sub punte și a inundat a doua și a treia cale a navei de marfă. The corvete canadian Quesnel și Edmundston au ajuns la lovit cargobot după zori și a salvat echipajul de bărci de salvare. Fort Camosun a fost remorcat la Puget Sound pentru reparații, iar mai târziu a supraviețuit unui al doilea atac cu torpile de I-27 în Golful Aden , în toamna anului 1943.
În seara zilei de 21 iunie 1942, I-25 a urmat o flotă de bărci de pescuit pentru a evita câmpurile minate de lângă gura râului Columbia din Oregon . I-25 a tras șaptesprezece 14 cm (5,5 inch) runde la Russell Baterie , o mică instalație armată de coastă în interiorul Fort Stevens , care ulterior a fost scoasă din funcțiune. Fort Stevens a fost echipat cu două tunuri învechite de 10 inci, câteva mortare de 12 inci, tunuri de câmp de 75 mm, mitraliere de calibru .50, precum și proiectoare asociate, posturi de observare și radare secrete. Pagubele au fost minime. De fapt, singurele obiecte majore deteriorate pe fort au fost un zid de oprire de baseball și câteva linii electrice și telefonice.
Incendiul de intrare a avut un efect extrem de stimulator asupra personalului bateriei Russell. Bărbații au sărit din pat, izbindu-se de obiecte în întuneric - aprinderea unei lumini ar fi de neconceput - în timp ce se repezeau în lenjeria de corp spre stațiile de luptă.
„Arătam de parcă am fi fost în iad”, i-a spus mai târziu istoricului Bert Webber, căpitanul comandantului bateriei, Jack R. Wood . "Dar am fost gata să atacăm în câteva minute".
Dar când artileriații au cerut permisiunea de a deschide focul, acesta a fost ferm refuzat. Acest lucru se datorează parțial faptului că locația submarinului a rămas incertă din cauza dificultăților în evaluarea rapoartelor din diferite puncte de observație; era, la urma urmei, la 10 mile de coastă. În plus, autoritățile au declarat ulterior că doresc să evite dezvăluirea locației armelor lor în ceea ce credeau că este o misiune de recunoaștere. Este posibil ca submarinul să fi fost în afara razei de artilerie a Russell Battery; mecanismul folosit cu tunurile învechite de 10 inci le-a limitat cursa ascendentă, limitându-le raza de acțiune efectivă la mai puțin de 10 mile. Dacă armele ar deschide focul, submarinul ar putea semnala către Tokyo că o flotă de nave de suprafață ar putea pur și simplu să se ridice la 10 mile de coastă și să bată impunător bateria Russell, apoi să-și continue drumul spre râul Columbia - unde, printre altele ținte valoroase, în amonte în Portland , Oregon Shipbuilding Corporation , unul dintre șantierele navale ale lui Henry Kaiser, lansa nave Liberty cu o rată de mai mult de una pe săptămână. În mod evident, marina nu ar putea risca în acest sens.
În cele din urmă, bateria Russell a rămas pusă și a preluat controlul - 17 runde în total - fără un singur foc de întoarcere. Acesta a fost un punct de cotitură pentru artileria de coastă americană și lipsa de răspuns a determinat o reevaluare a bărbaților și a artileriei repartizate apărării de coastă.
În urma zborurilor sale de observare de succes pe a doua și a treia patrulare, subofițerul Nubuo Fujita a fost selectat în mod special pentru o misiune specială de bombardare a focului pentru a crea incendii în America de Nord. I-25 au plecat Yokosuka 15 august 1942 , cu șase bombe incendiare de 76 kg. Pe 9 septembrie, echipajul a desfășurat din nou „Glen”, care a aruncat două bombe pe terenul forestier de lângă Brookings , Oregon. Acest atac al unui avion inamic a fost numit mai târziu atac aerian Lookout ("Lookout Air Raid") și a fost singura dată când Statele Unite continentale au fost bombardate de avioane inamice și a doua parte continentală care a fost bombardată ca atare în timp de război, după bombardarea Dutch Harbor din Unalaska , Alaska .
Misiunea ofițerului Fujita fusese să declanșeze incendii forestiere pe coastă. La vremea respectivă, incendiile de la Tillamook din 1933 și 1939 erau bine cunoscute, la fel și distrugerea orașului Bandon , Oregon, de un mic incendiu forestier necontrolat în 1936. De fapt, dacă vânturile ar fi fost suficient de puternice pentru a alimenta mare- la incendii forestiere la scară largă, lumina „Glen” s-ar fi putut lupta să navigheze pe vreme rea. La scurt timp după ce hidroavionul „Glen” a aterizat și a fost îndepărtat pentru depozitare, I-25 a fost bombardat la poziția geografică de 42 ° 22 ′ N, 125 ° 12 ′ V de un Lockheed Hudson A-29 de la armata SUA pilotat de căpitan Jean H. Daugherty de la McChord Field lângă Tacoma , Washington. Hudson transporta bombe de demolare polivalente de 140 kg, cu rachete cu întârziere, mai degrabă decât încărcături de adâncime . Bombele au provocat pagube minore, dar reacția rapidă a unui tăietor de pază de coastă și a altor trei se predase pe I-25 mai atent într-un al doilea bombardament din 29 septembrie 1942. Hidroavionul „Glen” a fost asamblat și lansat în -intuneric întunecat folosind farul Cape Blanco ca referință. Avionul a fost auzit la ora 5:22 de către un echipaj de lucru de la Grassy Knob Lookout , la 7 mile est de Port Orford , Oregon; dar echipele de pompieri din stația Gold Beach Ranger nu au putut găsi nici o urmă a celor două bombe de foc căzute. Hidroavionul „Glen” a fost recuperat din nou, dar I-25 a decis să nu riște un al treilea zbor cu cele două bombe de foc rămase. Căpitanul Tagami a luat I-25 pentru a se odihni „pe fundul [portului Port Orford] până la căderea nopții”.
La 4:15 dimineața, pe 4 octombrie 1942, I-25 a torpilat cisterna Camden de 6.706 tone în drum de la San Pedro , California , la Puget Sound, cu o încărcătură de 76.000 de barili (12.100 m3) de benzină. Petrolierul avariat a fost tractat până la gura râului Columbia. Când tirajul ei s-a dovedit prea mare pentru a ajunge la instalațiile de reparații din Portland, Oregon, a fost organizat un alt remorcare pentru Puget Sound ; dar petrolierul a fost distrus pe 10 octombrie de un incendiu de origine necunoscută în timpul celui de-al doilea remorcare.
În seara zilei din 5 octombrie 1942, I-25 torpilat Richfield Oil Company petrolierul Larry Doheny , care sa scufundat a doua zi. S-a pierdut încărcătura de 66.000 de barili (10.500 m3) de petrol împreună cu 2 membri ai echipajului cisternei și 4 membri ai Gărzii Armate a Marinei Statelor Unite . Supraviețuitorii au ajuns în Port Orford, Oregon, în seara zilei de 6 octombrie.
Două submarine au fost văzute la 11 octombrie 1942, la aproximativ 1.300 km de coasta Washingtonului, în timp ce I-25 se întorcea în Japonia. I-25 a tras ultima torpilă la submarin de plumb, care sa scufundat în 20 de secunde , fără ca cineva să observe. I-25 a pretins că a scufundat un submarin american, dar submarinul a fost de fapt un submarin sovietic al Leninets Clasa : a L-16 , care a navigat cu L-15 pe ruta Vladivostok la canalul din Panama via Unalaska, Alaska și San Francisco . Matei Sergi Andreevich Mihailoff , fotograf al șefului marinei americane , din Arcadia , California , se afla la bordul L-16 ca ofițer de legătură și interpret și a fost ucis împreună cu restul echipajului submarinului. Marina SUA de la frontiera maritimă de vest a negat pierderea oricărui submarin și a reținut informații despre pierderea sovietică, deoarece, la vremea respectivă, Uniunea Sovietică era oficial neutră în războiul dintre Japonia și state.
Cisterna SS HM Storey transporta păcură din Noumea , Noua Caledonie , în Oceanul Pacific de Sud , la Los Angeles . La 17 mai 1943, I-25 a torpilat și a tras obuze asupra navei. Atacul a ucis doi membri ai echipajului; 63 dintre ei au ajuns la bărcile de salvare ale navei înainte ca aceasta să se scufunde. American distrugătorul USS Fletcher salvat echipajul în bărcile de salvare și le - au dus la Port Vila în Efate , o insulă în Vanuatu , în Pacificul de Sud.
I-25 a fost scufundat mai puțin de un an mai târziu , de către unul sau mai multe dintre distrugătoarele USS Ellet , USS Patterson , USS Wadsworth sau USS Saufley care au participat la o serie de angajamente navale de la sfârșitul lunii august până la jumătatea lunii septembrie. 1943 în afara New Hebride Islands , la aproximativ 240 km) la nord-est de Espiritu Santo . Încă nu este clar ce navă americană a scufundat I-25 (sau vreun submarin al Marinei Imperiale Japoneze în apropiere).