Istoria urbanismului

Acest articol descrie istoria urbanismului , un proces tehnic și politic legat de utilizarea terenului și de proiectarea mediului urban, inclusiv aerul, apa și infrastructura zonelor urbane, cum ar fi rețelele de transport și distribuție.

Istoria urbanismului este paralelă cu cea a orașului, deoarece planificarea este evidentă în unele dintre cele mai vechi situri urbane cunoscute.

Preclasic

Perioadele pre-clasice și clasice au văzut o serie de orașe aranjate în planuri fixe, deși multe au avut tendința de a se dezvolta organic. Orașele proiectate erau caracteristice civilizațiilor minoice, mesopotamiene, harrapanice și egiptene ale mileniului III î.Hr. (a se vedea Planificarea urbană în Egiptul antic). Prima descriere înregistrată a urbanismului apare în epopeea lui Gilgamesh: „Urcă pe zidul lui Uruk și inspectează platforma fundației și examinează zidăria. Mărturisește că cărămizile sale sunt cărămizi coapte și că cei șapte consilieri trebuie. Fundațiile sunt: un kilometru pătrat în oraș, un kilometru pătrat în livezi, un kilometru pătrat în gropi de argilă și terenul deschis al templului lui Ishtar. constituie Uruk., Desfaceți încuietoarea de bronz, Deschideți ușa secretului său, Ridicați tableta de lapis lazuli și citiți. "

Caracteristicile distincte de urbanism ale rămășițelor orașelor Harappa, Lothal, Dholavira și Mohenjo-daro din civilizația Indus Valley (în nord-vestul Indiei și Pakistan ) conduc arheologii la ele. multe dintre aceste orașe timpurii au fost pavate și aranjate în unghi drept într-o rețea, cu o ierarhie de străzi, de la marile bulevarde la aleile rezidențiale. Dovezile arheologice sugerează că multe case din Harrapan au fost construite pentru a proteja împotriva zgomotului și pentru a îmbunătăți intimitatea rezidențială; mulți aveau, de asemenea, propriile fântâni de apă, probabil atât din motive sanitare, cât și din motive rituale. Aceste orașe antice erau unice prin faptul că aveau deseori sisteme de drenaj, aparent legate de un ideal bine dezvoltat de salubritate urbană. Orașele aranjate pe planul rețelei ar fi putut fi o creștere a agriculturii bazată pe câmpuri dreptunghiulare.

Multe civilizații din America Centrală și-au planificat, de asemenea, orașele, inclusiv sistemele de canalizare și apa curentă. În Mexic, Tenochtitlan, construit pe o insulă din Lacul Texcoco în ceea ce este acum Districtul Federal al Mexicului central, a servit drept capitală a Imperiului Aztec. La vârf, Tenochtitlan a fost unul dintre cele mai mari orașe din lume, cu peste 200.000 de locuitori.

China

China are o tradiție de urbanism datând de mii de ani.

Greco-romană

În mod tradițional, filozoful grec Hippodamus ( V - lea lea î.Hr.. ) Este considerat primul urbanistului și „inventator“ al dezvoltării urbane ortogonale. Aristotel numit „părintele de planificare“ până la începutul XX - lea secol, a fost într - adevăr , considerat în sine. Cu toate acestea, acest lucru este justificat doar parțial. Planul hipodamian, care a fost numit după el, este un plan urban ortogonal cu blocuri de străzi mai mult sau mai puțin pătrate. Descoperirile arheologice din Egiptul antic - printre altele - demonstrează că Hipodam nu ar fi putut cu adevărat să inventeze acest aranjament. Aristotel îl critică și chiar îl ridiculizează pe Hipodam, care apare în Politica 2.8. Acesta este poate cel mai vechi exemplu cunoscut de critică urbanistică.

Spre sfârșitul VIII - lea secol, oraselor grecesti state au început să colonii găsite de-a lungul coastei Mediteranei, centrate pe orașele nou create cu planuri ortogonale mai mult sau mai puțin regulate. Treptat, noile aranjamente au devenit mai regulate După ce orașul Milet a fost distrus de perși în 494 î.Hr., a fost reconstruit într-o formă obișnuită care, conform tradiției, a fost determinată de ideile lui Hippodamus din Milet. Se pare că au fost concepute planuri ortogonale regulate pentru noi orașe coloniale și orașe care au fost reconstruite într-o perioadă scurtă de timp după distrugere.

Urmând tradiția lui Hipodam, aproximativ un secol mai târziu, Alexandru i-a însărcinat arhitectului Dinocrates să-și dezvolte noul oraș Alexandria, cel mai mare exemplu de planificare urbană idealizată în lumea elenistică antică. unde regularitatea orașului a fost facilitată de locul său plat lângă o gură a Nilului.

Cele mai vechi Romanii foloseau structuri ortogonale regulate pe care le modelat așezările lor. Probabil că au fost inspirate de exemple grecești și Hellenic, precum și de orașe planificate în mod regulat , care au fost construite de către etrusci în Italia . (Vezi Marzabotto .) Inginerul roman Vitruvius a stabilit principii de bună concepție care influențează.

Romanii au folosit un plan consolidat de urbanism, dezvoltat pentru comoditate civilă. Planul de bază consta într-un forum central cu servicii ale orașului, înconjurat de o rețea compactă și rectilinie de străzi. Un râu curgea uneori în apropierea sau prin oraș, asigurând apă, transport și evacuare a apelor uzate. Sute de orașe și orașe au fost construite de romani în tot imperiul lor. Multe orașe europene, precum Torino , păstrează rămășițele acestor planuri, care arată modul foarte logic în care romanii și-au proiectat orașele. Aranjează străzile în unghi drept, sub forma unei rețele pătrate. Toate drumurile erau egale în lățime și lungime, cu excepția a două, care erau puțin mai late decât celelalte. Decumanus , orientat est-vest, iar Cardo , orientat nord-sud, intersectat în centru pentru a forma centrul grilei. Toate drumurile erau făcute din pietre atent ajustate și umplute cu pietre și pietricele mai mici, mai dure. Au fost construite poduri acolo unde era nevoie. Fiecare pătrat marcat de patru drumuri a fost numit „ insula ”, echivalentul roman al unui bloc modern.

Fiecare insulă avea aproximativ 73 m 2 . Pe măsură ce orașul s-a dezvoltat, ar putea fi în cele din urmă umplut cu clădiri de diferite forme și dimensiuni și intersectând drumuri și alei.

Este posibil ca orașul să fi fost înconjurat de un zid pentru a-l proteja de invadatori și pentru a marca limitele orașului. Zonele din afara limitelor orașului au fost lăsate deschise ca terenuri agricole. La capătul fiecărui drum principal era o pasarelă mare cu turnuri de veghe. Un portcullis acoperea deschiderea când orașul era asediat și alte turnuri de veghe au fost construite de-a lungul zidurilor orașului. Un apeduct a fost construit în afara zidurilor orașului.

Dezvoltarea urbanizării grecești și romane este relativ bine cunoscută, deoarece există relativ multe surse scrise și a existat o mare atenție asupra subiectului, deoarece romanii și grecii sunt, în general, considerați ca fiind strămoșii principali ai culturii occidentale moderne. Nu trebuie uitat totuși că au existat și alte culturi cu așezări mai mult sau mai puțin urbane în Europa, în principal de origine [celți | Celtic].

Europa medievală

După dezintegrarea treptată și căderea Imperiului Roman de Vest în secolul al V- lea și devastarea invaziilor hunilor, a popoarelor germanice, bizantini, mauri, normani și maghiari în următoarele cinci secole, rămân puține lucruri de cultură urbană în Occident. . Europa Centrală. În X - lea și XI - lea secole, cu toate acestea, se pare că a fost o îmbunătățire generală a stabilității politice și a economiei. Acest lucru a permis comerțului și meșteșugurilor să se dezvolte și renașterea economiei de numerar și a culturii urbane. Inițial, cultura urbană a fost restabilită mai ales în așezările existente, adesea în rămășițele orașelor și orașelor romane, dar mai târziu au fost stabilite din nou tot mai multe orașe. În acest timp, populația Europei de Vest a crescut rapid și suprafața agricolă utilizată a crescut odată cu aceasta. Zonele agricole ale satelor existente au fost extinse și sate și orașe noi au fost create în zone necultivate ca centre pentru noi revendicări.

Dezvoltarea urbană din Evul Mediu timpuriu, caracterizată caracteristic printr-o cetate, o mănăstire fortificată sau un nucleu roman (uneori abandonat), s-a produs „ca inelele unui copac”, fie într-un sat întins, fie în centrul orașului. 'Un oraș mai mare. Deoarece noul centru era adesea pe un teren înălțat și apărabil, planul orașului a căpătat un caracter organic, urmând neregulile curbelor de înălțime, precum formele care rezultă din terasele agricole .

În IX - lea și al XIV - lea secole, câteva sute de orașe noi au fost construite în Europa, și multe altele au fost extinse cu extensii nou planificate. Aceste noi extinderi ale orașelor au jucat un rol foarte important în conturarea structurilor geografice ale Europei, așa cum se întâmplă în epoca modernă. Noi orașe au fost fondate în diferite părți ale Europei de la IX - lea secol, dar cele mai multe dintre ele au fost efectuate între XII - lea și al XIV - lea secol, cu un vârf la sfârșitul XIII - lea secol. Tot felul de proprietari de pământuri, de la cei mai înalți la cei mai mici, au încercat să întemeieze noi orașe pe pământul lor, pentru a câștiga putere economică, politică sau militară. Coloniștii noilor orașe erau în general atrași de avantajele fiscale, economice și juridice acordate de domnul fondator sau erau obligați să părăsească pământurile lor. Majoritatea orașelor noi vor rămâne destul de mici (cum ar fi bastidele din sud-vestul Franței), dar unele dintre ele vor deveni orașe importante, cum ar fi Cardiff, Leeds, 's -Hertogenbosch , Montauban, Bilbao, Malmö, Lübeck, München, Berlin , Berna, Klagenfurt, Alessandria, Varșovia și Sarajevo.

Din dovezile din orașele conservate, reiese că structura formală a multora dintre aceste orașe a fost planificată în mod deliberat. Orașele nou-înființate prezintă adesea o regularitate marcată în forma lor de plan, prin faptul că străzile sunt deseori drepte și aranjate în unghi drept unul față de celălalt, iar loturile pentru case sunt dreptunghiulare și, în principiu, de aceeași dimensiune. Un exemplu clar este relativ extremă Elburg Țările de Jos, care datează de la sfârșitul XIV - lea secol. (vezi ilustrația) Privind hărți ale orașelor precum cele ale lui Elburg, devine clar că este imposibil să se susțină că strada dreaptă și planul de oraș simetric și ortogonal au fost invenții renascentiste noi și, prin urmare, tipice „timpurilor moderne”.

Profundă depresiune în jurul mijlocul al XIV - lea semne secolului sfârșitul perioadei de mare expansiune urbană. Numai în acele părți ale Europei, unde procesul de urbanizare a început relativ târziu, cum ar fi în Europa de Est, nu a durat încă un secol sau două. Nu ar fi înainte de revoluția industrială , care același nivel de expansiune a populației urbane s - ar fi atins din nou, deși numărul de instituții nou create rămân mult mai mici decât în XII - lea și al XIII - lea secole.

Renașterea europeană (1300-1600)

Florența a fost unul dintre primele modele ale noii urbanizări, care a luat un aspect în formă de stea adaptat de noul fort stelar, conceput pentru a rezista focului de tun. Acest model a fost imitat pe scară largă, reflectând enorma putere culturală a Florenței în această epocă; „Renașterea a fost fascinată de un tip de oraș care timp de un secol și jumătate - de la Filarete până la Scamozzi - a fost impresionat de planurile utopice: este orașul în formă de stea.” Străzile radiale se extind în afara unui centru definit de putere militară, comunală sau spirituală.

Doar în orașele ideale se găsește o structură planificată central în inimă, ca în Sposalizio (Raphael Santi) din Rafael al lui 1504. Așa cum a fost construit, exemplul unic al unei abordări raționale a proiectat quattrocento noul centru al orașului, cel al Vigevano (1493-). 95), arată mai mult ca un spațiu închis, înconjurat de arcade.

Orașul ideal Filarete , construit pe „De re aedificatoria” de Leon Battista Alberti , a fost numit „ Sforzinda ” în compliment patronului său; forma sa cu douăsprezece colțuri, circumscrisă de un cerc pitagoric „perfect” , nu ținea cont de relieful său accidentat din manuscrisul lui Filarete. Acest proces a avut loc în orașe, dar de obicei nu în suburbiile industriale caracteristice acestei ere (vezi Braudel, „Structurile vieții de zi cu zi”), care a rămas dezordonat și caracterizat prin supraaglomerare și creștere organică.

După bombardamentul din 1695 al trupelor franceze a regelui Ludovic al XIV-lea, în care a fost distrusă o mare parte din centrul orașului, guvernatorul Maximilian II Emanuel, elector al Bavariei | Max Emanuel a propus să folosească reconstrucția pentru a schimba complet aspectul și stilul arhitectural al orașului. Proiectul său a fost de a transforma orașul medieval într-un oraș cu stil nou baroc , după modelul din Torino , cu un aspect logic de stradă, cu căi drepte care oferă vederi lungi neîntrerupte flancate de clădiri de dimensiuni uniforme. Locuitorii și oficialii orașului care s-au opus acestui plan, doreau reconstrucția rapidă, nu aveau resurse pentru propuneri grandioase și erau nemulțumiți de ceea ce vedeau ca impunerea unui nou stil arhitectural străin. În reconstrucția actuală, structura generală a orașului a fost păstrată, dar nu era identică cu cea dinaintea cataclismului. În ciuda necesității unei reconstrucții rapide și a lipsei mijloacelor financiare, autoritățile au luat mai multe măsuri pentru a îmbunătăți traficul, canalizarea și estetica orașului. Multe străzi au fost făcute cât mai largi posibil pentru a îmbunătăți traficul.

Europa și America Iluminismului

În această perioadă, conducătorii s-au angajat deseori în încercări ambițioase de a-și dezvolta capitalele ca vitrine ale măreției națiunii. Dezastrele au fost adesea un catalizator major pentru reconstrucția planificată. O excepție a fost la Londra după Marele Incendiu din 1666 când, în ciuda numeroaselor scheme de reconstrucție cuprinzătoare de la arhitecți precum John Evelyn și Christopher Wren , nu au fost efectuate revizii la scară largă din cauza complexității revendicărilor proprietăților rivale. Cu toate acestea, s-au făcut îmbunătățiri în ceea ce privește igiena și siguranța la incendiu, cu străzi mai largi, construcții din piatră și acces la râu .

Cu toate acestea, Marele Foc a stimulat reflecția asupra designului urban care a influențat planificarea urbană din America de Nord. Model mare pentru provincia Carolina , dezvoltat în urma marelui incendiu, a stabilit un model de planificare colonială. Celebrul Plan pentru Savannah al lui Oglethorpe (1733) a fost parțial influențat de Marele Model.

În schimb, după cutremurul de la Lisabona din 1755 , regele Iosif I al Portugaliei și miniștrii săi au demarat imediat eforturi pentru a reconstrui orașul. Arhitectul Manuel da Maia a propus cu îndrăzneală să demoleze secțiuni întregi ale orașului și să „deseneze străzi noi fără constrângeri”. Această ultimă opțiune a fost aleasă de rege și ministrul său. Dorind să aibă un oraș nou și perfect ordonat, regele a ordonat construirea unor piețe mari, rectilinii, alei mari și străzi lărgite; - noile „moturi” din Lisabona. Clădirile Pombaline au fost printre primele construcții protejate seismic din Europa.

O reconstrucție și mai ambițioasă a fost efectuată la Paris . În 1852, baronul Georges-Eugène Haussmann a fost însărcinat să remodeleze planul de stradă medieval al orașului prin demolarea secțiunilor din cartierele vechi și crearea bulevardelor largi care se extind dincolo de limitele orașului vechi. Proiectul Haussmann a cuprins toate aspectele planificării orașului, atât în centrul Parisului, cât și în districtele înconjurătoare, cu reglementări impuse fațadelor clădirilor, parcurilor publice, canalizărilor și structurilor hidraulice, echipamentelor și monumentelor municipale. Dincolo de considerațiile estetice și sanitare, drumurile largi au facilitat mișcarea trupelor și a poliției.

Un plan concurent de extindere a Barcelonei s-a bazat pe o analiză științifică a orașului și a cerințelor sale moderne. A fost dezvoltat de inginerul catalan Ildefons Cerdà pentru a umple spațiul dincolo de zidurile orașului după demolarea lor în 1854. I se atribuie inventarea termenului „ urbanizare ”, iar abordarea sa a fost codificată în Teoria sa generală a urbanizării (1867). Eixample de Cerdà (catalanul pentru „extindere“) a constat din 550 de blocuri regulate cu colțuri teșite pentru a facilita circulația tramvaielor, traversat de trei bulevarde largi. Obiectivele sale au fost îmbunătățirea sănătății locuitorilor, către care blocurile au fost construite în jurul grădinilor centrale și orientate spre NV-SE pentru a maximiza lumina soarelui pe care au primit-o și pentru a ajuta la integrarea socială.

Urbanism modern

Planificarea urbană și arhitectură au văzut o schimbare de paradigmă la începutul XX - lea secol. Orașele industriale ale XIX - lea secol au o creștere extraordinară experiență, ritmul și stilul de construcție este în mare parte dictată de companii private. Răurile vieții orașului pentru lucrătorii săraci deveneau din ce în ce mai evidente ca chestiuni de interes public. Stilul laissez-faire de gestionare guvernamentală a economiei, la modă pentru o mare parte din epoca victoriană, începea să cedeze locul unui nou liberalism care susținea intervenția celor săraci și defavorizați. În jurul anului 1900, teoreticienii au început să dezvolte modele de urbanism pentru a atenua consecințele erei industriale, oferind cetățenilor, în special muncitorilor din fabrici, medii mai sănătoase.

Zonare moderne, ceea ce a permis planificatorii să definească în mod legal secțiuni orașe pentru diferite funcții, a venit din Prusia și extins la Marea Britanie , The Statele Unite și Scandinavia . Sănătatea publică a fost citată ca o justificare pentru organizarea orașelor.

Mișcarea orașului grădină

Primul mare teoretician urban a fost Sir Ebenezer Howard , care a inițiat mișcarea de oraș grădină în 1898. El a fost inspirat de comunitățile planificate construite anterior de filantropi industriale în mediul rural, cum ar fi Cadbury lui Bournville , Lever lui Sunlight Portul și omonim George Pullman Pullman în Chicago . Toate aceste așezări au descentralizat mediul de lucru către centrele orașului și au oferit un spațiu de viață sănătos lucrătorilor din fabrică. Howard a generalizat această realizare într-o mișcare planificată pentru țara în ansamblu. De asemenea, a fost influențat de munca economistului Alfred Marshall care a susținut în 1884 că industria are nevoie de o forță de muncă care să poată fi furnizată teoretic oriunde și că companiile au un stimulent pentru a îmbunătăți nivelul de trai al oamenilor. costul condițiilor urbane nesănătoase din orașele mari.

Ideile lui Howard, deși utopice, au fost, de asemenea, foarte practice și au fost adoptate în întreaga lume în deceniile următoare. Orașele sale de grădină au fost proiectate pentru a fi comunități autonome, bine delimitate, înconjurate de parcuri, care conțin zone proporționale și separate de reședință, industrie și agricultură. Inspirat de romanul utopic „Privind înapoi” și de Henry George Progres și sărăcie , Howard și-a publicat cartea „ Orașe de grădină de mâine ” în 1898, considerată de obicei drept cea mai importantă carte din istoria urbanismului. Grădina idealizată ar găzdui 32.000 oameni pe o 6.000 de acri (24,281,139 m 2 ) ( 2428 ha .) site - ul, planificate pe un concentric model cu spații deschise, parcuri publice și șase radiale bulevardelor , 120 ft (36576 m) lățime, extinzându -se din centru. Orașul-grădină ar fi autosuficient și, atunci când va ajunge la întreaga sa populație, în apropiere se va dezvolta un alt oraș-grădină. Howard a imaginat o aglomerare a mai multor orașe-grădină ca sateliți ai unui oraș central de 50.000 de oameni, conectat prin drum și cale ferată.

A fondat First Garden City, Ltd. în 1899 pentru a crea primul oraș cu grădină la Letchworth , Hertfordshire . Donatorii proiectului și-au adunat interesul pentru investițiile lor dacă orașul-grădină generează profituri prin chirii sau, așa cum îl numește Fishman, „speculație filantropică a terenurilor”. Howard a încercat să includă organizații de cooperare din clasa muncitoare, care includeau mai mult de două milioane de membri, dar nu au putut să-și asigure sprijinul financiar. În 1904, renumitul arhitect și urbanist Raymond Unwin , împreună cu partenerul său Richard Barry Parker , au câștigat concursul organizat de First Garden City, Limited pentru a planifica Letchworth, o zonă aflată la 34 de mile în afara Londrei. Unwin și Parker au planificat orașul în centrul Letchworth Estate, cu marea centură verde a lui Howard care înconjoară orașul și au împărtășit ideea lui Howard că clasa muncitoare merită locuințe mai bune și mai accesibile. Cu toate acestea, arhitecții au ignorat designul simetric al lui Howard, în schimb înlocuindu-l cu un design mai „organic”.

Welwyn Garden City , tot în Hertfordshire , a fost, de asemenea, construit pe principiile lui Howard. Succesorul său în funcția de președinte al Asociației Garden City a fost Sir Frederic Osborn , care a extins mișcarea pentru a include planificarea amenajării terenurilor.

Principiile orașului grădină au fost curând aplicate la planificarea suburbiilor orașului. Primul dintre aceste proiecte a fost Hampstead Garden Suburb fondat de Henrietta Barnett și planificat de Parker și Unwin . Idealurile utopice ale proiectului erau că ar trebui să fie deschis tuturor categoriilor de persoane cu acces gratuit la păduri și grădini și că locuințele ar trebui să fie de densitate redusă, cu drumuri largi, mărginite de copaci.

În America de Nord, mișcarea Garden City a fost, de asemenea, populară și a evoluat către „dezvoltarea unității de cartier”. La începutul anilor 1900, când mașinile au fost introduse pentru prima dată pe străzile orașului, locuitorii au devenit din ce în ce mai preocupați de numărul pietonilor răniți de trafic. Răspunsul, văzut pentru prima dată în Radburn, New Jersey , a fost dezvoltarea de tip unitate de cartier, care a orientat casele către un drum public comun în loc de stradă. Cartierul este organizat distinct în jurul unei școli, cu intenția de a oferi copiilor un mod sigur de a merge la școală.

Apariția profesiei de urbanist

Planificarea urbană s-a profesionalizat în această perioadă, cu contribuția vizionarilor din utopie, precum și a inginerilor de infrastructură și a consilierilor pragmatici locali pentru a produce noi modele de proiectare în scopuri politice. Asociația de Planificare spațială a fost fondată în 1899 și primul curs universitar în urbanism a fost oferit de Universitatea din Liverpool , în 1909.

Prima considerație oficială a acestor noi tendințe a fost încorporată în Locuințe, urbanism etc. Legea privind locuințele și urbanismul 1909 care obliga autoritățile locale să introducă sisteme de urbanism coerente în toată țara folosind noile principii ale „orașului grădină” și să se asigure că toate construcțiile sunt conforme cu standardele.

Ca urmare a acestei legi, topograful , inginerul civil , arhitectul , avocații și alții au început să lucreze împreună la administrația locală din Marea Britanie pentru a elabora planuri pentru dezvoltarea terenurilor și ideea de urbanism ca o zonă nouă și distinctă a Expertiza a început să se formeze. În 1910, Thomas Adams a fost numit primul inspector urbanist în Consiliul Guvernului Local și a început să se întâlnească cu practicienii. Institutul de Planificare Urbană a fost înființată în 1914 , cu un mandat pentru a avansa studiul de planificare urbană și proiectare civică. Primul curs universitar din America a fost stabilit la Universitatea Harvard în 1924.

Comitetul Tudor Walters, care a recomandat construirea unor subdiviziuni după primul război mondial, a încorporat ideile discipolului Howard, Raymond Unwin , care a demonstrat că casele pot fi construite rapid și economic, menținând în același timp standarde satisfăcătoare. pentru grădini, intimitatea familiei și spații interioare. Unwin s-a îndepărtat de Howard propunând ca noile dezvoltări să fie „sateliți” periferici, mai degrabă decât orașe-grădină cu drepturi depline.

Modernism

În anii 1920, ideile de modernism au început să apară în urbanism. Influentul arhitect modernist Le Corbusier și-a prezentat proiectul pentru un „Oraș contemporan” pentru trei milioane de locuitori ( Orașul contemporan ) în 1922. Piesa centrală a acestui plan este grupul de zgârie-nori cruciformi de șaizeci de etaje , clădiri de birouri încadrate din oțel închise într-o sticlă imensă pereți cortină. Aceste zgârie-nori au fost amplasate în spații verzi dreptunghiulare mari, asemănătoare parcurilor. În centru se afla un imens nod de transport care, la diferite niveluri, include depozite pentru autobuze și trenuri, precum și intersecții rutiere, iar în partea de sus, un aeroport. Le Corbusier avea noțiunea fantezistă că avioanele comerciale vor ateriza între zgârie-nori uriași. El a separat benzile de circulație pietonală de drumuri și a glorificat automobilul ca mijloc de transport. Lăsând zgârie-nori centrale, clădirile mai mici, cu un singur etaj în zig-zag (situate departe de stradă în mijlocul spațiilor verzi) adăposteau locuitorii. Le Corbusier spera că industriașii politizați din Franța vor conduce calea cu strategiile lor eficiente tayloriste și fordiste adoptate din modelele industriale americane pentru a reorganiza societatea.

În 1925, și-a expus „Planul Voisin”, în care a propus să buldozeze cea mai mare parte a centrului Parisului la nord de Sena și să-l înlocuiască cu turnurile sale cruciforme de șaizeci de etaje ale orașului contemporan, plasate într-o rețea ortogonală. zonă. În anii 1930, Le Corbusier și-a lărgit și reformulat ideile despre urbanism, publicându-le în cele din urmă în „Ville radieuse” în 1935. Poate că cea mai semnificativă diferență dintre orașul contemporan și Cité radieuse este că aceasta din urmă a abandonat stratificarea pe clase de primul; locuințele erau acum alocate pe baza dimensiunii familiei și nu a statutului economic. Teoriile lui Le Corbusier au fost adoptate sporadic de constructorii de locuințe sociale din Europa și Statele Unite.

Mulți dintre adepții săi au crescut pe cont propriu, inclusiv arhitectul-pictor Nadir Afonso , care a absorbit ideile lui Le Corbusier în propria sa teorie estetică. Harta orașului Brasilia a lui Lúcio Costa și orașul industrial Zlín planificate de František Lydie Gahura Republica Cehă sunt planuri notabile bazate pe ideile sale, în timp ce arhitectul însuși a produs planul pentru Chandigarh în India. Gândul Le Corbusier a fost , de asemenea , profund influențată de filozofia futurism și constructivism în Rusia , la rândul său , a XX - lea secol.

Un alt teoretician important a fost Sir Patrick Geddes, care a înțeles importanța luării în considerare a mediului regional și a relației dintre problemele sociale și urbanism și a prezis apariția unor aglomerări urbane uriașe. În 1927 a fost însărcinat să planifice orașul Tel Aviv , apoi Palestina obligatorie. Era format din aproximativ 40 de blocuri, având dimensiuni de aproximativ 150 de metri pătrați. Blocul conținea o mică grădină publică interioară, aranjată într-o configurație a morii de vânt a căilor de acces interioare, ceea ce îl face incomod pentru traficul auto. Blocurile mari formează un model de stradă comercială ușor rulant, nord-sud, est-vest, amenajat pentru a prinde briza mării. A fost o modalitate simplă și eficientă de a moderniza modelele istorice ale rețelei fixe. O serie de bulevarde umbrite scurtează sistemul, cu câteva piețe publice care accesează malul mării. Planul pentru noul oraș a devenit un succes.

Planificarea urbană în țările comuniste s-a modelat adesea pe modernismul occidental, folosind autoritatea statului pentru a implementa modele urbane eficiente produse în centrele administrative. (În Rusia , acest proces a fost teoretic descentralizat după sfârșitul URSS , dar Moscova rămâne sursa unei mari experiențe de planificare urbană a țării.) Germania, sub național-socialism, s-a angajat și într-o schemă de reproiectare urbană .

Orașe noi

Conceptele de urbanism ale lui Ebenezer Howard nu au fost adoptate pe scară largă decât după al doilea război mondial . Pagubele cauzate de război au stârnit un interes public semnificativ în ceea ce va fi Marea Britanie postbelică, încurajată de guvern, ceea ce a facilitat discuția despre o „Britanie” pentru a spori moralul. Inițiativele de reconstrucție postbelică au văzut dezvoltarea de noi planuri pentru Londra care, pentru prima dată, au abordat problema descentralizării . În primul rând, planul județean din Londra din 1943 a recunoscut că deplasarea populației și ocuparea forței de muncă erau necesare pentru ca orașul să fie reconstruit la o densitate dorită. În plus, Planul pentru Marea Londra din 1944 a mers mai departe, sugerând că peste un milion de oameni ar trebui relocați într-un mix de suburbii satelit, orașe rurale existente și orașe noi .

New Towns Act 1946 a dus la mai multe Marea Britanie orașe noi fiind construit in Marea Britanie a lungul deceniilor următoare.

În anii 1960 au fost construite orașe noi în Statele Unite ; - exemple Reston (Virginia) ; Columbia (Maryland) ; Jonathan (Minnesota) și Riverside Plaza . Acest efort de construcție a fost combinat cu granturi mari din partea guvernului federal pentru îndepărtarea mahalalelor , îmbunătățirea și creșterea construcției de locuințe și drumuri, precum și proiecte cuprinzătoare de reînnoire urbană . Alte țări europene, cum ar fi Franța , Germania , Italia și Suedia , au avut, de asemenea, un anumit succes cu orașe noi, în special în eforturile de reconstrucție postbelică.

Contemporan

Reacție împotriva modernismului

De la sfârșitul anilor 1960 până la începutul anilor 1970, mulți urbanisti au considerat că liniile curate ale modernismului și lipsa de scară umană subminează vitalitatea comunității, acuzându-i de rate ridicate ale criminalității și de probleme sociale.

Planificarea urbană modernă a căzut în declin în anii 1970, când construcția blocurilor uniforme ieftine sa încheiat în majoritatea țărilor, cum ar fi Franța și Marea Britanie . De atunci, multe au fost demolate și înlocuite cu alte tipuri de locuințe. În loc să încerce să elimine orice dezordine, urbanismul se concentrează acum pe individualism și diversitate în societate și economie; Este era post-modernistă.

Orașe minime planificate există încă. Houston sunt orașe mari (cu o populație metropolitană de 5,5 milioane) într-o țară dezvoltată fără zonare completă. Cu toate acestea, Houston limitează densitățile de dezvoltare și impune parcarea, deși unele utilizări ale terenului sunt nereglementate. În plus, dezvoltatorii din sectorul privat din Houston utilizează convenții de subdiviziune pentru a impune restricții privind utilizarea terenului care seamănă cu legile de zonare. Alegătorii din Houston au respins trei ordonanțe complete de zonare de trei ori din 1948.

Behaviorism

Psihologia behavioristă a influențat planificarea urbană în special în anii 1960 și mai târziu, manifestându - se în teorii , cum ar fi spațiu de apărat și de prevenire a criminalității prin designul de mediu .

Planificare urbană nouă

Diferite mișcări actuale în proiectarea urbană urmăresc să creeze medii durabile, clădiri și o înaltă calitate a vieții pentru locuitorii săi. Cea mai clar definită formă de urbanism pietonal este cunoscută sub denumirea de „Carta noii planificări urbane ”. Este o abordare pentru a reduce cu succes impactul asupra mediului prin modificarea mediului construit pentru a crea și păstra orașe inteligente care susțin transportul durabil . Locuitorii din cartierele urbane compacte conduce mai putine kilometri si au reduce semnificativ impactul asupra mediului intr - o serie de măsuri în comparație cu cei care locuiesc în asupra lui suburbii . Conceptul de gestionare a terenurilor cu flux circular a fost, de asemenea, introdus în Europa pentru a promova modele de utilizare durabilă a terenurilor care vizează orașe compacte și o reducere a extinderii urbane.

În construcția durabilă , mișcarea recentă a Noii Arhitecturi Clasice promovează o abordare durabilă a construcției urbane care apreciază și dezvoltă creșterea inteligentă, tradiția arhitecturală și designul clasic . Acest lucru este în contrast cu modernismul și stilul internațional , precum și cu zonele de locuințe opuse și extinderea urbană .

Criticii noului urbanism au susținut că aspectul său de mediu este prea concentrat asupra transportului și a mobilității individuale excesive. Adevărata problemă cu natura nesustenabilă a orașelor moderne nu este doar mașinile și conducerea excesivă, ci și metabolismul urban al orașului (a cărui auto-mobilitate reprezintă mai puțin de jumătate din amprenta ecologică și reprezintă aproximativ jumătate din emisiile de GES / amprenta de carbon ). Aceștia au susținut, de asemenea, că planificarea utilizării terenurilor poate face puțin pentru a atinge sustenabilitatea fără a reglementa proiectarea și tehnologia asociată dezvoltării efective într-o zonă delimitată. Distanțele și densitatea sunt relativ neimportante; metabolismul total al dezvoltării este cel care determină impactul asupra mediului. În plus, accentul trebuie să se schimbe de la durabilitate la reziliență și la acoperirea spațială a orașului către întreaga regiune urbană. O altă critică este că proiectul New Urbanist de compactare a formei urbane este un proces dificil și lent. În noua situație globală, cu o creștere orizontală cu densitate scăzută ireversibil de dominantă și schimbările climatice deja în curs, ar avea mai mult sens să se concentreze eforturile asupra rezilienței întregilor orașe-regiuni, ajungând din urmă la extinderea existentă pentru durabilitate și autosuficiență, și investește puternic în „infrastructură ecologică”.

Dezvoltare durabilă și durabilitate

Dezvoltarea durabilă a apărut în ultimele decenii ca teme orientative pentru planificarea urbană. Acest termen a fost definit și susținut în raportul din 1987 „ Viitorul nostru comun ”, publicat de Comisia Mondială pentru Mediu și Dezvoltare .

Unii planificatori urbani susțin că stilurile de viață moderne folosesc prea multe resurse naturale, poluează sau distrug ecosistemul , cresc inegalitățile sociale , creează insule urbane de căldură și contribuie parțial la schimbările climatice . Prin urmare, mulți urbanisti pledează pentru orașe durabile .

Wheeler, în cartea sa din 2004, definește planificarea urbană durabilă ca „dezvoltare care îmbunătățește sănătatea socială și ecologică pe termen lung a orașelor și orașelor”. Acesta prezintă caracteristicile unui oraș „durabil”: utilizarea compactă și eficientă a terenului; utilizare mai mică a mașinii, dar acces mai bun; utilizarea eficientă a resurselor; mai puțină poluare și deșeuri; refacerea sistemelor naturale; locuințe și medii de locuit bune; o ecologie socială sănătoasă; o economie durabilă; planificatorii urbani de participare a comunității promovează un model de oraș durabil , care constă în orașe proiectate având în vedere impactul asupra mediului, cum ar fi minimizarea utilizării energiei, a apei și a punctelor de evacuare.

Datorită structurilor politice și de guvernanță din majoritatea jurisdicțiilor, măsurile de planificare durabilă trebuie să fie susținute pe scară largă înainte ca acestea să poată afecta instituțiile și regiunile. Implementarea eficientă este adesea un compromis complex.

„Natura în orașe” Adesea, o parte integrantă a orașelor durabile este încorporarea naturii într-un oraș .

Durabilitatea „mașinii fără” în planificarea urbană poate include zone pietonale mari sau poate susține limitarea utilizării mașinii în oraș .

Planificare urbană participativă în Statele Unite

Planificarea urbană colaborativă a apărut în Statele Unite ca răspuns la inadecvarea tehnicilor tradiționale de participare a publicului pentru a oferi oportunități reale publicului de a lua decizii care afectează comunitățile lor. Planificarea urbană colaborativă este o metodă concepută pentru a împuternici părțile interesate, ridicându-le la nivelul factorilor de decizie prin angajare directă și dialog între părțile interesate și agențiile publice, pentru a solicita idei, participare activă și participare la procesul de planificare comunitară. Participarea activă a publicului poate ajuta planificatorii să obțină rezultate mai bune, sensibilizând nevoile și preferințele publice și folosind cunoștințele locale pentru a informa proiectele. Atunci când este administrată corespunzător, colaborarea poate duce la o participare mai semnificativă și la probleme mai bune, mai creative, mai durabile decât permit metodele tradiționale de participare. Permite planificatorilor să ia decizii care să reflecte nevoile și valorile comunității, încurajează încrederea în înțelepciunea și utilitatea proiectului rezultat, iar comunitatea are un interes personal în succesul său.

Experiențele din Portland și Seattle au arătat că planificarea colaborativă de succes depinde de o serie de factori interdependenți: procesul trebuie să fie cu adevărat incluziv, cu toate părțile interesate și grupurile afectate invitate; comunitatea trebuie să aibă puterea decizională finală; angajamentul deplin al guvernului (resurse financiare și intelectuale) trebuie să fie evident; participanților ar trebui să li se atribuie obiective clare de către personalul de planificare, care facilitează procesul oferind sfaturi, îndrumări, opinii ale experților și cercetări; iar facilitatorii ar trebui să fie instruiți în rezolvarea conflictelor și în organizarea comunității.

Note și referințe

Dalley 1989, p.120.
Davreu, Robert (1978). „Orașele misterului: imperiul pierdut al văii Indus”, Ultimele mistere ale lumii , (ediția a doua), p.121-129. ( ISBN 0-909486-61-1 ) .
Kipfer, Barbara Ann (2000). Dicționar enciclopedic de arheologie . (Ediție ilustrată). New York: Springer. p. 229. ( ISBN 978-0-3064-6158-3 ) .
Eran Ben-Joseph, „Coduri și standarde”, în Weber & Crane (2012), pagina 357: „Alte săpături, precum cele din valea Indusului, la Mohenjo-Daro și Harappa din Punjam, arată că valea avea orașe planificate și construite în dreptunghiuri. Blocuri aliniate cu case cu două etaje de-a lungul străzilor largi și drepte. O astfel de dovadă a utilizării omniprezente a aranjamentelor ortogonale indică o continuitate durabilă a fermei, a satului și a orașului. Obiceiul fermierului de câmpuri lungi și înguste și limite dreptunghiulare ușor de purtat pe străzi și piețe. Cu toate acestea, geometria inovatoare a orașelor și orașelor a fost influențată în continuare de mecanica aprovizionării. eliminarea apei și a apelor uzate numai prin impunerea colțurilor de stradă dreptunghiulare. "
Aristotel , Politica II
Planificarea urbană în Egiptul antic
Kolb, Frank (1984). Die Stadt im Altertum. München: Verlag CH Beck. pp. 51-141: Morris, AEJ (1972). Istoria formei urbane. Preistorie până la Renaștere. Londra. 22-23.
Se spune că Hippodamus a jucat un rol important în (re) planificarea orașului Pireu și este asociat și cu Thurii și Rodos. Se pare că importanța ideilor lui Hipodam nu a fost atât în planul ortogonal, cât mai degrabă în distribuția funcțiilor și a claselor sociale în oraș. (Kolb 1984, pp 115-120, Cahill, Nicholas (2002), Organizarea gospodăriilor și orașelor din Olynthus, New Haven, paragraful 1.2)
Morris 1972, pp. 39-41, 51-60; Kolb 1984, paginile 169-238; Benevolo, Leonardo (1993). Die Geschichte der Stadt. Frankfurt pe Main / New York. pp. 256-267.
Harris, W. (1989). „Orașe invizibile: începutul urbanizării etrusce”. Atti del Secondo Congresso Internazionale Etrusco. Roma, 1989. pp. 375-392. p.85. La rândul lor, etruscii au fost probabil influențați și în acest sens de cultura greacă și elenă.
Jerke, Porter și Lassar (2008), p. 8-9: „În opinia sa [Mark Salette de la Gehry Partners], calitățile fundamentale ale unui bun design se bazează pe principiile stabilite de Vitruvius în primul secol î.Hr. AD și nenumărate reconceptualizări, deoarece sunt de obicei funcționalitate și durabilitate, compatibilitate contextuală și respect și valoare de durată. "
Vitrivius (Morris H. Morgan (traducător)), The Ten Books on Architecture, Bk I , Harvard University Press ,1914.
Demandt, Alexander (1998) Die Kelten . München: Verlag Ch. Beck. De fapt, multe dintre siturile în care romanii au creat orașe, precum Paris, Viena și Bratislava, au fost anterior așezări celtice cu caracter mai mult sau mai puțin urban. Printre aceste site-uri există și cazuri care par să fi fost planificate recent, cum ar fi orașul Biskupin din Polonia.
Bartlett, Robert (1993) The Making of Europe. Cucerire, colonizare și schimbare culturală 950-1350 . Londra / New York. paginile 5-60, 106-197; Gutkind, AE (1964) Istoria internațională a dezvoltării urbane. Vol.I: Dezvoltarea urbană în Europa centrală . New York / Londra. pp. 13-20, 63.
Siegfried Giedion , Spațiu, timp și arhitectură (1941) 1962, cu referire la o vedere aeriană (fig. 8) a orașului italian medieval Bagnocavallo. Sursa lui Giedion a fost Luigi Piccinati, „Urbanistica Medioevale” în „Urbanistica deal Antichità ad Oggi” (Florența 1943).
Boerefijn, Wim (2010) fundației, planificarea și construcția de noi orașe în al XIII - lea și XIV - lea secole în Europa. O cercetare arhitectural-istorică asupra formei urbane și a creației sale . Doctorat. teză Universiteit van Amsterdam. ( ISBN 978-90-9025157-8 ) ( [1] ).
Beresford, Maurice (1967) Orașe noi din Evul Mediu. Plantation Town în Anglia, Țara Galilor și Biscaya . Londra; Gutkind, EA (1972) Istoria internațională a dezvoltării orașului. Vol.VII: Dezvoltarea urbană în Europa Centrală și de Est: Polonia, Cehoslovacia și Ungaria ". New York / Londen; Lavedan, Pierre și Jeanne Hugueney (1974) Urbanism in the Middle Ev . Geneva / Paris; Friedman, David (1988) Nou Florentine Cities Urban Design la sfârșitul Evului Mediu "New York / Cambridge (Mass.) / Londra; Lauret, Alain, Raymond Malebranche și Gilles Séraphin (1988)" Bastide, noi orașe ale Evului Mediu "Toulouse; Guidoni, Enrico (1992) "Storia dell'urbanistica. Il Duecento . Roma / Bari.
Siegfried Giedion , „Spațiu, timp și arhitectură” (1941) 1962 p 43.
Terasa ondulată a locuinței apare surprinzător de târziu: exemplul lui Giedion este Lansdown Crescent, Bath , 1794; Giedion 1962, fig. 83.
Shrady, Ultima zi p. 152-155.
Girouard, Mark, „Orașe și oameni”, 1985, Londra, p. 285.
Boeing, G., „ Tranzitul feroviar Honolulu: cursuri internaționale de legătură, proiectare și transport ”, Planext , vol. 2,2016, p. 28-47 (http: // geoffboeing. Fr / publications / honolulu-rail-transit-barcelona /, accesat la 31 iulie 2016 ).
Busquets, Joan Barcelona, evoluția urbană a unui oraș compact ”, 2005, ( ISBN 88-8447-204-0 ) , Universitatea Harvard, p. 122.
Eran Ben-Joseph, „Coduri și standarde”; în Weber & Crane (2012), p. 359: „În căutarea unui model științific pentru orașul american, acești experți nou pregătiți s-au uitat în străinătate. Potrivit lui Frederick Law Olmsted, Jr. (1870-1957), președintele Conferinței Naționale de Planificare și primul președinte al Orașului American Institutul de Planificare (1917), modelul a fost găsit în Prusia (Germania). După Războiul franco-prusian (1870-1871), multe orașe prusace au experimentat o acumulare necontrolată de fabrici și de locuințe în centrele orașelor, urmată de pericole periculoase pentru sănătate și poluarea. Cetățenii au protestat împotriva deteriorării condițiilor de mediu. La aceasta, autoritățile orașului prusac au răspuns cu un sistem de zonare care alocau anumite terenuri în locații desemnate. "
Jason Corburn, „Reconectarea planificării urbane și a sănătății publice”; în Weber & Crane (2012), p. 398: „În conformitate cu idealurile emergente de planificare estetică și tehnocratică, instrumentele de clasificare și segmentare a funcțiilor orașului au luat forma și zonarea utilizării terenurilor a apărut ca un instrument puternic. Ordonanțele locale de zonare au fost deseori concepute atât pentru protejarea sănătății publice, cât și pentru beneficiul proprietarilor privați. , în cazul de referință al Curții Supreme din 1926, „Village of Euclid, Ohio, și colab. v. Ambler Reality Company , zonarea a fost caracterizată ca promovând sănătatea:„ excluderea clădirilor dedicate afacerilor, comerțului etc. din zonele rezidențiale , are o relație rațională cu sănătatea și siguranța comunității ... prin excluderea din zonele rezidențiale a confuziei și a pericolului de incendiu, contagiune și dezordine, care se atașează mai mult sau mai puțin la locația magazinelor, a magazinelor și a fabricilor "( 272 SUA 365, 392). Cu toate acestea, au existat dovezi puține sau deloc epidemiologice la momentul respectiv sugerând că îmbunătățirile sănătății ar avea loc prin separarea fizică a utilizărilor terenurilor, iar unele au sugerat că zonarea tindea să concentreze riscurile pentru sănătate și să perpetueze dezavantajele în comunitățile urbane sărace (Maantay 2001).
Peter Hall și Mark Tewdwr-Jones, Urban and Regional Planning , Routledge ,2010( citește online ).
„ To- A doua zi, o cale pașnică spre o reformă reală ” .
B Goodall , Dicționar de geografie umană , Londra, Penguin,1987.
Hardy 1999 , p. 4.
Fainstein și Campbell 2003 , p. 43.
Fainstein și Campbell 2003 , p. 46.
Sala 2002 , p. 68.
Fainstein și Campbell 2003 , p. 48.
Istoric 1899-1999 , TCPA, PDF ( citiți online [ arhivă ] ).
Carol Ann Christensen, Grădina orașelor americane și mișcarea orașului nou (1986).
Daniel Schaffer, „Orașe de grădină pentru America: experimentul Radburn” (Temple University Press, 1982)
„ urbanism ” .
„ Nașterea orașului planificator ” .
RTPI.org.uk, Despre RTPI . Adus la 17 ianuarie 2013
Peter Hall , Cities of Tomorrow , Oxford, Blackwell,2002( ISBN 0-631-23252-4 ) , p. 74.
John Friedman, „Varietăți ale experienței de planificare: Către o cultură de planificare globală? în Weber & Crane (2012).
Cuthbert (2006), p. 56: „Arhitectura raționalistă și urbanismul au atins apogeul cu științele sociale funcționaliste și strategiile eugenice ale fascismului, în special cu Hitler și arhitectul său Albert Speer și cu Mussolini (Marcello Piacentini, Giuseppe Terragni).”
J și Whittick, A. 1977. „Orașe noi: originile, realizările și progresul lor”. Ediția a treia. Leonard Hill, Londra. Primul Pub 1963. p.55
Osborn, J și Whittick, A. 1977. „Orașe noi: originile, realizările și progresul lor”. Ediția a treia. Leonard Hill, Londra. Primul Pub 1963.pp56.
Hall, P și Ward, C. 1998. „Sociable Cities: The Legacy of Ebenezer Howard”. John Wiley și Sons, Chichester pp. 41-69.
Smith Morris și colab. British Urban Planning and Urban Design , 1997, ( ISBN 0-582-23496-4 ) , Longman, Singapore.
Cuthbert (2006), pp.102-104.
Ewing, R /gcindex.html "Răcirea în creștere - dovezile privind dezvoltarea urbană și schimbările climatice" " https: //web.archive.org/web/20101224212241/ " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,24 decembrie 2010. Accesat la: 16.03.2009.
"Carta noului urbanism"> " Carta noului urbanism " , Cnu.org (accesat la 11 august 2014 ) .
„ Grupul de arhitectură tradițională ”> „ Frumusețe, umanism, continuitate între trecut și viitor ” , Grupul de arhitectură tradițională (accesat la 23 martie 2014 ) .
Bogunovich, D /SD%26P.pdf?sequence=1 "De la planificarea orașelor durabile la proiectarea zonelor urbane rezistente" . Adus la: 06.12.2014.
Bogunovich, D "Urban Sustainability 2.0: Regiuni rezistente, extindere durabilă și infrastructură ecologică" [arhivă]. Accesat la: 06.12.2014.
Jerke, Porter și Lassar (2008), p. 11: „Recunoașterea faptului că viitorul economic și social al planetei ar necesita menținerea integrității sistemelor naturale a condus, în anii 1980, la eforturi internaționale de promovare a dezvoltării economice respectând funcțiile sistemelor naționale.în același timp promovând echitatea socială. o entitate a Organizației Națiunilor Unite, a formulat o declarație de misiune pentru dezvoltarea durabilă în raportul său din 1987, care exprimă spiritul călăuzitor al durabilității: „dezvoltare care integrează preocupările de mediu, economice și sociale și care poate satisface nevoile prezentului fără a compromite capacitatea generațiilor viitoare de a satisfac propriile nevoi. Această declarație de misiune a lansat o multitudine de activități și interese axate pe soluționarea unor probleme precum barierele din calea comerțului internațional, sărăcia pe scară largă, suprapopularea și schimbările climatice. "
„Wheeler Stephen 2004”
„Fainstein New Directions”
Oregon Ballot Masuri 37 (2004) și 49 (2007)

Vezi și tu

Bibliografie

Michel Ragon , Istoria mondială a arhitecturii și urbanismului modern , Casterman, 1978