Chalmaison | ||||
Clădirea temporară pentru pasageri și barul de băuturi răcoritoare în jurul anului 1900. | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Comuna | Chalmaison | |||
Coordonatele geografice | 48 ° 28 ′ 39 ″ nord, 3 ° 15 ′ 44 ″ est | |||
Management și exploatare | ||||
Operator | Închis | |||
Caracteristici | ||||
Linii) | Paris-Est - Mulhouse-Ville | |||
Benzi | 2 | |||
Docuri | 2 (înainte de închidere) | |||
Altitudine | 81 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune | 25 aprilie 1857 | |||
Închidere | închis (data necunoscută) | |||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| ||||
Hm Chalmaison ( de asemenea , cunoscut Chalmaison - Everly ) este o stație de cale ferată franceză a liniei Paris-Est în Mulhouse oraș situat pe teritoriul municipiului de Chalmaison în departamentul Seine-et-Marne , în regiunea Île de-France .
A fost pus în funcțiune în 1857 de către Compania Feroviară de Est și închis la o dată nedeterminată de Compania Națională de Căi Ferate Franceze (SNCF).
Înființată la o altitudine de 81 m , stația Chalmaison a fost situată la punctul kilometric (PK) 93 al liniei Paris-Est din Mulhouse-Ville , între stațiile Longueville (deschisă) și Flamboin-Gouaix (închisă călătorilor)., Deschisă la marfă).
Orașul se află pe ruta liniei de la Paris la Mulhouse. Februarie până laIunie 1856, două locomotive sunt prezente pentru transportul mare de materiale cerute de „șanțul Chalmaison”. Acest site ocolește satul Chalmaison pe o lungime de trei kilometri; tranșeaua are o adâncime medie de șapte până la opt metri pentru maximum 18 m, iar materialul deplasat reprezintă un volum de aproximativ 500.000 m 3 . Pe măsură ce se apropie deschiderea, este programată pentru martie sauAprilie 1857, consiliul raional din Provins cere să reconsidere alegerea instalării unei stații în Chalmaison, deoarece ar prefera ca aceasta să fie în Flamboin. Consiliul General al Departamentului a aprobat crearea stațiilor Nangis , Maison-Rouge și Longueville, dar, împotriva sfatului prefectului, el a confirmat că ar fi preferat o stație la Flamboin decât la Chalmaison. Pentru Longueville și Chalmaison, situate pe porțiuni de șenile stabilite în tranșee adânci și departe de sat, se solicită ca rampa de acces la chei să nu depășească 0,04 cm / m și să se lucreze pe drumurile care permit accesul la stații. îngrijit, cel puțin parțial de către companie.
Compania Feroviară de Est a comandat stația când a fost deschisă pentru serviciul comercial pe25 aprilie 1857, de la secțiunea de la Nangis la Chaumont .
În 1866, prețul biletelor pentru Paris de la gară era de 9,35 fr în clasa întâi, 6,95 fr în clasa a doua și 5,00 fr în clasa a treia. În 1877, tarifele au crescut la 10,25 fr în clasa întâi, 7,60 fr în clasa a doua și 5,50 fr în clasa a treia pentru o distanță de 93 km de capitală. Rata a fost identică cu cea a celorlalte două stații vecine.
În 1867, în timpul unei sesiuni a „Senatului și corpului legislativ”, membrii acestuia din urmă au menționat un proiect care avea ca scop crearea unei linii directe de la Chalmaison la Ormes-sur-Voulzie care, cu linia deja existentă de la Longueville la Provins , ar forma o linie mai mare. Cu toate acestea, acest proiect, care trebuie implementat cu alte linii înconjurătoare (Paris - Mulhouse, Provins - Longueville, Gouaix - Montereau), se confruntă cu un impas administrativ care obosește populațiile în cauză. Mai mult, pentru realizarea acestuia, ar fi fost necesar să ne oprim în cele din urmă la Longueville și să luăm un alt tren spre Montereau pentru a părăsi Provins, iar timpul pentru a ajunge la Paris ar fi fost prea lung. Acesta este singurul alt proiect care a vizat Halte de Chalmaison.
Stația a fost deservită de călătorii făcute între Paris și marile orașe ale liniei Paris - Mulhouse. Cu toate acestea, aflăm că amplasarea sa a făcut posibil să fie deservită de linia Provins - Troyes (foaia Provins din 1887) și linia Provins - Montereau care mai târziu ar fi Provins - Melun (orarul 1911).
În sesiunea sa din 1893, consiliul arondismentului Provins a remarcat că existau aproximativ 16.000 de călători care frecventează stația în fiecare an și că nu există un adăpost de peron. Consiliul General a subscris la dorința pentru construirea unui adăpost adresat companiei. Domnul Penancier subliniază că această stație are o instalație provizorie de patruzeci de ani și că este timpul să cerem o stație definitivă cu infrastructuri mai bune. Această notificare se adaugă la solicitarea adresată companiei. Ministrul Lucrărilor Publice a răspuns cu o expediere din25 ianuarie 1894, că această cerere nu poate fi dată din cauza mișcării reduse a călătorilor în această stație. La insistența membrilor consiliului, ministrul, într-o expediere din17 noiembrie 1902, prezintă argumentele companiei. Se observă că pe platforma opusă celei din clădirea pasagerilor, spre Troyes , numărul pasagerilor care pleacă este între 1.306 și 1.419, ceea ce reprezintă o medie de un pasager pentru trei trenuri. De asemenea, prevede o scădere a prezenței datorită începerii iminente a funcționării tramvaiului cu ecartament metric de la Jouy-le-Châtel la Bray-sur-Seine ; ar putea accepta cererea dacă nu ar trebui să suporte costul lucrării.
În Mai 1906, Consiliul orașului Everly este cel care completează problema adăpostului și a instalațiilor cerând să se facă reparații urgente la instalații. Consiliul general transmite cererea către administrație, adăugând că există un pericol real pentru călători, în special din cauza naturii dărăpănate a unei scări. La sfârșitul lunii septembrie, răspunsul ministrului a fost din nou negativ; el subliniază că scara oferă securitatea necesară de la consolidarea balustradei stângi la sfârșitul lunii mai și adaugă, pe lângă reamintirea numărului scăzut de călători care ar putea folosi adăpostul solicitat, că au puțin timp să aștepte această platformă, deoarece trenurile rareori se opresc mai mult de un minut și de obicei nu există intersecție în gară. În timpul deliberării sale de30 septembrie 1909, Consiliul General decide să nu mai susțină dorința pentru înființarea unui adăpost.
Stația a fost, de asemenea, deservită de un serviciu de autobuz care a mers la Bray-sur-Seine , care era de trei plecări pe zi la 11 h , 15 h 30 și 21 h la începutul secolului. În 1913, a făcut plecări la 22 pm 20 , 17 h și 21 h .
Data închiderii stației pentru serviciul de călători nu este cunoscută. Putem plasa acest lucru între 1941 și 1956; de fapt, se menționează un comandant de gară în 1937, domnul Larchée. Oprirea apare ca fiind deservită de trenuri în indicatorul Chaix din 1941, dar nu mai este deservită în 1956.
Halte de Chalmaison avea particularitatea de a fi realizat din lemn, fără îndoială din cauza importanței reduse a popasului. O altă particularitate a clădirii pasagerilor, era mai dificil de accesat decât cele din majoritatea celorlalte stații, deoarece nu era amplasată de-a lungul șinelor, ci era mai înaltă, deasupra unui terasament . Pe o carte poștală din 1914, vedem stația care este înconjurată de buruieni și copaci; puteți vedea, de asemenea, o cale de bază care leagă stația de clădire. Pe o altă carte poștală dinainte de 1906, vedem cafeneaua gării care le permitea călătorilor să aștepte cu răbdare trenul.
De atunci, clădirea a fost distrusă și un spațiu verde de reciclare a deșeurilor ocupă în prezent amplasamentul său.