HMS P32 | |||
Tip | Submarin | ||
---|---|---|---|
Clasă | Umpire - 3 - lea grup | ||
Istorie | |||
Servit în | Marina Regală | ||
Constructor | Vickers-Armstrongs ( Barrow-in-Furness ) | ||
Ordonat | 11 martie 1940 | ||
Chila pusă | 30 aprilie 1940 | ||
Lansa | 15 decembrie 1940 | ||
Comision | 3 mai 1941 | ||
stare | Afundat de mine la 18 august 1941 | ||
Echipaj | |||
Echipaj | 31 de bărbați | ||
Caracteristici tehnice | |||
Lungime | 58,22 m | ||
Maestru | 4,90 m | ||
Proiect | 4,62 m | ||
Schimbare | 549 tone la suprafața 742 la scufundare |
||
Greutate | 640 tone la suprafață | ||
Propulsie | 2 motoare diesel Paxman Ricardo 2 generatoare + motoare electrice 2 arbori elice |
||
Putere | Motor diesel de 615 CP (465 kW) motoare electrice de 825 CP (623 kW) |
||
Viteză | 14,25 noduri (26,4 km / h) la suprafață 9 noduri (16,7 km / h) la scufundare |
||
Adâncime | 60 m | ||
Caracteristici militare | |||
Armament | 4 x 21 inch (533 mm) tuburi pentru torpile 8-10 torpile 1 tun de 3 inch (76 mm) 3 mitraliere |
||
Intervalul de acțiune | 4.500 mile marine (8.300 km) la 11 noduri (20 km / h) la suprafață 23 mile marine (42 km) la 8 noduri (14.8 km / h) sub apă |
||
Carieră | |||
Indicativ | P32 | ||
Locație | |||
Informații de contact | 33 ° 02 ′ 00 ″ nord, 13 ° 10 ′ 00 ″ est | ||
Geolocalizare pe hartă: Libia
| |||
HMS P32 ( număr Pennant : P32) a fost un submarin din clasa Umpire a Marinei Regale . A fost construit în 1941 de Vickers-Armstrongs în Barrow-in-Furness ( Anglia ).
Al treilea lot de submarine din clasa U a fost ușor mărit și îmbunătățit față de al doilea lot anterior din clasa U. Submarinele aveau o lungime totală de 60 de metri și se deplasau la suprafață cu 549 t și cu 742 t sub apă. Submarinele din clasa U aveau un echipaj de 31 de ofițeri și grade.
P32 a fost suprafață propulsat de două motoare diesel care oferă un total de 615 cai putere (459 kW) și, atunci când scufundat, de două motoare electrice cu o putere totală de 825 CP (615 kW) pe litru. „Intermediar a doi arbori cardanici. Viteza maximă a fost de 14,25 noduri (26,39 km / h) la suprafață și 9 noduri (17 km / h) sub apă.
P32 era înarmat cu patru tuburi de torpile de 21 inch (533 mm) , în față și , de asemenea , care transportă patru rezerve pentru un total de opt torpilele . Submarinul a fost, de asemenea, echipat cu un tun de punte de 3 inci (76 mm).
Submarinul P32 a părăsit Malta pe 12 august 1941 spre o zonă de patrulare lângă Tripoli, în Libia . Șase zile mai târziu, a văzut un mic convoi italian format din cinci nave comerciale protejate de distrugătoare și torpile care se îndreptau spre port. P32 alte două submarine U clasă și să încerce să atace convoiul. HMS P33 a fost aproape sigur scufundat în această încercare, în timp ce submarinul HMS Unic a reușit să se scufunde un vas comercial italian, SS Esperia , două zile mai târziu.
P32 nu a fost într - o poziție bună pentru a ataca, așa că a încercat să - l îmbunătățească prin trecerea sub un acostată câmp minat . Crezând că a curățat câmpul minat, comandantul, locotenentul DAB Abdy , poruncește submarinului să urce până la adâncimea periscopului pentru a relua atacul. Dovezile arată că o explozie internă a inundat partea bărcii din partea din față a camerei de control, ucigând toți cei opt membri ai echipajului din acea parte a navei. Submarinul a luat o listă grea și sa scufundat pe fundul mării în poziția geografică 33 ° 02 „N, 13 ° 10“ E .
Majoritatea celor 24 de supraviețuitori s-au retras în sala de mașini pentru a încerca o evadare cu DSEA ( Davis Submerged Escape Apparatus sau dispozitiv de evacuare scufundat Davis ). Cu toate acestea, Abdy , ERA Quartermaster Kirk și Martin a încercat să scape cu ajutorul turnului de control. Martin a fost ucis în această încercare, dar ceilalți doi au supraviețuit și au fost recuperați de torpedoara italiană MAS 528 . Niciun alt membru al echipajului nu a supraviețuit. Abdy și Kirk au fost schimbați cu prizonieri de război italieni în 1943.
S-a spus adesea că P32 a lovit o mină italiană, dar în apropiere nu era niciuna. Italienii au bănuit inițial că este vorba de un submarin care pune mine și că a detonat pe una dintre propriile sale mine. Au efectuat o percheziție aprofundată în zona din jurul epavelor, dar nu au găsit mine. Întrucât nu s-au găsit mine în zonă, este exclus, de asemenea, că s-a pierdut într-un câmp minat britanic (QB.10 sau QB.11) prin navigație defectuoasă, așa cum britanicii au suspectat după cum urmează.
Potrivit istoricului canadian Platon Alexiade, s-ar fi putut întâmpla următoarele:
Următorul lucru este cunoscut din partea italiană. Explozia a fost observată de un Cant Z.501 din 145 ^ Squadriglia (observatorul STV Berardo Gallotti, pilotul Mllo Aonio Giunti) la 16:03, a zburat deasupra, dar fără să observe nimic. A aterizat la Tripoli la 16:35 și a informat autoritățile despre explozie și a decolat din nou la 17:00. La 17:05, patru bărbați au fost văzuți în apă, doi în viață și doi morți. Avionul a aterizat din nou la Tripoli la ora 17.15 și a informat comanda marinei (probabil că radioul nu funcționa, în ciuda prezenței unui operator de radio în echipajul de cinci persoane). Avionul a decolat din nou la ora 17:30 și le-a semnalat celor doi supraviețuitori că sosea ajutor și, până la ora 18:15, se afla din nou în Pisida . MAS 528 (aspirant Rolando Perasso , nu MAS 530 ca în memoria Abdy ) au sosit la 6:27 și a recuperat doi supraviețuitori.
La 26 august 1941, căpitanul italian de scufundări al navei de scufundări Rostro a efectuat o examinare amănunțită a epavelor într-un clopot de scufundare . Raportul se află în arhivele italiene. Interogatoriul celor doi supraviețuitori de către serviciile de informații italiene a supraviețuit și el, dar este în esență același lucru cu ceea ce au dezvăluit ulterior în timpul informării lor. Acest scafandru a crezut că explozia a avut loc înainte, pe partea de port, și că torpilele înainte ar fi putut exploda. El a observat că arcul se afla la o adâncime de 64 de metri, cu o listă de 25 °. Submarinul nu avea tuburi de pupa , avea dimensiuni mici și nu transporta mine. El a găsit carena foarte curată de parcă submarinul ar fi avut doar o ancorare. Acesta a fost împărțit în două părți la câțiva metri înainte de pistolul de punte și cele două părți erau aproape în unghi drept, indicând că submarinul lovise fundul într-un mod brutal. El a observat că turnul de control și trapele de la pupa erau ambele deschise. În timp ce cei doi supraviețuitori scăpaseră din turnul de control, acest lucru părea să indice faptul că bărbații prinși în sala de mașini au încercat cel puțin să iasă, dar niciunul nu a supraviețuit (două nave de pescuit italiene și MAS au rămas lângă epavă în prima noapte în speranța recuperării altor supraviețuitori, dar nici unul nu a fost văzut). Trapa turnului de control a fost parțial obstrucționată de cuiburi libere, ceea ce l-a determinat pe scafandru să-și exprime părerea că cei doi supraviețuitori au părăsit submarinul înainte de scufundare, deoarece el nu credea că ar fi putut pleca prin această ieșire. Potrivit acestuia, ar fi foarte dificil chiar și pentru un scafandru experimentat să intre în epavă și să recupereze documente și nu l-a recomandat.
Epava a fost descoperită în 1999; se află la aproximativ 28 de mile marine (28 km) la est-nord-est de Tripoli, la o adâncime de aproximativ 61 de metri.