HMA nr. 1

Motorizare
HMA nr. 1


Tip	dirijabil militar
Constructor	Vickers
Echipaj	20 de bărbați
Primul zbor	1911
Punere in functiune	nu
Dimensiuni
Lungime	156 m
Diametru	14,6 m
Volum	18.800 m 3
Masele și capacitatea de încărcare
Masă goală	19.900 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	68 km / h
Autonomie	24 h (1.750 km )
Altitudine de croazieră	460 m

HMA No. 1 (HMA: Majestatea dirijabil , „dirijabil Her Majesty ' n o 1), de asemenea , numit Mayfly , a fost primul mare dirijabil construit pentru Royal Navy , în imitație de zepeline ale marinei germane . Construit în 1911, sa spart în timpul primelor teste și proiectul a fost abandonat în favoarea aviației.

Proiecta

În 1910, guvernul britanic începuse o cale similară cu cea a Germaniei: echipa de proiectare lucra la un concept care corespundea zeppelinelor vremii. S-a planificat inițial ca dirijabilul să poată fi folosit pentru recunoaștere deasupra mării. Trebuia să poată transporta un echipaj de 26 de oameni și să urce la 5.400 de picioare altitudine cu o rezistență de douăsprezece ore și jumătate.

Proiectele erau deja trimise când 7 mai 1909construcția a fost încredințată companiei Vickers. Contractul inițial era de a construi un dirigibil pentru 35.000 de lire sterline, dar Vickers a sfătuit să-l construiască pentru 28.000 de lire sterline fără saci de gaz din piele de căprioară și un capac exterior din piele de brevet; Amiralitate fiind necesare pentru a oferi contractori pentru această lucrare. Structura interioară rigidă trebuia să fie un fascicul de duraluminiu , plicul conținând șaptesprezece baloane umflate cu hidrogen . Capsulele transportau două motoare V8 pe benzină Wolseley de 147 de cai putere , fiecare propulsând două elice.

Vickers a întrebat, de asemenea, dacă ar putea construi un hangar de construcție, fără nici un cost pentru Coroană, astfel încât să poată avea un monopol de zece ani asupra construcției dirijabilelor, așa cum au făcut-o cu acordul pentru marinari pe care îl aveau cu Coroana. 7 mai, contractul a fost atribuit, dar clauza de monopol de zece ani a fost refuzată.

Constructie

A fost proiectat și construit de Vickers, Sons și Maxim la Barrow-in-Furness ca un dirigibil pentru Royal Navy . A fost primul dirigibil rigid britanic care a fost construit cu o încercare directă de a concura cu programul de dirijabil german. Adesea denumit Mayfly , o poreclă dată de puntea inferioară (adică membrii echipajului, nu ofițeri), el este denumit și HMA Hermione deoarece contingentul de marinari care i-au fost atribuiți provenea de la crucișător. HMS Hermione (ro) .

Remiza de construcție a fost proiectată de Vickers . Acesta conținea un plutitor pe care a avut loc construcția dirijabilului și care putea fi scos din hangar cu dirijabilul. Din 1909, lucrările urmau să fie finalizate și nava livrată două luni mai târziu, dar au apărut probleme în timp ce conducea grămezile în podeaua cheiului. Prin urmare, hangarul nu a fost finalizat decâtIunie 1910, data la care ar putea începe construcția efectivă a HMA nr.

În așteptarea finalizării Mayfly , a început pregătirea echipajului25 februarie 1910, acoperind abilități importante, cum ar fi lucrul cu țesături cauciucate (desfășurate la atelierele Short Brothers din Battersea ), instruirea motoarelor pe benzină (la atelierele Vickers), precum și semnale, aeronautică și meteorologie.

Dezastru în timpul testării

Când a fost mutat din hangarul său de la Cavendish Dock (în Barrow Harbor) pentru testarea completă a24 septembrie 1911, s-a rupt în două din cauza vânturilor puternice înainte de a putea încerca primul său zbor. Deși Mayfly nu a zburat niciodată, scurta sa carieră a oferit instruire și date experimentale valoroase echipajelor și proiectanților britanici ai dirijabilului.

În adăpost, a fost proiectat un sistem îmbunătățit pentru a scoate Mayfly din hangar. Era o serie de trolii electrice care o puteau evacua fără probleme, chiar și pe vreme cu vânt. 24 septembrie 1911, s-a decis mutarea Mayfly din hangar pentru testare completă. Exact când nasul a intrat prin ușa hangarului, s-a rupt în două. În acest moment, centrul a început să se ridice și echipajul coșului din pupă sa scufundat peste bord, provocând ridicarea pupei. Deteriorarea ulterioară a fost cauzată de un cablu de armare de pe partea superioară a corpului navei, care s-a menținut ferm, provocând daune grave mai multor cadre atunci când corpul a fost suflat de vânt. Nu au existat decese.

Consecințe

Winston Churchill , pe atunci primul Domn al Amiralității , a respins, în general, dirijabilele, preferând dezvoltarea avioanelor mai grele decât aeriene. Ca urmare, nu s-a încercat repararea Mayfly și a fost lăsată să putrezească în hangarul său.

Ulterior, Churchill a făcut următoarea declarație în Camera Comunelor din26 martie 1913 : „Una peste alta, în comparație cu alte marine, serviciul de avioane britanic a început foarte bine ... Am un cont mai puțin satisfăcător care oferă aeronave. Accidentul care a distrus volul din mai sau Volul nu va zbura , așa cum ar fi mai exact să-l numim în Barrow , a fost un obstacol serios pentru dezvoltarea politicii amiralității în dirijabile ” . Si31 martie 1913Sir Bolton Eyres-Monsell (care va deveni mai târziu Primul Domn al Amiralității ) a comentat soarta Mayfly și lipsa dirijabilelor britanice: „ Fly-May a rupt acum trei ani și nimic nu s-a mai făcut de atunci. În dirijabilele non-rigide, Germania are șaptesprezece și, în schimb, avem două foarte inferioare, dar nu facem nimic în acest sens. "

Deși nu a zburat niciodată, scurta carieră a lui Mayfly a oferit o experiență tehnică neprețuită pentru proiectanții britanici de dirijabil.

Note și referințe

(în) „ Dirigibile rigide HMA nr. 1 ” , Flight International ,3 octombrie 1974( citește online ).
(în) „ HMA 1„ The Mayfly ” „ pe The Airship Heritage Trust .
(în) „ Dirigibile rigide HMA nr. 1 ” , Flight International ,27 mai 1911, p. 461-462 ( citește online ).
(în) „ Declarația dlui Churchill ” ,23 martie 1913.
(în) „ Estimările marinei, 1913-1914 ” ,31 martie 1913.