Guillaume Tell | |
![]() Guillaume Spune - i în fața Geneva. | |
Tip | barca cu aburi |
---|---|
Istorie | |
Şantier naval | Bordeaux , M. Mauriac |
de fabricație | lemn |
Lansa | 28 mai 1823 |
stare | demontat în 1836 |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 75 de picioare de chilă (23 de metri la linia de plutire) |
Maestru | 15 picioare (4,60 metri) |
Propulsie | motor cu aburi și roți cu palete |
Putere | 12 cai |
Viteză | 13 km / h |
Caracteristici comerciale | |
Pasagerii | 200 |
Carieră | |
Steag | elvețian |
Port de origine | Geneva |
Cost | 117.000 de franci din Franța |
William Tell este primul vapor din Elveția , a lansat pe lacul Geneva , în1823.
Această ambarcațiune este prima pe lacul Geneva dintr-o linie care va purta numele eroului elvețian William Tell . Figura legendara , probabil, acest personaj ar fi trăit în cantonul Uri la începutul XIV - lea secol. La începutul XIX - lea secol, temele de tradiție Confederal de eliberare și mai ales mitul lui William Tell sunt pe scară largă luate în vestul Elveției.
Guillaume-tell II a fost lansat în 1853, a devenit proprietatea Compagnie générale de navigare sur Le Lac Léman (CGN) în 1876 și a funcționat până în 1893. Guillaume III Spune - i operat 1893-1912 (prima La Flèche pe lacul Neuchatel din 1856, a devenit Ville-de-Genève I pe lacul Geneva în 1872, deținută de CGN în 1888, transformată și redenumită din nou în 1893). În cele din urmă, Guillaume Tell IV navighează între 1915 și 1917 (construit de CGN, se numește Simplon II din 1879 până în 1915).
William Tell a fost construit la inițiativa Statelor Unite Consulul în Franța, Edward Biserica, un om de afaceri și diplomat pasionat inventarea compatriotul și prietenul său , Robert Fulton : a Steamboat. Se știe puțin despre viața lui Edward Church, știm doar că a fost numit consul la Lorient în1817și că era „extrem de activ în domeniul transportului fluvial” . În 1818 a construit primul vapor comercial lansat în Franța, folosit pe Garonne . Într - o scrisoare publicată în Gazeta de Lausanne dinDecembrie 1822, Edward Church notează că pe lacul Geneva nu circulă nici o barcă cu aburi, este uimit să vadă această „națiune liberă, iluminată, ingenioasă, plasată în centrul Europei, rămânând până acum lipsită de acest beneficiu al științelor și al artelor” , în timp ce după el, există deja peste cinci sute de bărci cu aburi în lume. El ar avea acordul guvernelor Vaud și Geneva pentru a opera o linie.
Biserica Edward a fost, de asemenea, inițiatorul în 1825 al unui „carusel” care traversa golful Geneva, un catamaran în care fiecare corp avea o roată cu palete , condusă de o arenă cu patru cai .
Guillaume Tell este primul vapor în Elveția. Lansat pe28 mai 1823, transportă publicul de la 9 iunie 1823.
Mărturia unui contemporan:
„Când a făcut (turul lacului) pentru prima dată, uimirea locuitorilor a fost completă, la vederea acestei minunate navigații, fără ajutorul pânzelor sau a vâslelor; toți s-au repezit la țărm, scoțând strigăte și arătându-și surprinderea printr-o mie de demonstrații; nici măcar nu strigau vraja! unii au crezut că numai diavolul poate muta această mașină și au făcut multe semne ale crucii; am văzut chiar un preot, pe care enoriașii lui lăsaseră singur în biserică, venind să-și împărtășească uimirea. Am văzut, de asemenea, bărcați, căutând să reducă avantajul noului mod de navigație, dorind cu forță de vâsle, să-l urmeze pe William Tell, dar în două minute i-a lăsat cu mult în urmă, așa că au lăsat vâslele și le-au privit ochii de pe pasul lui îi aduceau un omagiu. "
Corpul de lemn este construit într-un șantier naval din Bordeaux , aparținând domnului Mauriac. Mașinile, roțile și cazanele cântăresc în total 50.000 de lire sterline și provin din Anglia . Totul este asamblat în Eaux-Vives sub îndrumarea lui François Mathieu (cetățean al Geneva și Vaud). Costul total este de 117.000 de franci francezi.
Motorul cu aburi folosit este „perfecționat”. Acest progres tehnologic a fost evidențiat în același timp de un genevan care a dezvoltat o presă tipografică mecanică cunoscută sub numele de „procesul Selligue”. Un alt genevan, Moulignié, a depus la Paris un brevet pentru o mașină de mărimea unui „sfeșnic mare” care ar putea pune în mișcare un decapotabil sau ar putea fi folosit în alte scopuri.
Aparent, barca circulă de luni până sâmbătă și din aprilie până în octombrie între Geneva și Ouchy (portul Lausanne ), pe coasta elvețiană (se oprește la Coppet , Nyon , Rolle și Morges ), este mai rapidă și mai confortabilă decât în diligență . Călătoria de 58 km durează aproape șase ore, cu o viteză maximă de 13 km / h . Un tur complet al lacului are loc duminica. Pasagerii sunt împărțiți între punte (parțial protejată de un cort) și două sau trei saloane de primă clasă în corpul navei, încălzite iarna. Barca are 200 de locuri.
Afacerea este un succes. Potrivit unei mărturii, „nimic nu este egal cu dorința cu care ne-am dus la William Tell , o dată pe săptămână, ziua în care pleca pentru a înconjura întregul lac (...) deși remunerația a fost destul de mare” . În cele câteva luni de funcționare din 1823, profitul operațional s-a ridicat la 52.000 de franci. Compania de bărci cu aburi Le Guillaume Tell este „autorizată” de Consiliul de Stat din Geneva la data de15 august 1823. În timpul verii, Edward Church a vândut jumătate din William Tell negustorului John Arthur Morton și un sfert lui François Mathieu de la Geneva. Si inMartie 1824, Morton vinde un sfert din barcă către cinci cetățeni din Geneva pentru 25.000 de franci francezi.
Cu toate acestea, apariția acestui nou mijloc de transport este criticată de „hangi, rolați și proprietarii de bărci” ale căror mașini și hanuri vor fi mai puțin frecventate. Alții îl văd ca „progresul iluminării ”. Este publicată o piesă care exploatează această temă, intitulată The Steamboat and the Leroi Remedy . Extrage:
"Mecanica pentru o barcă,
Pentru un fotoliu, o mașină,
Mașini pentru extragerea apei,
Mașini pentru agricultură,
Mașini pentru toate statele,
Mașini pentru politică;
În curând vei vedea că aici,
totul va funcționa prin mecanici. "
Un plan al țărmurilor lacului Geneva a fost publicat în 1824 ca parte a unei broșuri, apoi în 1834 sub forma unei litografii mari (45x95 cm), a fost produs de Jean Dubois „de la William Tell ”. Este atât o hartă geografică reprezentând contururile lacului, cât și o vedere panoramică a munților din jur.
Winkelried este lansat pe14 iulie 1824 și este în serviciu regulat de la 14 septembrie, este mai mare și mai puternic decât William Tell . Domnul Mauriac, în ciuda angajamentului luat față de Edward Church, a lucrat pentru această barcă concurentă, el a fost condamnat la 1.500 de franci despăgubiri înMartie 1824.
O a treia barcă este lansată pe 15 iulie 1826, Lacul Geneva . Chiar și mai mare, compania Vaud cu același nume a costat 296.400 de franci . La sfârșitul anului 1829, companiile lui William Tell și Winkelried au fost de acord să împartă cheltuielile și încasările și să distribuie surplusurile între acționarii celor două nave. Au fuzionat în 1836 pentru a forma „Compania de la Geneva a vaporilor reuniți”, care a decis să construiască o nouă barcă pentru 245.000 de franci francezi: Aigle a fost pus în funcțiune în 1837.
Société du Léman a reacționat bazându-se pe o nouă tehnologie: carena de fier, mai puțin grea decât lamelele de stejar . Léman II este reconstruit sub conducerea arhitectului Lausanne Henri Perregaux, care se ocupă de structurile interne și amenajările interioare, în timp ce nu se știe cine a furnizat corpul de fier. Această nouă barcă cu palete, prima barcă cu o carenă metalică de pe lacul Geneva, intră în serviciuAugust 1838. Competiția a devenit mai acerbă odată cu sosirea Société de l' Helvétie, care avea o nouă barcă de fier cu un motor cu aburi de înaltă presiune construită la Geneva, pusă în funcțiune în 1841. Barci de carenă din lemn, Guillaume Tell (deja în 1836) și Winkelried au fost demolate.
Reprezentările lui William Tell arată în centrul bărcii un coș de fum mare , tipat , cu fum rezultat din combustie. Un mic nor este desenat la sfârșitul vârfului lung de prow care depășește capul de figură : este probabil un eșapament cu vapori . Un cadru care găzduiește mecanismul de tracțiune cu palete este vizibil în fața coșului de fum. În funcție de versiune, o roată este clar vizibilă sau abia conturată, sub linia hublourilor. Între 15 și 17 pătrate întunecate sub linia podului reprezintă hublouri , acestea sunt prevăzute cu obloane (cu excepția celor din centru, unde sunt roțile). Un steag mare este fixat în pupa ( steag confederat sau de la Geneva ). O canoe atârnă de pupă.
Pasagerii sunt arătați pe lungimea bărcii, cei mai mulți în picioare și câțiva așezați. Acestea sunt protejate de pânză pe partea din spate. O persoană stă pe cadru ținând un corn de ceață sau un megafon ?
Detaliu: roată cu palete
Detaliu: arc
O gravură de epocă îl reprezintă pe William Tell . Intitulat „Barca cu aburi William Tell”, arată barca de profil, cu un cap și un steag elvețian mare la pupa (acest „steag confederat” poartă o cruce cu ramuri lungi și înguste, albe). Sub ilustrație sunt inscripțiile: „J e Mauriac tatăl” și „Înființat pe lacul Geneva de domnul Church, consul al Statelor Unite ale Americii în Franța, construit de dl Mauriac tatăl Bordeaux, anul 1823” . Fundalul reprezintă orașul Geneva și munții din jur. O copie (gravură, pe hârtie) se află în Centre d'iconographie de la Bibliothèque de Genève . Este reprodus, pliat, în Les souvenirs génevois de David Dunant publicat la Geneva în 1824. Un alt exemplar (tipărit, acuarelă) este păstrat la Muzeul de Istorie din Lausanne (MHL).
Această lucrare este atribuită lui J. Mauriac în anumite cataloage. O versiune păstrată la Muzeul Léman , colorată, este reprodusă într-o lucrare publicată în 2009 (ediție istorică și critică a corespondenței lui Charles Victor de Bonstetten ) care indică ca autor: „Samuel-Ferdinand Gallot (?)”.
O altă versiune a acestei gravuri, colorată, diferă prin culorile sale strălucitoare și unele aspecte: steagul este în culorile Geneva , pânzele sunt așezate în față și în spate, orașul Geneva în fundal este mult mai vizibil și mai ușor de recunoscut , precum și multe detalii precum parapetele sau numărul mai mic de hublouri din corp (15 în loc de 17).
O acuarelă seamănă foarte mult cu această gravură veche, dar putem vedea pe Ouchy în fundal și pe Lausanne mai departe .
O altă gravură îl reprezintă pe William Tell în fața lui Meillerie . Aspectul general și anumite detalii sunt foarte asemănătoare cu gravura descrisă mai sus, inclusiv steagul elvețian mare. Fundalul prezintă Alpii și o barcă cu pânze pe lac. Inscripția este în limba germană: „ 268. Das Dampfschiff Wilhelm Tell, auf dem Genfersee vor la Meillerie ” ( Barca cu aburi William Tell, pe lacul Geneva din fața Meillerie)
O gravură (litografie) din 1825, în Biblioteca de la Geneva , îl arată pe William Tell părăsind portul din Geneva, văzut din spatele celor trei sferturi. Barca este reprezentată în afara vechiului „port au bois” din Longemalle, rulează de-a lungul șirului de piloți care protejează accesul la oraș de la lac. O mulțime mare s-a adunat pe ponton, pe bărci și pe chei. Două persoane sunt echipate cu lunete de observare . Dealul Cologny este vizibil în fundal.
O mare litografie realizată în jurul anului 1840 reprezintă Montreux cu Haut-Lacul și Alpii în fundal. Pe lac putem vedea o barcă cu un fum de fum, ar fi William Tell .
Un model al navei William Tell poate fi găsit în Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna, în „Steamboat Parade”.