Marea Britanie | |
Lansarea SS Marea Britanie la Bristol , 1843 | |
Tip | Căptușeală |
---|---|
Istorie | |
Şantier naval | Bristol |
Lansa | 1843 |
stare | nava muzeu din Bristol |
Echipaj | |
Echipaj | 130 |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 98,15 m |
Maestru | 15,39 m |
Propulsie | abur (elice) și pânză |
Viteză | 12,5 noduri fără ajutorul pânzelor |
Caracteristici comerciale | |
Pasagerii | 252; apoi 730 |
Carieră | |
Proprietar | Great Western Steamship Company |
Armator | Isambard Kingdom Brunel |
Steag | Regatul Unit |
Protecţie | Flota Națională Istorică |
SS Marea Britanie este un vapor cu aburi britanic de 3 300 de tone, construit de marele inginer Isambard Kingdom Brunel , prima navă oceanică cu o coajă de fier și elice de propulsie . Este păstrat în portul Bristol , unde este una dintre atracțiile turistice de top.
Așa cum acronimul său „SS” indică pentru „Steamer Ship”, această navă este alimentată în principal cu abur. De marine Motoarele cu aburi ale timpului au fost lente rotative și cilindrii orizontale , pentru a coborî centrul de greutate al navei și a îmbunătăți stabilitatea. Acestea erau potrivite pentru viteza de rotație a roților cu palete, dar mult mai puțin potrivite pentru propulsia elicei .
Isambard Brunel a trebuit să utilizeze un sistem de overdrive prin unelte din lemn cu dinți guaiac , precum și un lanț cu dinți interni.
Acesta transporta 120 de pasageri de primă clasă , inclusiv 26 de pasageri în cabine simple, 132 pasageri 2 e de clasă și 130 de ofițeri și membri ai echipajului. Adăugarea unei punți suplimentare a crescut apoi numărul de pasageri la 730.
Când a fost lansată în 1843 , era cea mai mare navă aflată pe linia de plutire.
A trecut 14 zile pentru a traversa Atlanticul, o zi mai puțin decât Marele Vest .
În 1882, nava a fost transformată într-o barcă cu pânze și destinată transportului de cărbune . Acesta este cumpărat de Falkland Islands Company și este apoi utilizat pentru depozitarea cărbunelui. În 1937, devenind prea periculoasă, a fost remorcată la Sparrow Cove, un golf lângă Port William , și a fost abandonată pe loc, cu carena străpunsă.
În 1970, arhitectul naval Ewan Corlett a organizat plutirea și salvarea navei blocate. Carena , montat pe un imens submersibilă ponton , este remorcat întâi la Montevideo , apoi traversează Oceanul Atlantic la Docurile Barry, la est de Cardiff . Coca fiind supusă unor reparații majore, barca a fost readusă în apă și a navigat pe râul Avon până la Bristol. Acest lift, larg acoperit de mass-media, atrage mulțimi mari de-a lungul râului. Trecerea navei sub podul suspendat Clifton , o altă lucrare a lui Brunel, este deosebit de mediatizată. Raportul „Marea navă de fier”, produs de BBC Chronicle, se uită înapoi la salvare.
La sfârșitul acestei călătorii, nava se alătură formei de reamenajare în care a fost construită cu 117 ani înainte.
1984, nava clasei ASME ca reper internațional de inginerie istorică (în) .
S-a planificat inițial restaurarea navei la starea inițială din 1843. Dar, în fața degradării materialelor originale, conservarea acestora devine o prioritate. În muzeografia actuală, fundul corpului, sub o linie de plutire materializată de o podea de sticlă, este păstrat într-o atmosferă cu umiditate redusă, pentru a păstra fierul original al corpului de rugină. Deasupra liniei de plutire, vasul este expus în aer liber, iar părțile metalice sunt protejate de vopsea.
Nava a fost vizitată din 2005 și face parte integrantă dintr-un muzeu care cuprinde mai multe părți: