Trunchi mare

Cie CF du Grand Trunk
Grand Trunk Railway
Logo-ul Grand Trunk
Logo Grand Trunk
Ilustrația Trunchiului Mare
Creare 10 noiembrie 1852
Dispariție 1923
Data falimentului 1919
Predecesor Northern Railway of Canada
Succesor Național canadian
Forma legala societate anonimă
Acronim GTR
Sediul central Montreal Canada
 
Filiale Canada Atlantic Railway
Locație Canada
Ecartament feroviar 1.435  mm
Traficul de pasageri da
Trafic de marfă da
Imagine ilustrativă a articolului Grand Tronc
Rețea în 1903

Companie de cale ferată Grand Trunk Canada ( Grand Trunk Railway Company of Canada în limba engleză ), cunoscut sub numele de Grand Trunk , este o companie feroviară Canada , creată în 1852 pentru a lega la Montreal la Toronto .

Falimentată în 1919, a fost preluată de guvernul federal canadian, care l-a integrat în Căile Ferate Naționale Canadiene în 1923 .

Creare

În 1852, guvernul canadian și-a anunțat oficial intenția de a construi o cale ferată care să lege Montrealul de Toronto . 10 noiembrie în același an, s-a format Grand Trunk Railway Company din Canada.

Din 1853, Grand Trunk a achiziționat cinci companii feroviare existente. Astfel, intră în posesia companiilor St. Lawrence și Atlantic Railroad Company, Quebec și Richmond Railroad Company, Toronto și Guelph Railroad Company, Grand Junction Railroad Company și Grand Trunk Railway Company din Canada East.

În 1853, importantul proiect Grand Trunk a început cu construcția liniei care leagă Montreal de Toronto . La sfârșitulOctombrie 1856, secțiunea respectivă este completă și luna următoare linkul merge la Sarnia . La începutul anilor 1860, compania opera o cale ferată de la Portland , Maine , Statele Unite, la Sarnia , Ontario .

Expansiune

Punerea în ordine

Această extindere, combinată cu lipsa traficului feroviar, a făcut ca Marele Trunchi să acumuleze o datorie de câteva sute de mii de lire sterline în 1861. Pentru a ordona situațiile financiare ale companiei, Sir Edward William Watkin a fost trimis de la Londra. Unul dintre succesele sale a fost de a determina guvernul canadian să adopte o lege care să reorganizeze finanțele companiei. Guvernul a luat din ce în ce mai multe datorii, dar calea ferată a fost salvată de faliment.

În anii 1880, Grand Trunk a continuat să cumpere alte companii feroviare. De exemplu, în 1882 a cumpărat Great Western Railway Company și în 1884 Midland Railway of Canada.

Era Hays

În 1895, pe căile ferate , Compagnie du Grand Tronc se afla într-o situație precară. La sfatul lui John Pierpont Morgan , directorii firmei din Londra decid să îl recruteze pe Charles Melville Hays și să îl facă director general. Noile sale funcții intră în vigoare1 st ianuarie 1896și s-a mutat la Montreal împreună cu familia sa.

Hays este hotărât să întoarcă compania și să își restructureze conducerea, anunțând că deciziile nu vor mai fi luate la consiliul de administrație din Londra, ci la sediul central din Montreal. De asemenea, a decis să restructureze rețeaua adăugând șenile duble și silozuri de cereale, dar și prin achiziționarea de locomotive noi . În cele din urmă, el se deosebește de directorii anteriori, luându-și sfaturile nu mai mult de la directorii britanici ai companiei, ci de la lucrătorii de teren canadieni.

Canada se confruntă cu o perioadă de prosperitate, este propice pentru extinderea rețelei de căi ferate sale. Aceasta este o problemă pentru Hays, deoarece conducerea Grand Trunk a refuzat întotdeauna să se extindă spre vest din cauza costurilor. Confruntat cu un nou refuz din partea ierarhiei sale, a demisionat și s-a alăturat Căii Ferate Sud Pacific în 1900 . Compania fiind absorbită de o altă persoană ale cărei idei nu le împărtășea, Hays a părăsit-o în 1902 și și-a reluat postul la Marele Trunchi.

Între timp, climatul s-a schimbat, deoarece premierul Wilfrid Laurier se oferă să finanțeze compania, care va construi o a doua linie transcontinentală. Primul pas este eliminarea potențialilor rivali pentru proiect. Hays crede că trebuie să fim îndrăzneți, dar consiliul susține siguranța. Acesta din urmă se adună de partea sa după un discurs în care Hays declară: „Întrebarea este să nu știm ce se va întâmpla dacă adopți acest proiect, ci ce se va întâmpla dacă nu îl adopți! Astfel, visul său de a avea o rețea transcontinentală prinde contur.

Impunătoarea clădire Grand Trunk (cunoscută sub numele de Grand Trunk Building ) a fost ridicată la 360 McGill Street din Montreal între 1900 și 1902 de către arhitectul american Richard A. Waite din Buffalo pentru a găzdui sediul central.

De asemenea, intenționează să construiască un lanț hotelier pentru a-și sprijini rețeaua, al cărui prim element trebuie să fie Château Laurier . În 1907, după ce a ajutat calea ferată japoneză cu sfaturile sale , a primit Ordinul Soarelui Răsare. Ulterior, el trebuie să refuze să fie numit cavaler, ceea ce l-ar fi lipsit de cetățenia americană.

În 1909, Hays a devenit președintele Marelui Trunchi. Situația sa și cea a companiei s-au înrăutățit ulterior și a trebuit să se ocupe în special de o revoltă sindicală și apoi de o grevă. Gestionarea conflictului i-a adus recunoașterea de către un membru al guvernului ca „inimă, crudă și tiranică”.

Faliment

Cu toate acestea, pentru a concura cu Canadian Pacific Railway și Canadian Northern Railway , Grand Trunk s-a angajat în aventura transcontinentală prin formarea Grand Trunk Pacific Railway Company. Va fi un dezastru financiar, care va duce compania la faliment în 1919 . Guvernul federal a preluat apoi calea ferată și, în 1923, s-a amalgamat cu Căile Ferate Naționale Canadiene, care în sine au devenit canadiene .

Arhive

Note și referințe

  1. Calea ferată a Companiei de Căi Ferate St. Lawrence și Atlantic și omologul său american, Atlantic and St. Lawrence Railroad Company, leagă Longueuil ( Quebec ) de Portland ( Maine ). Începută în 1846, construcția sa a fost finalizată în 1853, permițând producătorilor canadieni să aibă acces la un port maritim fără gheață pe tot parcursul anului.
  2. Această secțiune a căii ferate leagă orașul Quebec de Richmond , situat în sine pe linia St. Lawrence și Atlantic. Construcția sa a durat din 1852 până în 1854.
  3. În 1853, când Grand Trunk Railway Company a fuzionat cu Toronto și Guelph Railroad Company, calea ferată a acesteia era deja în construcție. Dar Grand Trunk Railway Company a schimbat ruta inițială și a extins linia până la Sarnia , un nod de trafic pentru Chicago .
  4. Istoria sa este foarte tumultuoasă și se încheie cu construirea unei legături între Peterborough (Ontario) și Belleville (Ontario). În cele din urmă, după achiziționarea de către Midland Railway of Canada, această cale ferată va servi drept legătură între Belleville și Toronto .
  5. Această cale ferată unește orașele Quebec și Trois-Pistoles , un mic port situat de-a lungul St. Lawrence .
  6. Morgan va deține ulterior International Mercantile Marine Company , căreia îi aparține Titanic .
  7. (ro) Charles Melville Hays , CN: The Rail Pioneers . Consultat9 septembrie 2009.
  8. (în) dl Charles Melville Hays , Enciclopedia Titanica . Consultat9 septembrie 2009.
  9. (în) Charles Melville Hays , Dicționar de biografie canadiană online . Consultat9 septembrie 2009.
  10. (ro) Charles Melville Hays (pagina 2) , CN: Pionierii căilor ferate . Consultat12 septembrie 2009.
  11. "  Hays, Charles Melville: Biographie  " , sur Grand Québec (accesat la 22 noiembrie 2019 ) .
  12. Fondul Chemin de fer du Grand Tronc (P309) - Biblioteca Națională și Arhivele Quebecului (BAnQ).

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe